Электровоз KZ8A — магистральный грузовой электровоз переменного тока , разработанный компанией Alstom Transport по заказу АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“» (КТЖ), национального оператора Казахстанских железных дорог . Прототип первого электровоза создан в 2010 году и имел рабочее название Prima-Ru, затем Prima-Kz. Целью создания данного электровоза является замена 520 единиц грузового электровоза ВЛ80 в Казахстане.

История

В 2010 году Қазақстан темір жолы во время проведения Петербургского международного экономического форума заключила трехсторонний договор с компанией Alstom Transport на разработку проекта, создание прототипа и дальнейшую сборку грузовых восьмиосных электровозов и четырёхосных электровозов и с компанией ЗАО « Трансмашхолдинг » для содействия при выпуске электровозов на территории Республики Казахстан .

Восьмиосные грузовые электровозы получили условную аббревиатуру KZ8A, по аналогии с уже существующим пассажирским электровозом KZ4A , разработанным компанией Siemens AG , а четырёхосный пассажирский электровоз получил аббревиатуру ( t — отличительная маркировка пассажирского электровоза, разработанного компанией Alstom Transport ).

Расшифровка аббревиатуры следующая: KZ — международное сокращение Казахстан ; 4 или 8 — количество осей; латинская буква А означает наличие асинхронных тяговых двигателей.

Основная цель создания грузового электровоза KZ8A — замена 500 отслуживших свой срок новочеркасских электровозов ВЛ80 серий С и Т, эксплуатирующихся на территории Республики Казахстан.

В том же 2010 году компания ЗАО « Трансмашхолдинг » также заключила договор с компанией Alstom Transport на создание совместного предприятия «ТРТранс», в рамках которого Трансмашхолдингом с использованием разработок Alstom в области привода и экипажной части был создан скоростной двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20 .

Для проекта электровоза KZ8A на этапе разработки компания Alstom Transport взяла за основу прототип электровоза , эксплуатирующийся в компании SNCF (для ЭП20 ТРТрансом, вопреки распространённому заблуждению, был взят за основу лишь тяговый преобразователь образца PRIMA II). Также к KZ8A можно отнести следующие особенности:

• Дизайн лобовой части KZ8A взят из проекта PRIMA III;
• KZ8A имеет упрощенную систему преобразования, установлен токоприемник DSA250 с новой системой защиты.

Основной задачей электровоза является вождение грузовых поездов массой до 9000 тонн.

В 2012г. в г.Астана был открыт завод по производству электровозов на ТОО «Электровоз құрастыру зауыты»

На начало 2016г было произведено 31 ед.

Эксплуатация

Эксплуатируются с осени 2013 года , приписаны к депо в городе Астана .

Публикации

Локомотивы станут одними из самых мощных в мире, способные перевозить грузовые поезда массой до 9000 тонн; кроме того, они спроектированы для функционирования в условиях экстремальных температур.

• Максимальная сила тяги при трогании — 833 кН.
• Максимальное тормозное усилие — 500 кН.
• Мощность рекуперативного торможения — 7600 кВт.

Масса электровозов составит 200 тонн, мощность - 8,8 МВт, максимальная скорость - 120км/ч.

В порту Санкт-Петербурга состоялась разгрузка электровоза KZ8A-0002.

Проморолик — «Готов к любым условиям».

Интересные факты

• Локализация производства на 2020г. в Казахстане составляет 27%.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 12 мая 2018 )

• Окраска локомотива могла быть похожа на окраску электровоза KZ4A , но позже её заменили на цвета из логотипа АО «Локомотив», компании которая в дальнейшем будет эксплуатировать;
• На первоначальном этапе разработки лобовая часть электровоза KZ8A была такая же как у ЭП20
• Токоприемники электровозов KZ4A и KZ8A идентичны и взаимозаменяемы, хотя электровозы были созданы разными зарубежными компаниями.
• Созданная его пассажирская версия KZ4At имеет отличительный дизайн и техническое исполнение; и мало что общего имеет с электровозом KZ4A .
• Наклонная тяга крепится к раме локомотива возле автосцепки, что отличает его традиционного исполнения на современных локомотивах.
• Действующим конкурентом электровозу KZ8A на постсоветском железнодорожном пространстве среди грузовых магистральных электровозов переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц является электровоз 11201 ( 2ЭС7 ) производства ОАО « Уральские локомотивы ». Оба локомотива были представлены рядом на площадке выставки « ЭКСПО 1520 » с 11 по 14 сентября 2013 года. Кроме того, конкурентами являются 2ЭВ120 производства и 2ЭС5 производства Новочеркасского электровозостроительного завода .
• Локомотив KZ8A конструкционно имеет в функционале интеллектуальную систему автоведения от российской компании "АВП Технология". С 2020 года эти локомотивы эксплуатируются с применением машинистами режима автоведения до 90% за поездку. За счет алгоритма расчета энергооптимальной траектории движения с минимизацией режимов тяги и торможения система позволяет реализовать экономию электроэнергии до 10% за поездку от средних показателей ручного ведения грузовых поездов.

См. также

• KZ4A
• ЭП20
• 2ЭС5

Примечания

Ссылки

• . (фотогалерея и данные приписки) (неопр.) . TrainPix . Дата обращения: 9 сентября 2014. 10 сентября 2014 года.
• . (фотогалерея и данные приписки) (неопр.) . trainfoto.ru .
• от 8 марта 2022 на Wayback Machine
• от 10 сентября 2014 на Wayback Machine
• Официальный сайт разработчика системы автоведения: от 15 января 2021 на Wayback Machine

Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.