В списке представлены электровозы , когда либо эксплуатировавшиеся на железных дорогах нормальной колеи (то есть с шириной 1524/1520 мм ) в СССР , а позднее России и других странах бывшего СССР, а также выпущенные заводами СССР и постсоветских стран на экспорт для железных дорог нормальной европейской (1435 мм), русской (1520/1524 мм) и индийской (1676 мм) колеи. В список также включены опытные электровозы, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.

Историческая справка

Первые проекты внедрения электровозной тяги появились ещё в Российской империи . Так ещё в 1876 году Ф. А. Пироцкий проводил опыты по передаче электроэнергии через рельсы. Опыты проводились в Сестрорецке на железнодорожной ветке длиной 3,5 км. В 1880 году по ветке уже ездил самодвижущийся вагон с установленным на нём электродвигателем. В 1887 году инженер Г. К. Мерчинг впервые на курсе электротехники ввёл раздел «Электрические железные дороги, электровозы», а в 1893 году издал учебник с содержанием лекций, в предисловии которого указал на всю важность внедрения электрической тяги. К началу XX века многие инженеры начинают активно заниматься вопросами внедрения электрической тяги в России .

С 1900 года в городе Лодзь уже курсировали электропоезда , а с 1910 года проводились опыты с аккумуляторными электропоездами на участке Санкт-Петербург — Царское Село . Но совсем иначе дела обстояли с электровозами. Дело в том, что электрификация железных дорог требует большого начального вложения финансов, так как прежде всего требуется возведение устройств электроснабжения, в том числе: воздушной контактной сети , тяговых подстанций , а то и целых электростанций . Да и электровоз стоит в 2-3 раза дороже, чем паровоз . Также ещё одним сдерживающим фактором оказались сами железные дороги — многие из них имели запас по пропускной и провозной способности, что снижало актуальность внедрения электровозной тяги поездов . И всё же в 1911 году инженерным советом выносится решение о необходимости составления технического проекта по электрификации одного из участков Закавказской железной дороги . В 1914 году этот проект разрабатывает инженер Г. О. Графтио (ученик Мерчинга ), однако начавшаяся война не позволила реализовать проект .

После произошедших в 1917 году революций и с установлением советской власти , отношение к электровозам кардинально изменилось и вопрос об их внедрении рассматривался уже на самом высоком уровне. Уже в 1920 году образуется Государственная комиссия по электрификации России ( ГОЭЛРО ), среди планов которой были и проекты по электрификации отдельных грузовых направлений железных дорог, а 17 февраля 1925 года уже НКПС только на электрификацию Сурамского перевала выделил из общегосударственного фонда 4 миллиона рублей. Эти работы были завершены в первой половине 1932 года , а 16 августа состоялось торжественное открытие движения электровозов по участку Хашури — Зестафони Закавказской железной дороги .

Обозначения электровозов

Советские электровозы получали преимущественно серию, состоящую из буквенной части ВЛ ( В ладимир Л енин ) с добавлением к ней уточняющих цифр. Цифры в серии позволяют определить род тока питания: до 39 — постоянный, с 40 — переменный. Помимо этого, у электровозов переменного тока первая цифра обозначает число осей (4, 6, 8), за некоторым исключением, например ВЛ85 и ВЛ86 имеют не 8 а 12 осей. Первые советские магистральные электровозы получили обозначение серии С ( С урамский перевал ). Также некоторые из первых электровозов получили серии, имеющие политическое происхождение:

• ВЛ — « В ладимир Л енин »;
• СК — « С ергей К иров »;
• СО — « С ерго О рджоникидзе »;
• ПБ — « П олит б юро ЦК ВКП(б) ».

Все пассажирские электровозы заводов « Шкода » получали серию с буквенной частью ЧС ( ч ехо с ловацкие ) к которой добавлялась цифра, характеризующая конструкцию локомотива ( ЧС2 , ЧС7 ). Наиболее разнообразными являются серии промышленных электровозов, у которых каждый завод применял собственную систему обозначений. Так, например, у электровозов Днепровского ЭВЗ переменного тока серия состояла из Д к которой добавлялось число, указывающее на сцепной вес электровоза ( , ). Промышленные электровозы НЭВЗа имели обозначение серии из 4 частей, например у электровоза IV-КП1 серия означала следующее: 4-осный (IV) к онтактный э лектровоз 1 -го исполнения.

При конструктивных изменениях, к серии добавлялся уточняющий индекс, позволяющий определить внесённые изменения. В приведённых ниже списках эти индексы означают следующее:

• А — а синхронные ТЭД ;
• В — в ентильные ТЭД ;
• И —
• К — с к ремниевыми ( полупроводниковыми ) выпрямителями ;
• М — м одернизированный;
• П — п ассажирский;
• Р — р екуперативное торможение ;
• С — возможность работы по С МЕ ;
• Т — реостатное т орможение ;
• Ф — ф азовое регулирование
• У — у тяжелённый

Если индекс имеет другое значение, то это указано в примечаниях.

