Interested Article - Уистлер, Джордж Вашингтон

Джордж Ва́шингтон Уистлер ( англ. George Washington Whistler ; 19 мая 1800 , Форт-Уэйн , Индиана 7 апреля 1849 , Санкт-Петербург ) — американский железнодорожный инженер . Отец художника Джеймса Уистлера .

Биография

Родился в семье Джона Уистлера , офицера американской армии , коменданта Форт-Уэйна в тогдашней территории Индиана . Был назван в честь первого президента и верховного главнокомандующего армии США .

Окончил Военную академию США в Уэст-Пойнте в 1819 году, получив специальность военного топографа. После командировки в Англию для повышения квалификации, начал работать на строительстве железных дорог в штатах Огайо и Массачусетс . Владельцы компании «Шлюзы и каналы» в Лоуэлле , штат Массачусетс , в которой Уистлер строил железные дороги до перехода на русскую службу, учитывая опыт и знания специалиста, установили ему плату 3 тысячи долларов в год. Кроме того, компания предоставила его семье бесплатно комфортабельный дом в Лоуэлле, который сейчас является домом-музеем искусства Уистлера , в честь его сына.

В начале 1840-х годов возникла задача изыскания и строительства первой российской двухпутной дороги общего пользования. Император Николай I решил использовать высокую инженерную квалификацию и обширный изыскательский опыт Уистлера, приобретённые им на строительстве американских железных дорог. К этому решению русского царя сподвиг Франц Антон фон Гестнер — строитель однопутной железной дороги общего пользования Санкт-Петербург-Павловск-Царское Село .

В 1842 году был приглашён Павлом Мельниковым в Россию по поручению императора Николая I для консультирования постройки Николаевской железной дороги . Оценив его услуги в 12 тысяч долларов в год, российское правительство перекупило специалиста. Несмотря на возражение его жены Анны , Джордж Уистлер решил принять предложение и перевез семью в Россию.

Николаевская железная дорога

Уистлер приехал в Санкт-Петербург летом 1842 года и занялся строительством фортификационных сооружений, военно-морского арсенала и доков в Кронштадте ; руководил эксплуатацией мостов через р. Нева ; консультировал строительство моста через р. Северная Двина в Архангельске и стального моста через р. Нева. Вместе с Т. Д. Уинансом занимался вагоностроением .

Ему удалось добиться расположения императора — Уистлер славился своими манерами: манерой держать себя, умением точно и ёмко аргументировать свои предложения, а также прекрасным знанием языков и чувством юмора.

При строительстве дороги активно использовались американские методы и американское дорожно-строительное оборудование. Кроме того, инженер привёз с собой в Россию чертежи моста новейшей по тем временам системы американского изобретателя . Эта конструкция была использована в постройке деревянных Американских мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге .

Тщательно изучив трассу и природные условия на ней, и, вопреки имевшимся возражениям, в докладе графу Клейнмихелю , Уистлер настоял на прокладке колеи шириной 5 футов (1524 мм) . Приведя тщательное обоснование своего предложения, Уистлер изложил в своём докладе требуемую ширину колеи и эпюру пути (число шпал на 1 километр пути). Эти параметры впоследствии стали едиными для всей ширококолейной железнодорожной сети Российской империи.

Проект дороги был закончен в 1843 году, а в 1844 году началось строительство. Ещё в 1842 году были основаны Северная дирекция строительства дороги (ею руководил П. П. Мельников), и Южная — ( Н. О. Крафт ).

Полное проектирование двухпутной дороги длиной 685 км (с полным техническим обеспечением, включающим в себя подвижной состав, ремонтные, эксплуатационные и станционные службы) было выполнено за семь лет. На дороге было возведено 272 больших сооружения и 184 моста, из которых два были спроектированы лично Уистлером.

Император Николай I высоко оценил труд американского инженера, и предложил ему поселиться в России. В 1847 году, за усердие на русской службе, он наградил специалиста орденом Святой Анны второй степени .

