АО «Коло́менский заво́д» — российское предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших в стране. С 2005 года входит в « Трансмашхолдинг » .

История завода

Основание и XIX век

В 1862 году Общество Московско-Саратовской железной дороги довело железную дорогу до Коломны , где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через реку Оку . В это же время, в конце ноября 1862 года, из-за значительных затрат было решено ограничить строительство железной дороги до Рязани , что было возложено в соответствии с Уставом от 8 января 1863 года на Общество Московско-Рязанской железной дороги. Мост через Оку был поручен бывшему начальнику первой дистанции Общества Московско-Саратовской железной дороги — инженеру А. Е. Струве .

Возле села Боброво, недалеко от Коломны, была построена станция Голутвин и устроены мастерские для изготовления металлических ферм для строящегося моста. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200—300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. Капитальный мост через Оку, ставший первым в России совмещённым мостом для железнодорожного и гужевого транспорта, был открыт 20 февраля 1865 года.

Спустя некоторое время Струве написал: «отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его» . И Струве решил перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Г. Е. Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов, а для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга, имевшего большие связи на биржах и в банках. С 1865 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты.

Уже в 1865 году в Коломне было организованно производство первых товарных платформ, а затем и вагонов различного типа и началась подготовка к постройке паровозов . В 1869 году по французским чертежам был выпущен первый паровоз. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей, многие детали были покупными.

Вслед за мостом через Оку сооружаются все мосты от Коломны до Воронежа и от Серпухова до Курска и Киева . Киевский мост через Днепр , строившийся в 1868—1870 годах, по новому способу с быками «пневматической системы», современники называли самым большим мостом в Европе : его протяженность превышала 1 километр. По заказу Московской Городской Думы в 1860-1870-х годах Коломенский завод построил Бородинский , Краснохолмский , Москворецкий и Крымский мосты . До сих пор одним из самых грандиозных и изящных сооружений считается Литейный мост , построенный в 1879 году через реку Неву в Санкт-Петербурге .

В 1870 году предприятие было преобразовано в Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».

На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т ( 1870 ), ставший первым локомотивом и для самого завода, первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» ( 1907 ), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво, ставший движителем внутреннего сгорания на первом в мире речном теплоходе и первый в мире серийный тепловоз Э ^эл .

За высокое качество продукции, представленной на Всероссийской мануфактурной выставке 1870 года в Санкт-Петербурге , завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом .

В 1878 году изготовлен первый речной пароход «Кулебаки», вслед за ним строились суда различного назначения .

На Всероссийской выставке 1896 года в Нижнем Новгороде фирма награждена повторением права изображения Государственного герба на своей продукции.

Коломенский завод стал одним из ярких символов бурного развития железнодорожного транспорта в Российской империи второй половины XIX века .

Начало XX века

На начало XX века главными отделами Коломенского машиностроительного завода являлись: паровозостроение, вагонное производство, мостовой отдел, постройка пароходов и отдел общих машин, отделы паровых двигателей, локомобилей и разных станков. Общая производительность Коломенских заводов Общества составляла в ежегодном выпуске до 150 паровозов, 1500 товарных вагонов, 160 пассажирских вагонов, а также железных мостов и разных машин, всего на сумму до 9,5 миллионов царских рублей в год. При заводах Коломенском и Кулебакском заводах существовало Общество потребителей для снабжения рабочих, которое было составлено из пайщиков, самих рабочих. При заводах были жилые помещения для рабочих, общая столовая, читальня, а также больница, школа и народный театр .

Продукция завода была удостоена высших наград (Grand-Prix) на Всемирной выставке 1900 года в Париже и Всемирной выставке 1906 года в Милане .

Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей — дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 лошадиных сил, а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. В 1904—1905 годах дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте и на электрических станциях .

В 1911 году спущен на воду первый в мире речной винтовой теплоход «Коломенский дизель» серии « Бородино » . Силовой установкой послужил двигатель Р. Дизеля , усовершенствованный главным инженером Коломенского завода Р. А. Корейво , что позволило впервые применить этот двигатель в мировом теплоходостроении, а также строительстве отечественных подводных лодок .