Переименования электровозов

В процессе выпуска у части электровозов была сменена серия. Обстоятельства этого были различные, ниже по годам указаны основные из них.

1938 . Согласно указанию наркома путей сообщения Л. М. Кагановича , электровозы С ^М ( С урамский м одернизированный) были переименованы в ВЛ22 . Выпущенные ранее электровозы ВЛ ( В ладимир Л енин ) при этом также получили новое официальное обозначение — ВЛ19 . Числа 22 и 19 в обозначениях указанных электровозов указывают нагрузку от колёсных пар на рельсы , в тонна-силах .

1960 . Электровозы Г1 были переименованы в ЭО ( э лектровоз о пытный), для избежания путаницы с одноимённым газотурбовозом .

Январь 1963 . Заместитель министра путей сообщения Муратов П. Г. дал директиву о замене букв Н ( Н овочеркасский), а заодно и Т ( Т билисский), в обозначениях серий уже выпущенных электровозов буквами ВЛ ( В ладимир Л енин), аргументируя это как возобновление устоявшейся традиции . В результате были переименованы следующие серии электровозов:

• Н8 ( Новочеркасский 8-осный) → ВЛ8 ;
• Т8 ( Тбилисский 8-осный) → ВЛ10 ;
• НО (Новочеркасский ) → ВЛ61 ;
• Н6О (Новочеркасский 6-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ60 ;
  • Н6ОП (пассажирский) → ВЛ60П ;
• Н8О (Новочеркасский 8-осный однофазный, позже О стала читаться как «ноль») → ВЛ80 ^в (3 первых электровоза серии);
• Н62 (Новочеркасский 62 серия) → ВЛ62 ;
• Н81 (Новочеркасский 81 серия) → ВЛ80

Списки электровозов

Списки электровозов разделены по роду тока в системах питания : постоянного тока, однофазного переменного тока и двухсистемные, которые могут работать как на постоянном, так и на однофазном переменном токе, а также промышленные электровозы трёхфазного переменного тока. Отдельно выделены аккумуляторные электровозы, включая контактно-аккумуляторные (могут работать как от аккумуляторов, так и от контактной сети). В списках электровозы упорядочены по годам выпуска, трофейные и репарационные — по году попадания на советские железные дороги.

Электровозы также различают по роду службы (пассажирские, грузовые, маневровые), этот параметр в таблице обозначен с помощью цвета:

Маневровый/Промышленный

Магистральный грузовой

Магистральный грузопассажирский

Магистральный пассажирский

Электровозы постоянного тока

Серия	Иллюстрация	Осевая формула	Напряжение, В	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
ГЭТ		2 0	н.д.	1926 — 1927	« Динамо » ( ) & Мытищинский вагоностроительный завод		Г осударственный Э лектротехнический Т рест
ЭП (ЭП у и ЭП ш )		2 0	550	1931 — 1938	« Динамо » ( ) & Подольский крекинго-электровозостроительный завод	76	Э лектровоз П ромышленный У зкий — с шириной кузова 2300 мм Ш ирокий — с шириной кузова 2900 мм
		2 0	220	1932 — 1933	« Динамо » ( ) & Подольский крекинго-электровозостроительный завод	30	Э лектровоз К оксотушильный 17 машин имели боковой токосъём
С (C10)		3 0 + 3 0	3000	1931 — 1932	General Electric	8
С С		3 0 + 3 0	3000	1932 — 1934	« Динамо », Коломенский	21	С оветский
ВЛ19 (ВЛ)		3 0 + 3 0	3000, 1500, 1500/3000	1932 — 1938	« Динамо », Коломенский	144
С и (С10 и )		3 0 + 3 0	3000	1933 — 1934	Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri	7	И тальянский
В		2 0 — 2 0	750	1933	(итал.) (	10
ПБ21		2—3 0 —2	1500/3000	1934	« Динамо », Коломенский	1
СО		2 0 + 2 0	750	1936 — 1939	« Динамо », Подольский	15
СК		3 0 + 3 0	3000	1936 , 1938	« Динамо », Коломенский	4
СК у		3 0 + 3 0	3000	1938	« Динамо », Коломенский	1
ВЛ22 (С м )		3 0 + 3 0	3000	1938 — 1946	« Динамо », Коломенский	39
		2 0	220	1940 — 1941	Коломенский , « Динамо »	16	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0 —2 0	н.д.	1941	Коломенский , « Динамо »	1
V-КП-2		2 0 + 2 0	750	1940 , 1941	« Динамо », Коломенский	15	В основном идентичны СО
ВЛ19 М		3 0 + 3 0	3000	1947	НЭВЗ	10	С электрооборудованием от ВЛ22 М
ВЛ22 м		3 0 + 3 0	3000	1947 — 1958	НЭВЗ	1541
E44 № 47		2 0 —2 0	1500	1933 — 1935	Siemens-Schuckertwerke AG	1	Трофейный E44-047. Переделке подвергся в 1949 году
		2 0	220	1949 — 1968	ХЗТМ , Муромтепловоз	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
IV-КП 1		2 0 + 2 0	1500	1949 — 1956	(нем.) ( , « Динамо », НЭВЗ	289
IV-КП 2		2 0 + 2 0	750	1950 — 1955	НЭВЗ	20
		2 0 + 2 0 + 2 0	1100	1951	Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke	16	Переделывались Перовским вагоноремонтным заводом
		2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1952 — 1953	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	32
II-КП4 А		2 0 + 2 0	550	1952 — 1953	НЭВЗ	16	Заводское обозначение: Ш — ширококолейный
II-КП4 В		2 0 + 2 0	220	1952 — 1954	НЭВЗ	7	Заводское обозначение: Ч — чугуновоз
II-КП4 Б		2 0 + 2 0	600	1953 — 1956	НЭВЗ	18	Заводское обозначение: Б — бурлак
ВЛ8 (Н8)		2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1953 — 1967	НЭВЗ , ТЭВЗ	1722
ВЛ23		3 0 + 3 0	3000	1956 — 1961	НЭВЗ	489
		2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1956 — 1962	Škoda Holding	224 не менее 224
		2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1957 — 1971	(нем.) (	564
ЕЛ2		2 0 + 2 0	1500	1957 — 1967	(нем.) (	230
ЧС1		2 0 — 2 0	3000	1957 — 1960	Škoda Holding	102
ЧС2		3 0 — 3 0	3000	1958 — 1973	Škoda Holding	790
ЭО (Г1)		3 0 + 3 0	3000	1959	(нем.) (	2
ВЛ8 Р		2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1961	ТЭВЗ	1	С р егурируемым возбуждением ТЭД
		2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	53 не более 53
		2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	2
ЧС3		2 0 — 2 0	3000	1961	Škoda Holding	87
ВЛ10 (Т8)		2(2 0 —2 0 )	3000	1961 — 1977	НЭВЗ , ТЭВЗ	1900
		2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1964 , 1965	Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (Škoda)	25	Заводской тип — E37
ЧС2 т		3 0 — 3 0	3000	1964 , 1965	Škoda Holding	150	Реостатный тормоз был на 4 из 6 осей, позже переделаны в ЧС2. Заводской тип — E53
ЭГМ		2—2	3000	1964		1	Переделка из тепловоза ТГМ3-282
ЧС2 М		3 0 — 3 0	3000	1965	Škoda Holding	2	Скоростной вариант ЧС2
ВЛ8 В		2 0 +2 0 +2 0 +2 0	6000	1966	ТЭВЗ	1	В ысоковольтный (на 6 кВ)
		2—2	3000	1967		1	Электротепловоз, переделка из тепловоза АМГ5
		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	1500, 3000	1967 — 1969	ДЭВЗ	20	Тяговый агрегат . Выпускался с двумя моторными думпкарами
