Автоматическая межпланетная станция
- 1 year ago
- 0
- 0
Ко́лпино — железнодорожная станция на московском направлении Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги в составе Санкт-Петербургского железнодорожного узла . Расположена в Колпинском районе города Санкт-Петербурга . Наименование получила по городу Колпино , на окраине которого располагается.
Первый пассажирский поезд прибыл на станцию 5 (17) мая 1847 года , положив начало регулярного движения поездов на будущей магистральной Петербурго-Московской железной дороге . Участок от нынешнего Московского вокзала Петербурга (в то время деревянного) до села Колпино был на дороге пусковым, если не считать заработавшего годом ранее технического участка до Александровского механического завода , где строили подвижной состав. За год работы, с мая 1847 по май следующего года, по дороге до Колпино было перевезено 80 тыс. пассажиров и 880 т грузов. В июне 1849 года служебное движение было запущено от Колпино до Чудово .
Приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года утверждено название станций, именно: станция IV класса в селе Колпино — Колпинская . После переименовании дороги 8 ( 20 ) сентября 1855 года , станция в составе Николаевской железной дороги и в 1863 году получила официальное название в создаваемой сети железных дорог — Колпино .
Первоначально на станции было построено два деревянных пассажирских дома (вокзала) размером 8 х 4 саж (16 × 8 м), две каменные водонапорные башни и две деревянные высокие платформы, по обеим сторонам от путей . В 1881 году с целью улучшения билетного контроля на станции устроены ограждения пассажирских платформ перилами .
Во время правления Главным обществом российских железных дорог , с 1868 по 1893 годы, на станции был увеличен деревянный вокзал со стороны Петербурга, сделаны симметричные пристройки с обеих сторон здания, размерами 2 х 4 саж каждая и в 1892 году, при капитальном ремонте пассажирского здания со стороны Московского пути внутреннее размещение изменено и увеличена высота помещения . В 1906 году произведён капитальный ремонт пассажирской платформы на С.-Петербургской стороне . В 1910 году приступили к работам по устройству навеса над платформой Московского пути . В 1912—1913 годах произведён капитальный ремонт пассажирского здания со стороны Москвы с расширением помещений для пассажиров на 32 кв. саж .
С 27 февраля 1923 года, после переименовании дороги, станция в составе Октябрьской железной дороги , приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог , с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги .
Согласно тарифному руководству № 4 от 1947 года, станция производит операции по приёму и выдачи только повагонных грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках. Согласно тарифному руководству № 4 от 1959 года добавляются, — приём и выдача груза мелкими отправками. Согласно тарифному руководству № 4 от 1965 года на станции дополнительно производится продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа. С 1969 года производятся операции с контейнерными отправками. Согласно тарифному руководству № 4 от 1985 года, станция не производит приём и выдачу мелких отправок грузов.
В 1971 году присвоен код ЕСР № 0606 , 1975 году присвоен новый код ЕСР № 06010 , 1985 году станция получила новый код АСУЖТ (ЕСР) № 031600 .
В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 34164, 1994 году станция получила новый код Экспресс-3 № 2004164 .
В 1877 году от станции устроена железнодорожная ветвь в балластьер, расположенный против 31 версты, у деревни Степаново, длиной 7 вёрст. Ветвь разобрана до 1913 года, остатки насыпи имеются на довоенных картах . В 1901 году устроен подъездной путь к Адмиралтейским Ижорским заводам, протяжением 120 сажень .
С 1911 года по 1915 год устройство промывочной станции и свалочных путей (Навозная ветвь), длиной 1,5 версты. В 1900-е годы построен подъездной путь к кирпичному заводу (Победа-Кнауф) Полякова-Ковтунова, длиной 0,727 версты.