Последним мостом, изготовленным Коломенским заводом, стал Дворцовый мост , состоящий из 5 пролётов, средний из которых является быстро раскрывающимся .

Советский период

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели . В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году — серийные Э ^эл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».

В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа « Щука » под номерами Щ-421 , Щ-422 и Щ-423 . Опыт оказался для завода неудачным и 7 мая 1936 года было принято решение передать лодки для достройки на завод Красное Сормово (N112), где они были достроены и сданы в начале декабря 1937 года Балтийскому флоту .

В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева . Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

До начала Великой Отечественной войны завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро , турбины , тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки , строил бронепоезда , изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей.

В 1948 году за разработку и освоение поточного метода производства в паровозостроении инженеры Коломенского паровозостроительного завода стали лауреатами Сталинской премии : А. Н. Демьянович , главный инженер , главный технолог К. К. Яковлев , директор , , , , , , ,

В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.

С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок , дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России , на Украине и в Белоруссии , а также эксплуатируются в Казахстане . Были выпущены два ТЭП80 — самых скоростных в мире пассажирских тепловоза с оригинальным экипажем, два ЭП200 — скоростных пассажирских электровоза переменного тока с вентильным тяговым приводом на отечественной элементной базе.

Современность

В 1997 году заводом изготовлены два опытных образца пассажирского электровоза переменного тока ЭП200 мощностью 8000 кВт с максимальной скоростью в эксплуатации 200 км/ч, конструкционной скоростью по экипажу — 250 км/ч .

В конце 90-х годов по инициативе Коломенского завода была начата ремоторизация тепловозного парка МПС России — замена технически и морально устаревших двигателей на более экономичные и надежные коломенские двигатели типа Д49 .

В 2000 году было освоено производство блочно-транспортабельных электростанций широкого назначения. Эти электростанции используются в качестве источника автономного (основного или вспомогательного) энергоснабжения для предприятий нефте- и газодобывающей промышленности в отдаленных регионах России .

В 2000-х годах завод начал выпуск тепловозов ТЭП70БС (заводская серия — ТЭП70А), отличающихся от ТЭП70 прежде всего кузовом, возможностью энергоснабжения пассажирского состава напряжением 3 кВ и микропроцессорной системой управления, и электровозов постоянного тока ЭП2К . Также выпущены 26 тепловозов ТЭП70У , унифицированных с ТЭП70БС, но имеющих старый главный генератор от ТЭП70, то есть без энергоснабжения состава, и 12 двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70 , имеющих усиленный кузов с межсекционным переходом и поосное регулирование силы тяги.

В 2006 году создан дизель-генератор 21-26ДГ-01 мощностью 2500 кВт при 1000 об/мин. Особенностью нового двигателя является применение электронной системы топливоподачи импульсного действия и электронной системы, обеспечивающей перепуск воздуха из компрессора в турбину. Установлен на первом российском грузовом тепловозе 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронной главной силовой передачей производства Брянского машиностроительного завода .

В 2006 году локомотивные дизели Д49 аттестованы на соответствие экологическому стандарту EURO IIIA .

В 2018—2022 годах была проведена полная модернизация завода .

Санкции

18 декабря 2023 года, из-за российского вторжения на Украину , компания внесена в санкционный список стран Евросоюза так как предприятие производит дизельные двигатели для российских военных кораблей и подводных лодок, которые «используются Вооруженными Силами России в ходе агрессивной войны России против Украины» . Ранее предприятие было включено в санкционный список Украины