		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	1500, 3000	1968 — 1985	ДЭВЗ	450	Тяговый агрегат . Выпускался в основном с двумя, реже с одним моторным думпкаром
		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	3000	1972	ДЭВЗ	1	Тяговый агрегат . Выпускался с двумя моторными думпкарами. Вариант ПЭ2 только для линий с электрификацией на 3 кВ
ВЛ23 И		3 0 + 3 0	3000	1972	депо Ленинград-Сортировочный-Московский [ источник не указан 4345 дней ]	1	Переделка ВЛ23-006: опытные модернизации электрооборудования, И − «импульсное регулирование».
ЧС2 Т		3 0 — 3 0	3000	1972 — 1976	Škoda Holding	120	Заводской тип — E63
ВЛ22 И		3 0 + 3 0	3000/6000	1973 — 1975	ТЭВЗ	5	Переделка из ВЛ22 м
ВЛ12		2(2 0 —2 0 )	3000	1973 — 1974	НЭВЗ	2
ВЛ10 У		2(2 0 —2 0 )	3000	1974 — 1986	НЭВЗ , ТЭВЗ	977	У силенный (повышена сила тяги за счёт повышения сцепного веса )
ЧС200		2(2 0 —2 0 )	3000	1975 — 1979	Škoda Holding	12
ВЛ11		2(2 0 —2 0 )	3000	1975 — 1984	ТЭВЗ	477
ВЛ8 М		2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1976 — 1985	ТЭВЗ	н.д.	С возвращающими устройствами, позволяющими поднять скорость с 80 до 90-100 км/ч
ВЛ11 У		2(2 0 —2 0 )	3000	1977 , 1978	ТЭВЗ	2	У силенный (аналогично ВЛ10 У )
		2(2—2)	1500	1977			Электровоз-тягач
		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	1500, 3000	1978 , 1982	ДЭВЗ	2	Тяговый агрегат . Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром
ЧС6		2(2 0 —2 0 )	3000	1979 — 1981	Škoda Holding	30
		2(2—2)	400 и 200	1980		2 не менее 2	Электровоз-тягач
ЕЛ21		2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1981 — 1986	(нем.) (	265
ЧС7		2(2 0 —2 0 )	3000	1983 — 2000	Škoda Holding	291
ВЛ10 Н		2(2 0 —2 0 )	3000	1984 , 1985	ТЭВЗ	10	Для Н орильской ж.д.
ВЛ11 8		2(2 0 —2 0 )	3000	1984 — 1987	ТЭВЗ	254	С сериесным (последовательным) соединением всех 8 ТЭД
ВЛ15		2(2 0 —2 0 —2 0 )	3000	1984 — 1991	НЭВЗ , ТЭВЗ	40
		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	1500, 3000	1985 — 2016	ДЭВЗ	174	Тяговый агрегат . Выпускался в основном с двумя, реже с одним моторным думпкаром
ВЛ11 М		2(2 0 —2 0 )	3000	1986 — 1996	ТЭВЗ	453
ВЛ23 2ВЛ23		2(3 0 + 3 0 )	3000	1987 — 1990	—	91—93	Постоянный сцеп из 2 -х ВЛ23
ВЛ23 3ВЛ23		3(3 0 + 3 0 )	3000	1987	—	12	Постоянный сцеп из 3 -х ВЛ23
		2—2	550	1987	Мосгортранс	2	Переделка из тепловозов ТГМ3 с кабиной от ТГМ1
		2 0 + 2 0 + 2 0	1500/3000	1987 , 1989	(нем.) (	4
ВЛ15 С		2(2 0 —2 0 —2 0 )	3000	1988 , 1989	НЭВЗ , ТЭВЗ	4
ВЛ15 А		2(2 0 —2 0 —2 0 )	3000	1988 , 1989	ТЭВЗ , НЭВЗ	6	Для предприятия « А патит »
Э13		2(2 0 —2 0 )	3000	1992	ТЭВЗ	2	Грузопассажирский вариант ВЛ11 м с элементами ВЛ15
ДЭ1		2(2 0 —2 0 )	3000	1995 , 1999 — 2005 , 2007 , 2008	ДЭВЗ	40
ВЛ10-1		2 0 —2 0	3000	2000 , 2001	ЧЭРЗ	2	1 -секционный
ВЛ10 П		2(2 0 —2 0 )	3000	2000 —н.д.	н.д.	н.д.
4E1		2 0 —2 0	3000	2000	ТЭВЗ	2
ЧС2К		3 0 — 3 0	3000	2002 —наст.вр.	ЯЭРЗ	287	После КРП с заменой кузова
		2 0 —2 0	1500	2003 — 2006	НЭВЗ	11
ВЛ10 К		2(2 0 —2 0 )	3000	2004 —наст.вр.	ЧЭРЗ	390	После КРП
ВЛ11 К		2(2 0 —2 0 )	3000	2004 —наст.вр.	ЧЭРЗ	30	После КРП
ЭП2К		3 0 — 3 0	3000	2006 —наст.вр.	Коломенский	440
E4s		2 0 —2 0	3000	2006	Беюк-Шор	4
ЭС4 2ЭС4К		2(2 0 —2 0 )	3000	2006 — 2013 , 2017 — 2018	НЭВЗ	148
ВЛ11М4		2(2 0 —2 0 )	3000	2004 , 2006 , 2007	ТЭВЗ	3
ЧС2 (с кабиной ЧС7)		3 0 — 3 0	3000	2005 — 2014	ЗЭРЗ	37	После КРП с заменой кузова
ЭС6 2ЭС6		2(2 0 —2 0 )	3000	2007 —наст.вр.	УЗЖМ	1128+30 пром.секций
ВЛ11М5		2(2 0 —2 0 )	3000	2007 — 2008	ТЭВЗ	11
4E10		2 0 —2 0	3000	2008	ТЭВЗ	14
4E10 1		2 0 —2 0	3000	2008	ТЭВЗ	1
ВЛ11М6		2(2 0 —2 0 )	3000	2008 — 2015	ТЭВЗ	32	Новый кузов, измененные части электровоза, выпускается с 2008 года по настоящее время. Собирается на ТЭВЗ из украинских запчастей
2ЭЛ4		2(2 0 —2 0 )	3000	2009 — 2011	Луганский тепловозостроительный завод	101 4	Кузов унифицирован с электровозами 2ЭЛ5 и ВЛ11М6
ЭС10 2ЭС10		2(2 0 —2 0 )	3000	2011 —наст.вр.	УЗЖМ & Siemens	171 + 52 пром.секции	Асинхронный тяговый привод
М		2 0 —2 0	1500	2013 — 2016 , 2019 , 2020	НЭВЗ	6
ЭС10 2ЕС10		2(2 0 —2 0 )	3000	2013 , 2014	УЗЖМ & Siemens	7	как минимум 2 переделаны в 2ЭС10
ЭС4 3ЭС4К		3(2 0 —2 0 )	3000	2014 —наст.вр.	НЭВЗ	78
3ЭС8		3(2 0 —2 0 )	3000	2021 —наст.вр.	УЗЖМ	1