Пассажирское движение на магистрали было торжественно открыто 25 сентября 1850 года, а дорога была сдана в эксплуатацию 1 ноября 1851 года. Подвижной состав для дороги поставила американская фирма «Т. Винэнс, Д. Гаррисон и Иствик», но он собран был на российских заводах. При этом паровозы сразу строились двух типов — пассажирского и грузового.

Другие проекты

Кроме железной дороги Уистлер занимался другими проектами:

Заболевание и смерть

В 1840-х годах в восточных и южных районах России свирепствовала эпидемия холеры . После того, как стало ясно, что она постепенно приближается к столице, Уистлер отправил свою семью на русском пароходе в Англию в город Гулль , куда она прибыла 12 июля 1847 года.

В 1848 году Уистлер взял на себя очень много работы, следствием чего стало переутомление и вынужденный отдых. Но с началом зимы он вернулся к работе. В начале ноября инженер заболел холерой , но к весне выздоровел. Болезнь не прошла бесследно и здоровье Уистлера было ослаблено, и 9 апреля 1849 года он умер от сердечного приступа .

Отпевание прошло в Англиканской (Епископальной) церкви Санкт-Петербурга . При поддержке императора тело Уистлера было перевезено на барже в Кронштадт , и оттуда на американском судне отправлено в Бостон . Тело инженера было помещено в церковь Святого Павла, и окончательное захоронение было совершено на кладбище Гринвуд в Бруклине ( Нью-Йорк ). Прах американского инженера, связавшего две российские столицы железной магистралью, покоится рядом с захоронением его первой жены Мэри.

Для продолжения работ из США был приглашён инженер, майор Томпсон Браун , который продолжил строительство дороги и довёл работы до конца.

Семья

Мэри Робердью Свифт ( англ. Mary Roberdeau Swift ; ? — 1827) — первая жена

  • Джордж Уильям (1822 — 1869) — сын, стал российским инженером-путейцем, жил и работал в России до своей смерти в 1869 году [118] .
  • Дебора Делайн Хейден (1825 — 1908) — дочь, вышла замуж за сэра Френсиса Хейдена , английского художника и мецената .
  • Джозеф Свифт (1824-1840) — сын.

Анна Матильда Мак-Нейл (1801–1853) — вторая жена, сестра его друга Вильяма Гиббса Мак-Нейла (1801–1853)

Имя

Уистлер по русской традиции был переименован. Русские обращались к нему «Егор Вистлер» , что упоминается в некоторых документах, связанных с его пребыванием на русской службе. Эти документы хранятся в Российском государственном историческом архиве ( Санкт-Петербург ).

Оценка деятельности современниками

«Перечень биографий Вест Пойнта» :

Он взял на себя тяжёлую задачу, большую даже, чем строительство наибольших египетских пирамид.

Американский генерал-майор Джордж В. Куллом, (оценка работы Уистлера в России)

Примечания

  1. George Washington Whistler // (англ.)
  2. Анисим Берман (Бостон) 29 января 2008 года.
  3. Иванян Э. А. Энциклопедия российско-американских отношений. XVIII-XX века.. — Москва: Международные отношения, 2001. — 696 с. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  4. В своей книге «Отец Уистлера» Альберт Перри характеризует это так:

    (Уистлер был) наиболее популярным американцем в России в его время

  5. *Статья от 28 августа 2018 на Wayback Machine — на сайте от 28 августа 2018 на Wayback Machine
  6. Именно ему советская история строительства железных дорог в Российской империи отводит обоснование русской колеи (1 524 мм) — целесообразности принятия для российских железных дорог этого размера колеи.
  7. . Дата обращения: 27 мая 2020. 6 августа 2020 года.
  8. . www.asce.org. Дата обращения: 13 мая 2019. 13 мая 2019 года.
  9. . www.whistler.arts.gla.ac.uk. Дата обращения: 13 мая 2019. 19 июня 2018 года.
Источник —

Same as Уистлер, Джордж Вашингтон