Продукция

В настоящее время (2022 год) основные направления деятельности предприятия: проектирование , производство и обслуживание дизелей и дизель-генераторов для тепловозов, электростанций , большегрузных самосвалов , судов ) и локомотивов . В основном завод изготавливает пассажирские электровозы и тепловозы — ЭП2К , ТЭП70БС и ТЭП70У , грузовые тепловозы 2ТЭ70 , среднеоборотные дизели Д49 , V-образные двигатели Д300 и Д500 , а также двигатели для электростанций (7ГДГ, 7ГДГ-Н, 8ГДГ, 8ДГ-Н, 7ГМГ, 8ГМГ и АД2000) , АЭС (16ЭДГ500, 20ЭДГ500, ДГУ3100, ДГУ3200, ДГУ4000 и ДГУ6200) , а также дизели для модернизации и постройки новых тепловозов . Также предприятие поставляет Минобороны России дизельные двигатели для военных кораблей и подводных лодок которые используются в корветах проекта 20380 , проекта 20385 , подводных лодок проекта 636 и иных .

Выпуск продукции Коломенским заводом в 2006—2009 годах

Продукция	2006 год	2007 год	2009 год
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС	24	11	26
Пассажирский тепловоз ТЭП70У	16	10
Пассажирский тепловоз ТЭП70	1
Грузовой тепловоз 2ТЭ70	4 секции	20
Пассажирский электровоз ЭП2К			30
Дизелей и дизель-генераторов различных типов	264	410	303
Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму	900 млн рублей	840 млн рублей

Выпуск продукции Коломенским заводов в 2017-2019 гг.

№	Наименование продукции	Ед. изм.	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	Локомотивы, всего	секц.	32	42	44	30
		тыс.руб.	3 060 043	4 150 050	4 238 017	3 433 969
	Тепловозы	секц.	19	12	19	5
	Электровозы	секц.	13	30	25	25
2	Дизели, д/генераторы, дизельные агрегаты	шт.	313	469	534	504
		тыс.руб.	7 351 667	9 866 020	13 027 186	12 116 470
	1А-9ДГ исп.3/01/02	шт.	64	103	128	168
	1А-9ДГ исп.2-01	шт.	26	56	34	41
	2А-9ДГ/-01/-02	шт.	1	20	28	30
	5-26ДГ-01/02/03	шт.	11	26	42	85
	18-9ДГ/01/02/03/04/05	шт.	172	214	257	134
	11-26ДГ	шт.	6	7	15	13
	7-ГДГ, 8ГДГ-Н	шт.	-	-	3	2
	9ГМГ	шт.	-	-	-	3
	7-6Д49/-02	шт.	22	28	13	12
	21-26ДГ-01	шт.	1	5	2	2
	Прочие д/г и агрегаты	шт.	10	10	12	14
3	Запчасти	тыс.руб.	1 935 239	1 583 333	1 165 043	1 437 477
4	Прочие работы и услуги	тыс.руб.	436 333	591 724	563 939	469 621
	Итого	тыс.руб.	12 783 282	16 191 127	18 994 185	17 457 537

Руководители предприятия

Завод в филателии

• 
  Почтовая марка России, посвящённая 150-летию Коломенского завода (2013).

См. также

• Гаврилов, Александр Иванович
• Лебедянский, Лев Сергеевич
• Салтыков, Михаил Алексеевич
• Корейво, Раймонд Александрович
• Бронепоезд « За Сталина! »
• Бронепоезд « Коломенский рабочий »

Примечания

Литература

• // Военно-исторический журнал . — 2007. — № 8. — С.54-56.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог, 1845—1955 (рус.) . — 2-е изд., перераб. и доп.. — М. : Транспорт , 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 .
• Россия на Всемирной выставке в Париже в 1900 году (рус.) . — СПб. : Изд. А. С. Шустова, 1900. — 56, 116, 71, 5 с.
• (рус.) . — 14-й год издания. — СПб. : Издание А. С. Суворина , 1907. — С. 1. — 730 с.
• История Коломенского завода. Очерк истории коломенского тепловозостроительного завода имени В. В. Куйбышева за 110 лет (1883—1973) (рус.) . — М. : Мысль , 1973. — 351 с.
• Шубин И. А. Волга и Волжское судоходство: (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). Центр. правл. речных госуд. пароходств (рус.) . — М. : Транспечать НКПС , 1927. — 908 с.

Ссылки

Награды