Электровозы однофазного переменного тока

Серия	Иллюстрация	Осевая формула	Напряжение, кВ	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
ОР22		3 0 —3 0	20	1938	« Динамо », Коломенский	1
ВЛ61 (НО)		3 0 + 3 0	20/ 25	1954 — 1957	НЭВЗ	12
ВЛ60 (Н6О, Н60)	Просмотр фото	3 0 — 3 0	20/ 25	1957 — 1965	НЭВЗ	1728
Ф		3 0 — 3 0	25	1959 — 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	30
Ф Р		3 0 — 3 0	25	1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	10
Ф П		3 0 — 3 0	25	1959 — 1960	Alstom , MTE (Le Matériel de Traction Electrique)	10
ВЛ60П (Н6ОП)		3 0 — 3 0	25	1961	НЭВЗ	1	Пассажирский вариант ВЛ60 . В 1969 был переделан в ВЛ60 П К −001
К		3 0 +3 0	25	1961 , 1962	Siemens-Schuckertwerke ,	20
ВЛ62 (Н62)		3 0 — 3 0	25	1961 , 1963	НЭВЗ	2
ВЛ80 В (Н8О, Н80)		2(2 0 —2 0 )	25	1961	НЭВЗ	3	С в ысоковольтным регулированием
		2 0 — 2 0	10	1961	ДЭВЗ	2
ВЛ60 Р (ВЛ60Р)		3 0 — 3 0	25	1962 — 1966	НЭВЗ	87	Во второй половине 1980-х гг. переделаны в ВЛ60 К
ВЛ80 (Н81)		2(2 0 —2 0 )	25	1962 — 1964	НЭВЗ	21	В 1969 переделаны в ВЛ80 К
ВЛ60 П		3 0 — 3 0	25	1962 — 1965	НЭВЗ	301
		2 0 — 2 0	10	1962 , 1963	ДЭВЗ	51
ВЛ60 к		3 0 — 3 0	25	1962 — 1967	НЭВЗ	501	Ещё не менее 1809 были переделаны из ВЛ60 и ВЛ60 р
ВЛ41 (Д92)		2 0 — 2 0	10, 25	1963 — 1964	ДЭВЗ	78
ВЛ80 К		2(2 0 —2 0 )	25	1963 — 1971	НЭВЗ	696
		2 0 — 2 0	10	1964 — 1968	ДЭВЗ	69
(с передней кабиной)		2 0 — 2 0 3(2 0 —2 0 )	10	1964 — 1966	(нем.) (	14	Электротепловоз и тяговый агрегат . Выпускался с двумя моторными думпкарами
ЧС4		3 0 — 3 0	25	1965 — 1972	Škoda Holding	230
ВЛ40		2 — 2	20 / 25	1966 , 1969	ТЭВЗ	2
ВЛ60 п к		3 0 — 3 0	25	1966 — 1975	НЭВЗ	304	ВЛ60 п , оборудованные кремниевыми выпрямителями, а также ВЛ60 к , переделанные под пассажирские
ВЛ60 КУ		3 0 — 3 0	25	1967 , 1971 , 1972	ПКБ ЦТ МПС, ЗЭРЗ	11	С у правляемой выпрямительной установкой
ВЛ80 А		2(2 0 —2 0 )	25	1967 , 1971	НЭВЗ	1,5
ВЛ80 Б		2 0 —2 0	25	1967	НЭВЗ	0,5	С б есколлекторными ТЭД
ВЛ80 Т		2(2 0 —2 0 )	25	1967 , 1969 — 1980	НЭВЗ	1072	Первые 7 позже переделали в ВЛ80 К
ВЛ80 Р		2(2 0 —2 0 )	25	1968 , 1974 — 1986	НЭВЗ	373
(со будочной кабиной)		2 0 — 2 0 3(2 0 —2 0 )	10	1968 — 1973	(нем.) (	97	Электротепловоз и тяговый агрегат . Выпускался с одним или двумя моторными думпкарами
ОПЭ1		2(2 0 —2 0 ) 3(2 0 —2 0 )	10	1969 — 2002	НЭВЗ	417	Электротепловоз. Часть локомотивов выпущена как тяговые агрегаты с моторным думпкаром или бустерной секцией
ВЛ80 В		2(2 0 —2 0 )	25	1970 , 1975	НЭВЗ	3	Заводское обозначение — ВЛ80 ВР
ЧС4 Т		3 0 — 3 0	25	1971 — 1974 , 1977 — 1986	Škoda Holding	510
ОПЭ2		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	10	1972 — 1977	ДЭВЗ	20	Выпускался как тяговый агрегат с двумя моторными думпкарами
ОПЭ1А		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	10	1973 — 1988	ДЭВЗ	134	Тяговый агрегат . Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, а в конце — с двумя моторными думпкарами без тепловозной секции аналогично ОПЭ2
Sr1 (ЭС40)		2 0 — 2 0	25	1973 — 1993	НЭВЗ ,	112	Опытный Sr1-3000 некоторое время испытывался в СССР, позже был продан в Финляндию с серийными локомотивами
Ф К		3 0 — 3 0	25	1973 — 1976	ПКБ ЦТ МПС, КЭРЗ	7	Модернизация Ф и Ф Р
ВЛ60 КР		3 0 — 3 0	25	1974	ПКБ ЦТ МПС	1
ВЛ41 К		2 0 — 2 0	25, 10	1975 — 1977	ПКБ ЦТ МПС	13	Модернизация ВЛ41
		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	10	1976 , 1982 — 1983	ДЭВЗ	5	Тяговый агрегат . Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, либо с двумя моторными думпкарами
ВЛ81		2(2 0 —2 0 )	25	1976	НЭВЗ	1
