ТЭМ241 ( т епловоз с э лектрической передачей, м аневровый, тип 241 ) — двухосный маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой, производимый ООО НПП «Полёт» (разработка ООО «Полёт-сервис»). Первые три экземпляра серии поставлены под обозначением ЛГМ1 ( л окомотив г ибридный, м алый, тип 1 ), с порядковыми номерами от 001 до 003. Последний на 2021 год экземпляр получил новое обозначение ТЭМ241 и номер 001.

История создания и выпуска

Тепловоз является дальнейшим развитием дизельного локомотива ТЭМ31 .

При создании ЛГМ1 ставилась задача получить максимально универсальный, подходящий для разного вида предприятий, и при этом экономичный локомотив. Экономичность обеспечивается комбинированной (гибридной) силовой установкой, которая состоит из дизель-генераторной установки (ДГУ) и тяговых аккумуляторных батарей (АКБ). Благодаря этому добились снижения затрат на дизельное топливо работающего локомотива до 40%. Такой эффект достигается в режиме, когда основная часть маневровой работы осуществляется на тяге от АКБ, что также приводит к снижению налога от эксплуатанта за выброс вредных веществ в атмосферу .

Первый тепловоз построен в 2010 году, когда в России ни одно предприятие не выпускало локомотивы с гибридной силовой установкой. По состоянию на август 2021 года известно о четырёх построенных локомотивах этого семейства :

• ЛГМ1-001 (2010);
• ЛГМ1-002 (2013);
• ЛГМ1-003 (2015);
• ТЭМ241-001 (2016).

Общие сведения

Назначение

Тепловоз ТЭМ241 предназначен для следующих видов работ:

• маневровое движение с составами до 1000 (2000) тонн по внутренним путям предприятия ;
• перемещение на одних тяговых АКБ, без использования дизель-генератора, в закрытых помещениях ;
• использование в качестве дизель-генератора на внутренних путях компании для проведения ремонтно-восстановительных работ .

При оснащении локомотива дополнительным оборудованием он может выполнять следующие задачи :

• очистка путей от снега и мусора (при использовании внешних устройств);
• очистка рельсов и скреплений от грязи, удаления мусора из-под рельсов струями воды (в сцепе с цистерной);
• погрузочно-разгрузочные работы (при наличии кран-балки, грузоподъёмность до 1 тонны);
• уничтожение растительности на железнодорожном полотне (при использовании внешних устройств).

Технические характеристики

Основные параметры тепловоза ТЭМ241 (источник , если не указано иное):

• масса — 46 т ;
• размеры:
  • габарит по ГОСТ 9238 — 02-ВМ;
  • длина по осям автосцепок (не более) — 10 000 мм;
  • ширина — 3000 мм;
  • высота от УГР — 4550 мм;
  • полная колёсная база — 4000 мм;
  • ширина колеи — 1520 мм (1435 мм);
  • диаметр колёс — 1050 мм (980 мм);
• осевая формула — 2 ₀ ;
• нагрузка на ось — 23 тс ± 3 %;
• полная мощность по дизелю — (200—400) кВт;
• мощность дизель-генератора — 60 кВт ;
• мощность тяговой АКБ (10-минутная) — (150—500) кВт;
• сила тяги при трогании с места — 13 тс;
• скорость:
  • конструкционная — 80 км/ч;
  • минимальная (длительного режима) — (5—9) км/ч ;
• запас топлива (не менее) — 1000 кг;
• минимальный радиус проходимых кривых — 40 м (50 м) ;
• максимальный уклон — 30 ‰;
• производительность компрессора — (0,8—2,0) м ³ /мин;
• мощность реостатного тормоза — 400 кВт (200 кВт) .

Конструкция

Как было сказано выше, в основе данного проекта лежит конструкция дизельного тепловоза ТЭМ31 . По сравнению с этим прототипом уменьшена база локомотива и его длина, что улучшает проходимость кривых, а также применена комбинированная (гибридная) силовой установка, которая состоит из ДГУ и тяговых АКБ .

Локомотив ТЭМ241 имеет модульную конструкцию. Такая структура позволяет изготавливать и отлаживать каждый модуль отдельно, а также транспортировать локомотив в виде отдельных модулей. Локомотив состоит из четырёх модулей :

• экипажная часть, включающая два колёсно-моторных блока;
• модуль переднего капота с ДГУ и компрессором;
• модуль заднего капота с электрооборудованием;
• модульная кабина машиниста.

Такая структура позволяет изготавливать и отлаживать каждый модуль отдельно, а также транспортировать локомотив в виде отдельных модулей .

Кабина машиниста имеет увеличенный объём (на 20 % больше, чем у тепловоза ТЭМ2 , что позволяет свободно работать бригаде из трёх человек. При установке кабины применяются тросовые виброизоляторы для защиты бригады от вибрационного воздействия от работающей ДГУ. Передача тяги осуществляется посредством схемы на транзисторах с изолированным затвором (БТИЗ). Предусмотрена система плавного гашения поля тяговых электродвигателей (ТЭД), выполненная на БТИЗ, благодаря которой расширен диапазон скоростей, и обеспечивается более полное использование мощности ДГУ. Электрический реостатный тормоз также имеет схему управления на БТИЗ, с независимым возбуждением, позволяющую осуществлять плавное торможение. Устанавливаются ТЭД серии ЭД-118 с максимальным током 1000 А .

ДГУ может пускаться без предварительного обогрева при падении температуры до уровня минус 10 °C. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз .

Для обеспечения питанием дополнительного оборудования в конструкцию включён автономный инвертор напряжения с выходным напряжением 380 В частотой 50 Гц .

Опционально на тепловоз могут быть установлены :

• бытовое оборудование (рукомойник, биотуалет, микроволновая печь , электрочайник, холодильник пищевых продуктов);
• компоненты системы климат-контроля ( кондиционер , водный калорифер , электрокалорифер, обогреватель кабины фирмы Webasto , тёплый пол );
• системы обогрева и обдува лобовых и боковых стёкл кабины;
• система предпускового обогрева дизеля (фирмы Webasto и/или от стационарного источника электроэнергии 220 В 50 Гц);
• внешние рабочие органы (для очистки от снега — плужные, роторные, щёточные агрегаты, снегоотвалы; для погрузочно-разгрузочных работ — кран-балка; для уничтожения растительности возле путей — навесное поливочное оборудование).

Эксплуатация

По данным на 2020 год четыре построенных локомотива распределились по следующим объектам эксплуатации :

• ЛГМ1-001 поставлен электрометаллургическому заводу НЛМК-Калуга ;
• ЛГМ1-002 поставлен ОАО ПК « Новочеркасский электровозостроительный завод », далее передан на Юго-Восточную железную дорогу ;
• ЛГМ1-003 поставлен предприятию ЗМЗ (город Лиски );
• ТЭМ241-001 поставлен фирме Mondi (Сыктывкарский ЛПК, город Сыктывкар ).

Примечания

Комментарии

Источники