Крошка Доррит (телесериал)
- 1 year ago
- 0
- 0
ЭП200 ( Э лектровоз П ассажирский, тип 200 ) — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996—1997 годах Коломенским заводом в двух экземплярах. Разрабатывался с участием ОАО «ВэлНИИ» и проходил конструкционные испытания на его полигоне; машинист — Александр Манкевич . Самый мощный российский электровоз в пересчёте на секцию.
Существует ошибочная версия, согласно которой число 200 в обозначении электровоза означает конструкционную или максимальную скорость. Однако известно, что планировалось разработать три подобных электровоза с такой же конструкционной скоростью ( ЭП100 — постоянного тока, ЭП200 — переменного тока, ЭП300 — двухсистемного питания), а также их аналоги для меньших скоростей (соответственно ЭП101 , ЭП201 и ЭП301 ) . Таким образом, связи обозначения с величиной скорости нет.
Предназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счёт применения экипажной части (от ТЭП80 ) с двумя четырёхосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое рессорное подвешивание с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний). Нормы безопасности и условия работы локомотивных бригад обеспечиваются ударопоглощающими устройствами в лобовых частях кузова, высокопрочными лобовыми стеклами с электрообогревом, обогревателями и кондиционерами кабин, экологически чистым санитарным узлом.
Опытные электровозы ЭП200-0001 (зав. № 2718) и ЭП200-002 (зав. № 2719) были изготовлены на ОАО «Коломенский завод». На заводских табличках указан 1996 год . Однако в источниках, в том числе завода-изготовителя, изготовление электровозов было завершено в 1997 году .
Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России ( Новочеркасский электровозостроительный завод , ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти). Тяговые электродвигатели изготовлены на ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». Тяговый трансформатор изготовлен на ОАО «Трансформатор».
На электровозе установлены синхронные (из-за работы на электровозе только в комплекте с полупроводниковыми вентилями также называемые вентильными) тяговые двигатели и асинхронные двигатели вспомогательных приводов. Применение синхронных двигателей избавило от необходимости использовать импортные силовые транзисторы или запираемые тиристоры , позволив обойтись отечественными незапираемыми тиристорами.
Тиристорные инверторы питаются постоянным током от тягового трансформатора через регулируемые тиристорные преобразователи, схожие по схеме с преобразователями электровозов ВЛ80 Р , ЭП1 . На скорости более 10 км/ч запирание тиристоров обратным напряжением происходит за счёт противоЭДС двигателя. На малой скорости, когда противоЭДС мала, тиристоры инверторов питаются не напрямую от выпрямителей, а от конденсаторов, и происходит самозапирание после разряда конденсаторов. Конденсаторы перед каждым тактом заряжаются напряжением 1500 В.
Электровозы испытывались продолжительное время на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке. На начало августа 2002 года оба электровоза замечены на этом кольце. По имеющимся сведениям, электровозы вернули на устранение недостатков и для дальнейших испытаний. В 2004 году электровоз ЭП200-0001 был передан для постоянной эксплуатации в депо Вязьма Московской железной дороги , но вскоре его вернули на Коломенский завод, где он простоял до 2009 года. Несколько позже электровоз ЭП200-002 также проходил опытную эксплуатацию в депо Вязьма на участке «Вязьма-Смоленск» с закреплённым за ним поездом «Смоленск-Москва». Общая надежность локомотива оставалась крайне неудовлетворительной, поэтому поездки осуществлялись исключительно с резервным ЧС4 Т и в сопровождении технических специалистов.
По результатам испытаний на 2009 г. первый электровоз списан с формулировкой «РЖД в электровозах такого типа не нуждается», в июле 2009 года передан в Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале . Второй электровоз также был списан и по состоянию на 3 января 2016 года всё ещё находился на территории экспериментального кольца ВНИИЖТ.
Показатель | Значение |
---|---|
Осевая формула | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
Род тока контактной сети | переменный, 25 кВ, 50 Гц |
Мощность, кВт | 8180 |
Сила тяги, кН (тс) | 235 (24) |
Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч | 200 |
Конструкционная скорость, км/ч | 250 |
Служебная масса, т | 180 |
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) | 221 (22,5) |
Электрическое торможение | Рекуперативное |
Энергоснабжение поезда | переменный ток, 3 кВ |
Тяговый электропривод | переменного тока |
Подвешивание тяговых электродвигателей | опорно-рамное |
Длина по осям автосцепок, мм | 25000 |
Диаметр колеса, мм | 1250 |