ВЛ83		2(2—2)	25	1976	НЭВЗ	1
ВЛ80 С		2(2 0 —2 0 )	25	1979 — 1995	НЭВЗ	2746
ВЛ84		2(2 0 —2 0 )	25	1979	НЭВЗ	2
		2 0 — 2 0 3(2 0 —2 0 )	10	1983 — 1985	(нем.) (	24	Электротепловоз и тяговый агрегат . Выпускался с двумя моторными думпкарами
ЧС8		2(2 0 —2 0 )	25	1983 , 1987 , 1989	Škoda Holding	82
ВЛ85		2(2 0 —2 0 —2 0 )	25	1983 — 1994	НЭВЗ	270
ВЛ80 РМ		2(2 0 —2 0 )	25	1985		1
ВЛ86 ф		2(2 0 —2 0 —2 0 )	25	1985	НЭВЗ ,	1
ОПЭ1А м		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	10	1986 — 2017	ДЭВЗ	161	Тяговый агрегат . Выпускался с тепловозной секцией (как электротепловоз) и моторным думпкаром, либо с двумя моторными думпкарами
ВЛ120 БАМ		2(3 0 — 3 0 )	25	1985 начало 1980-х		1	Сцеп из двух ВЛ60 к , оборудованных СМЕТ . Также применено последовательно-независимое возбуждение ТЭД в режиме тяги
ВЛ60 2ВЛ60 к		2(3 0 — 3 0 )	25	1987 — 1990	НЭВЗ	550—711	Сцеп из двух ВЛ60 к , оборудованных СМЕТ
8G		2(2 0 —2 0 )	25	1987 — 1990	НЭВЗ	100	эксплуатирующийся на китайских железных дорогах.
ВЛ80 СМ		2(2 0 —2 0 )	25	1990 — 1993	НЭВЗ	4
ВЛ65		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1992 , 1994 — 1998	НЭВЗ	48
ЭП200		2 0 +2 0 —2 0 +2 0	25	1997	НЭВЗ , Коломенский	2
ЭП1		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1999 — 2007	НЭВЗ	381
ЧС4 (с кабиной ЧС8)		3 0 — 3 0	25	1999 — 2013	ЗЭРЗ	106	После КРП с заменой кузова
ВЛ80М		2(2 0 —2 0 )	25	2001 — 2003	УУЛВРЗ	7	Модернизация ВЛ80 Т
ДС3		2 0 — 2 0	25	2002 , 2005 – 2008	ДЭВЗ (совместно с Siemens )	18
		2 0 —2 0 —2 0	25	2003 — 2004	Чжучжоуский электровозостроительный завод	12
НП1		2 0 —2 0 3(2 0 —2 0 )	10	2003 —наст.вр.	НЭВЗ	101	Тяговый агрегат . Выпускается с двумя или реже одним моторным думпкаром
ВЛ40У (с кабиной ЭП1)		(2 0 —2 0 )	25	с 2004	ЛЛРЗ	22	Модернизация ВЛ80 Т
ВЛ40У (с кабиной ЧС8)		(2 0 —2 0 )	25	с 2004	ЗЭРЗ	24	Модернизация ВЛ80 Т
ВЛ40М		(2 0 —2 0 )	25	200* — 2013	Атбасарский ЭРЗ	10	Модернизация ВЛ80 Т
ВЛ40С (ВЛ80С-1)		(2 0 —2 0 )	25	2003	НЭРЗ	3	Модернизация ВЛ80С
Э5К 2ЭС5К		2(2 0 —2 0 )	25	2004 —наст.вр.	НЭВЗ	541
KZ4A		(2 0 —2 0 )	25	2004 , 2006	Alstom Transport	5
2ЭЛ5 2ЭЛ5		2(2 0 —2 0 )	25	2005-2011	Луганский тепловозостроительный завод	18
ЭП1М		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2006 —наст.вр.	НЭВЗ	437
ЭП1П		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2007 — 2011	НЭВЗ	74	Для железных дорог П риморского края
Э5К Э5К		2 0 — 2 0	25	2007 — 2009	НЭВЗ	32
ВЛ80 С/СВ		2(2 0 —2 0 )	25	2007	УУЛВРЗ	2	С мешанное в озбуждение ТЭД
Э5К 3ЭС5К		3(2 0 —2 0 )	25	2007 —наст.вр.	НЭВЗ	1330
KZ4AС		(2 0 —2 0 )	25	2010	Alstom Transport	22
O’Z-Y		3 0 —3 0	25	2010 — 2011	Чжучжоуский электровозостроительный завод	15
ЭС5 2ЭС5		2(2 0 —2 0 )	25	2012 , 2014 , 2015	НЭВЗ	5
БКГ1 БКГ1		2(2 0 —2 0 )	25	2012	Датунский локомотивостроительный завод	12
KZ8A KZ8A		2(2 0 —2 0 )	25	2012 —наст.вр.	Alstom Transport	86
ЭС7 2ЭС7		2(2 0 —2 0 )	25	2013 , c 2019	УЗЖМ & Siemens	35	Асинхронный тяговый привод
		3 0 —3 0	25	2013	Чжучжоуский электровозостроительный завод	11
KZ4AT		(2 0 —2 0 )	25	2013 — 2016 , с 2021	Alstom Transport	42
Э5К 4ЭС5К		4(2 0 —2 0 )	25	2014 , с 2017	НЭВЗ	42
БКГ2		(3 0 —3 0 )	25	2015 , 2017	Датунский локомотивостроительный завод	18
		3 0 —3 0	25	2015	Чжучжоуский электровозостроительный завод	11
2ЭС5С		2(2 0 —2 0 )	25	2017	НЭВЗ	1
AZ8A		2(2 0 —2 0 )	25	2018 — 2022	Alstom	40
3ЭС5С		3(2 0 —2 0 )	25	2019 , 2022	НЭВЗ	2
		2(3 0 —3 0 )	25	2020 —наст.вр.	Даляньский электровозостроительный завод	8
		2(2 0 —2 0 )	25	2020 —наст.вр.	Даляньский электровозостроительный завод	5

