Грузовой поезд
- 1 year ago
- 0
- 0
Грузовой двор (грузовой терминал, контейнерный терминал, контрейлерный терминал) - часть территории железнодорожной инфраструктуры, которая содержит комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приёма, погрузки, выгрузки, сортировки грузов и их краткосрочного хранения .
На территории грузового двора могут размещаться следующие объекты и сооружения :
На грузовых дворах находятся следующие объекты, сооружения и грузовые устройства:
Возможные схемы размещения железнодорожных путей грузовых дворов на железнодорожных станциях :
По схемам путевого развития грузовые дворы подразделяются на:
Выбор схемы путевого развития (тупиковая, сквозная, комбинированная) в каждом отдельном случае выполняют на основе технико-экономического сравнения вариантов в увязке с условиями расположения железнодорожной станции , обслуживающей данный грузовой двор, ее путевым развитием , объемом и характером грузовой работы в местах общего и необщего пользования.
Реконструкция, благоустройство и обустройство грузового двора всех типов новыми объектами производится после обследования и проектных решений.
Грузовые дворы тупикового типа обладают рядом преимуществ по сравнению с грузовыми дворами сквозного и тупиково-сквозного типов
Однако недостатком такой схемы организации является невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора.
Тупиковые грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург и др.
Основной тип грузовых дворов на сети железных дорог — тупиковый, который обеспечивает:
Путевое развитие грузового двора тупикового типа может состоять из:
Территория грузового двора покрыта сетью автомобильных дорог и ограждена забором.
Отличительная особенность грузового двора сквозного типа - наличие возможности подавать вагоны и убирать их с обеих сторон станции, однако, при этом весьма усложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды маневровых локомотивов на погрузочно-разгрузочные пути. Сквозные грузовые дворы строятся, как правило, на промежуточных узловых станциях.
В схеме грузового двора сквозного типа те же устройства, что и на грузовом дворе тупикового типа. Особенность схемы грузовых дворов сквозного типа - двусторонний железнодорожный выход на станцию и сквозные погрузочно-разгрузочные пути у большинства складов. Основной тип грузовых дворов на сети дорог — тупиковый, который обеспечивает свободный доступ автомобилей на территорию без пересечения путей, связан с сортировочными путями одним соединительным путем, экономичен в строительстве и эксплуатации. Однако на особо крупных грузовых дворах, особенно при поступлении на них маршрутов, входная горловина оказывается перегруженной. В этих случаях рекомендуется сравнить варианты и при лучших технико-экономических показателях применить сквозную схему.
Грузовой двор комбинированного типа (тупиково-сквозной) – рационален тем, что тупиковые погрузочно-разгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет процесс обработки вагонов. К недостаткам такой схемы организации работ следует отнести сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории такого грузового двора. Тупиково-сквозные (комбинированные) грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург и др. Территория грузового двора покрыта сетью автомобильных дорог и ограждена забором.
На грузовом дворе осуществляется специализация мест общего пользования.
Склады, погрузочно-разгрузочные площади и устройства специализируются
Специализацией предусматривается наиболее рациональная технология выполнения работ, эффективное использование:
Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процессом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площадки или склада, производительности средств механизации и пр.