760М — шестивагонный низкопольный дизель-поезд производства завода « ПЕСА-Быдгощ » ( польск. «Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA» ) в Польше . Поставляется в Белоруссию, где ему присвоено обозначение ДП6 .

Предыдущие модели широкой колеи

В 2001 году в Польше заводом « ПЕСА-Быдгощ » было начато производство моторвагонного подвижного состава нового поколения. Первой такой машиной стала автомотриса модели 214M европейской (нормальной) колеи . Вскоре для экспорта в страны бывшего СССР (то есть страны с широкой колеёй 1520 мм ) на базе этой машины были разработаны такие модели, как 610M (инспекционная версия для Украинской железной дороги (УЗ)), 620М (пассажирская версия; эксплуатируется Украинской железной дорогой, Белорусской железной дорогой (БЧ) и Литовскими железными дорогами ), 611M (инспекционная версия для Российских железных дорог ) .

На следующем этапе появляется модель 630M , по сути являющаяся сдвоенной автомотрисой поезда 620M (каждый из двух вагонов имел только одну кабину, а вместо второй устанавливался межвагонный переход) .

В 2013 году Белорусская железная дорога (БЧ) заказала компании PESA производство и поставку новых трёхвагонных дизель-поездов. За основу конструкции для нового типа были взяты двухвагонные дизель-поезда 630M последнего выпуска (номера с 004 по 006 включительно), которые начали создаваться в конце 2012 года по заказу Литовских железных дорог, а первый из них был построен весной 2013 года . Поезда для БЧ, получившие по стандартам производителя серию 730M , а в эксплуатации обозначение ДП3, разработаны в соответствии с европейскими стандартами безопасности по технической спецификации TSI, и их отличительной особенностью в сравнении с предшественниками, включая поезда 630M более раннего выпуска, была обновлённая наклонная форма кабины машиниста с ударопоглощающими элементами (крэш-системой) в нижней части для защиты поезда и пассажиров от удара на случай столкновения с препятствием. Новые трёхвагонные низкопольные дизель-поезда 730M и одновагонные автомотрисы 611M для РЖД также разрабатывались в соответствии с европейскими стандартами безопасности TSI и оснащались кабиной несколько видоизменённой формы, оборудованной выступающими буферами и также оснащённой крэш-системой доработанной конструкции .

Поезда серии 730M поставлялись также в Литву. Эти поезда, в отличие от белорусских ДП3, имели некоторые конструктивные изменения и другую (серо-красную) окраску, цветовое оформление салона в тёмных серых тонах и места 1 класса. Эти поезда получили обозначение 730ML (L — Литва) и имели собственную отдельную от Белорусских поездов нумерацию .

• 
  610M-001
• 
  620M-001
• 
  630M-001
• 
  730M-001 (ДП3-003)

Основные данные

Дизель-поезд ДП6, заказанный Белорусской железной дорогой, представляет собой шестивагонный вариант поставляемого ранее дизель-поезда 730М и предназначен для эксплуатации на железных дорогах широкой колеи (1520 мм). В рамках Государственной программы развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2016-2020 годы БЧ заказала шесть таких поездов, первый из которых прибыл на дорогу 5 июля 2019 года. Закупку подвижного состава финансирует государство (осуществляется при финансовой поддержке ООО «АСБ Лизинг» — универсальной лизинговой компании крупнейшего в Белоруссии банковского холдинга ОАО «АСБ Беларусбанк») .

В поезде есть 325 мест, включая 25 мест 1 класса (схема 1+2), 286 мест 2 класса (схема 2+2) и 14 боковых откидных:

• в головных вагонах 1 и 6 имеется по 48 мест 2 класса и туалет, в вагоне 6 напротив туалета также есть купе проводника;
• в промежуточном прицепном вагоне 2 имеется 25 мест 1 класса и 16 мест 2 класса, а также туалет и служебное помещение напротив него;
• в промежуточном прицепном вагоне 5 имеется 46 мест 2 класса и 14 боковых откидных мест, а также 2 зоны с креплениями для инвалидных колясок и широкий туалет;
• в промежуточных моторных вагонах 3 и 4 имеется по 64 места 2 класса.

Вагоны поезда оснащены связью Wi-Fi, кондиционерами, современной пассажирской информационной системой и зарядными адаптерами для электронных устройств под сиденьями. Для пассажиров также оборудованы откидные столы в спинках сидений, есть места для инвалидов, велосипедистов и людей с детскими колясками, один большой туалет в вагоне 5 (приспособлен для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а также оборудован пеленальным столиком) и три небольших в вагонах 1, 2 и 6. Двери открываются при нажатии специальных кнопок (во время движения поезда в целях безопасности происходит блокировка дверей). Вагоны в середине салона имеют пониженный уровень пола, а тамбуры вагонов не имеют входных ступеней, что обеспечивает посадку и высадку пассажиров как на средние, так и на низкие платформы (на случай подъезда к низкой платформе снаружи предусмотрена дополнительная выдвижная ступень). Для удобства пассажиров в инвалидных колясках в 5 вагоне у дверей предусмотрены откидные трапы .

Габариты состава соответствуют белорусским стандартам. Все вагоны имеют по две отдельные тележки (тележки Якобса не используются) .

Технические характеристики

Основные параметры дизель-поезда :

• размеры:
  • ширина колеи — 1520 мм;
  • длина — 134 000 мм;
  • ширина кузова — 3200 мм;
  • высота — 4435 мм;
• конструкционная скорость — 140 км/ч ;
• мощность по дизелям — 2400 кВт ;
• служебная масса — 308 т;
• диапазон температур окружающей среды — от минус 40 °C до плюс 40 °C;
• срок службы — 40 лет.

Эксплуатация

ДП6 предполагается эксплуатировать на маршрутах Минск — Витебск и Минск — Могилёв. БЧ хотела бы на большинстве дневных рейсов полностью отказаться от обслуживания комплектов «локомотив + вагоны», которые одновременно будут выходить для осуществления ночных рейсов. В 2019 году ДП6 уже находился на испытаниях на участке Асеевка — Колядичи . По состоянию на 2021 год в эксплуатации уже были шесть составов приписки ТЧ-1 Минск (номера от 001 до 006 включительно) .

Примечания

Комментарии

Источники