Двухсистемные электровозы

Данные электровозы могут работать как от 3000 В постоянного тока, так и от 25 000 В переменного тока частотой 50 Гц.

Серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
ВЛ61 Д		3 0 — 3 0	1963 , 1964	ПКБ ЦГ МПС, ЗЭРЗ	12	Д войного питания, переделаны из ВЛ61
ВЛ82		2(2 0 —2 0 )	1966 — 1968	НЭВЗ	24
ЧС5		3 0 — 3 0	1966	Škoda Holding	2	В Советский Союз не поставлялись
ВЛ82 М		2(2 0 —2 0 )	1972 — 1979	НЭВЗ	67
ЭП10		2 0 — 2 0 — 2 0	1998 — 2006	НЭВЗ , Bombardier Transportation	12
ЭП20		2 0 — 2 0 — 2 0	2011 —наст.вр.	НЭВЗ в партнёрстве с Alstom	77
2ЭВ120		2(2 0 —2 0 )	2015 —наст.вр.		2 (+3 не собр.)
AZ4A		2 0 —2 0	2017 — 2019	Alstom	10

Электровозы трёхфазного переменного тока

Данные электровозы получают питание от трёхфазного контактного провода или контактного рельса. Ввиду сложности контактной сети такого типа в СССР, России и СНГ локомотивы такого класса получили распространение только на железных дорогах некоторых промышленных предприятий, где токосъём осуществляется сбоку, и не встречаются на железных дорогах общего пользования.