В середине XX века существовала построенная в 1930—1932 гг. однопутная железнодорожная линия , соединявшая станцию Колпино и станцию Детское Село Витебского направления ОЖД в соседнем г. Пушкине . Основное назначение — доставка рабочих из Пушкина на Ижорские заводы и обратно. По линии 5 раз в сутки в обе стороны ходил поезд из 10 вагонов, проводя в пути 31 минуту. Посередине в деревне Московская Славянка располагалась станция Красная Славянка с разъездом . Линия пересекала Московское шоссе под путепроводом, который сохранялся до 2013 года . По ходу ветви росли леса, вырубленные впоследствии под сельхозугодья. К заводам и Колпино с запада линия подходила по ходу современной Финляндской улицы. Ветвь разбирали во время войны, затем восстановили. С 1 июня 1966 года движение по линии было прекращено, вскоре она была демонтирована; взамен был увеличен выпуск автобусов на маршрут № 394 «Колпино — Пушкин» (ныне это маршрут № 374). В Пушкине продолжает существовать небольшой её участок в виде промышленных подъездных путей от вокзала.
В 1930-е годы построен подъездной путь к овощебазе, разобран до 2013 года [ источник не указан 23 дня ] .
В настоящее время пассажирская часть станции является остановочным пунктом пригородных поездов. Исторических вокзальных построек не сохранилось — вокзал был уничтожен во время ВОВ и не восстанавливался. Долгое время отсутствовали залы ожидания на платформах. Через станцию следуют пригородные поезда: в направлении к северу — на Санкт-Петербург ( Московский вокзал и Обухово ), на юг — к станциям Тосно, Любань, Чудово-московское, Малая Вишера, Шапки. На станции Колпино останавливается ускоренный электропоезд «Ласточка» сообщением Санкт-Петербург — Новгород-на-Волхове — Санкт-Петербург, Санкт-Петербруг — Тосно — Санкт-Петербург, а также скоростные поезда «Ласточка» 721/722 сообщением Санкт-Петербург — Бологое — Санкт-Петербург и 801/802 сообщением Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург. 20 января 2007 года на станции состоялся пуск в техническую эксплуатацию автоматизированной системы учёта и контроля оплаты проезда (турникеты) .
Грузовая часть станции, находящаяся отдельно к северу от пассажирской, в настоящее время в первую очередь обслуживает близлежащие Ижорские заводы . Она системно связана подъездными путями с масштабной заводской железнодорожной инфраструктурой, поделённой на «маневровые районы». В инфраструктуру также вписана и следующая к северу пассажирская платформа Ижорский завод , предназначенная для заводских работников и имеющая выход к заводской проходной через тоннель. Перегон от северной горловины станции Колпино до следующей станции Славянка трёхпутный с промежуточными платформами Ижорский Завод и Металлострой . Пассажирские платформы о. п. Колпино находятся на двухпутном участке магистрали южнее грузовой станции. Далее к югу магистраль пересекает реку Малая Ижора (параллельно в этом месте также протянут пешеходный Харламов мост ) и снова становится трёхпутной — начинается протяжённый железнодорожный узел станции Саблино , которой предшествует платформа Поповка .
№ | Конечный пункт 1 | Пересадки | Конечный пункт 2 |
---|---|---|---|
192 | Колпино | Звёздная | Звёздная улица |
325 | Колпино , Заводской проспект | Царское Село | Павловск |
326 | Колпино | Малая Балканская улица | |
328 | Комбинат строительных материалов | Понтонная | |
364 | Комбинат строительных материалов | 2-е отделение комбината Победа | |
366 | Колпино (кольцевой, в обратную сторону № 369) | ||
367 | Комбинат строительных материалов | Посёлок имени Тельмана, дом 27 | |
369 | Колпино (кольцевой, в обратную сторону № 366) | ||
386 | Колпино | Оборонная улица | |
390 | Заводской проспект | Колпино | |
392 | Колпино , Заводской проспект | Посёлок имени Тельмана, дом 27 | |
544 | Колпино | пос. Войскорово | |
550 | Колпино | Фёдоровское | |
611Б | Колпино | Поповка | Тосно |
684 | Колпино | Тосно |