Серия	Иллюстрация	Осевая формула	Система питания	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
		2 0	220/380 В, 50 Гц	1949 — 1958	ХЗТМ , Муромтепловоз	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0	220/380 В, 50 Гц	1949 — 1958	ХЗТМ , Муромтепловоз	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0	220/380 В, 50 Гц	1950-е годы	Муромтепловоз	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, аналог ЭК7/ЭК8 для колеи 1435 мм
		2 0	380 В, 50 Гц	1960-е годы	Муромтепловоз	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1676 мм
		2 0	380 В, 50 Гц	1960-е годы	Муромтепловоз	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1435 мм
		2 0	380 В, 50 Гц	1966 — 1969	Муромтепловоз	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0	380 В, 50 Гц	1965 — 1978 , 1981	Муромтепловоз , ТЭВЗ	не менее 88	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0	380 В, 50 Гц	1970-е годы	ТЭВЗ	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом, для колеи 1435 мм
		2 0	380 В, 50 Гц	1973 — 1979	ТЭВЗ	110	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0	380 В, 50 Гц	1979 — 2005	ТЭВЗ	не менее 295	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом. Модификация ЭК14 с н езависимым возбуждением ТЭД
		2 0	380 В, 50 Гц	1995	БМЗ	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0	380 В, 50 Гц	1995	БМЗ	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0	380 В, 50 Гц 460 В, 60 Гц	2005 — 2006	ТЭВЗ	?	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом. Модификация ЭК14 у силенная
		2 0	380 В, 50 Гц	с 2005	ТЭВЗ	2	Коксотушильный электровоз, с боковым токосъёмом
		2 0 —2 0	380 В, 50 Гц	с 2012	ООО «ЭлектроПромТранс»		Вагонотолкатель
		2 0 —2 0	380 В, 50 Гц	с 2012	ООО «ЭлектроПромТранс»		Вагонотолкатель
		2 0 —2 0	380 В, 50 Гц	с 2012	ООО «ЭлектроПромТранс»		Вагонотолкатель
		2 0	380 В, 50 Гц		ООО «ЭлектроПромТранс»		Вагонотолкатель

Аккумуляторные (контактно-аккумуляторные) электровозы

Серия	Иллюстрация	Осевая формула	Система питания	Годы выпуска	Заводы	Кол-во	Примечания
Т01		2 0	постоянный ток, 1,5 кВ (контактная сеть, аккумуляторы)	1949		1	Переделан из аккумуляторного в контактно-аккумуляторный
		2 0 — 2 0	постоянный ток, 110 В (аккумуляторы)	1964	ДРМЗ	2	Аккумуляторный электровоз для транспортировки химических веществ
ВЛ26		3 0 — 3 0	постоянный ток, 3 кВ (контактная сеть, аккумуляторы)	1966 — 1967	ДЭВЗ	10
(с кузовом Т30)		2 0 — 2 0	постоянный ток, 110 В (аккумуляторы)	1967 , 1976	ДРМЗ	5	Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей лёгкого класса
		2 0 — 2 0	постоянный ток (аккумуляторы)	1969	ДРМЗ	8	Аккумуляторный электровоз для транспортировки химических веществ
ВЛ26 м		3 0 — 3 0	постоянный ток, 3 кВ (контактная сеть, аккумуляторы)	1972	ДЭВЗ	1	Переделан из ВЛ26-002
		2 0 — 2 0	постоянный ток (аккумуляторы)	1981 — 1985	ДРМЗ	11	Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей среднего класса
(с кузовом 11Т186)		2 0 — 2 0	постоянный ток, 110 В (аккумуляторы)	1990	ДРМЗ	2	Аккумуляторный электровоз для вывоза ракет-носителей лёгкого класса
ЛАМ		1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0	постоянный ток (аккумуляторы)	2003		2	Переделан из ЧМЭ3
VOLLERT KR50		2 0	постоянный ток (аккумуляторы)	2010-е годы	VOLLERT	не менее 1	Маневровый электровоз-тягач
VOLLERT KR75		2 0	постоянный ток (аккумуляторы)	2010-е годы	VOLLERT	не менее 3	Маневровый электровоз-тягач

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• В. А. Раков . Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 .
• В. А. Раков. . — М. : Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8 . от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• В. А. Раков. . — М. : Транспорт, 1990. — 238 с. от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М. : Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки

Этот список входит в число избранных списков и порталов русскоязычного раздела Википедии.

В статье есть список источников , но не хватает сносок . Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники , подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены .