Обво́дный кана́л , в 1-й половине XIX века также Загородный канал — самый крупный канал в Санкт-Петербурге . Берёт начало от реки Невы в районе Александро-Невской лавры и доходит до реки Екатерингофки .

История

Прокладка канала

Первоначально канал был прорыт в 1769—1780 годах по проекту французского инженера между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом . Со стороны города как оборонительный объект был укреплён валом.

23 декабря 1804 года началась прокладка восточного участка Обводного канала под руководством инженера Ивана Герарда . Согласно составленной смете, из городской казны в течение 6 лет ежегодно выделялись 1 230 238 рублей 36 копеек. Работы были продолжены в 1816—1833 годах под руководством инженеров П. П. Базена и Б. П. Э. Клапейрона . К 1834-му Обводный канал стал южной границей города, его длина составляла 10 вёрст, ширина — 10 сажен .

Французский ковш

В 1840-е годы для стоянки и разгрузки речных судов был прорыт так называемый Французский ковш ( ковш Обводного канала , Глиняный ковш ) — небольшой г-образный тупиковый канал («ковш») на южном берегу Обводного канала, отходящий от него вблизи Александро-Невской лавры, а затем поворачивающий на запад вдоль Глиняной улицы . Чтобы обеспечить возможность скопления судов вблизи этого места, Обводный канал к востоку от Атаманского моста заметно расширяется. Это расширение вместе с ковшом на некоторых картах обозначено как «Бассейн Обводного канала». На полуострове между ковшом и каналом с середины XIX до второй половины XX века располагались железнодорожные пути.

Застройка берегов в XIX веке

Во второй половине XIX века Обводный канал стал местом скопления промышленных предприятий, служа как источником воды, так и открытым коллектором , собиравшим сточные воды окрестных заводов и фабрик. Канал являлся дешёвой и удобной транспортной артерией для перевозки сырья и готовых изделий. В середине XIX века к заводским постройкам добавились здания Варшавского (1852—1853) и Балтийского (1855—1858) железнодорожных вокзалов.

Современное состояние канала

Канал строился как судоходный. В настоящее время он сильно обмелел: судоходство затруднено, могут проходить небольшие суда с малой осадкой.

Обводный канал пересекают 15 автомобильных, шесть пешеходных и два железнодорожных моста (третий железнодорожный мост, располагавшийся между Шлиссельбургским и Атаманским мостами, был демонтирован в декабре 2010 года), а сам канал утратил своё значение водной транспортной магистрали, тогда как его набережные превратились со временем в важную автотранспортную магистраль (также имелись намерения засыпать Обводный канал с целью прокладки на его месте скоростной автомобильной дороги ). Новую жизнь получают промышленные здания.

Географические сведения

Длина канала составляет 8,08 км, ширина — 21,3 м (в восточной части — до 42,6 м), глубина — до 3-5 м. В Обводный канал впадают реки Монастырка (справа) и Волковка (слева).

Достопримечательности

• Дом 3—5 — хлебные амбары Александро-Невской лавры. Построены в 1846—1849 годах А. П. Гемилианом и К. И. Брандтом .
• Дом 7 — здание бывшей Духовной академии, построенное в 1817—1819 годах по проекту Луиджи Руска на территории Александро-Невской лавры. Памятник классицизма . С 1841 по 1918 годы, и с 1946 года по настоящее время в здании располагается Санкт-Петербургская духовная академия . С 1926 года в здании располагался Северный факультет Ленинградского восточного института (бывший ЦИЖВЯ) , переформированный в 1930 году в Институт народов Севера . Во время войны в здании находился госпиталь.
• № 21-39 — комплекс казарм лейб-гвардии Казачьего полка , середина XIX в., архитекторы И. Д. Черник , А. П. Гемилиан.
• № 74 — Главный газовый завод Общества столичного освещения (1858—1862, архитектор Р. Б. Бернгард , совместно с В. Р. Бернгардом ). В одном из газгольдеров в настоящий момент располагается Планетарий № 1 .
• № 76 — электростанция Общества электрического освещения 1886 года. 1900—1910 гг., 1913—1915 гг., инж. Б. Г. Галеркин, инж.-техн. Ф. И. Зауэр и Э. Р. Ульман.
• Дом 82 — доходный дом . Построен в 1898—1899 годах архитектором П. М. Мульхановым .
• Дом 90а — производственное здание водочного завода Ф. Ф. Штритера. Надстроено в 1885 году Б. Е. Фурманом .
• Дом 107 / Верейская улица , д. 47, угловая часть — доходный дом, построенный в 1886 году по проекту Б. Е. Фурмана , перестроен и расширен в 1908 году И. П. Володихиным . Дом постройки Фурмана был включён в новое здание.
• Дом 114 — здание Центральной типографии Министерства путей сообщения (здание Общества распространения религиозно-нравственного просвещения), построено в 1896 году архитекторомм Г. Г. фон Голи , перестроено в 1913—1914 годах архитектором .
• Дом 118 — производственные здания станции Петербург-Варшавский-Товарный, вторая половина XIX века, кирпичный стиль . Снесены в 2007 году .
• Дом 124 / улица Шкапина , д. 2 — доходный дом. Построен в 1907 году по проекту А. К. Голосуева .
• Дом 136 — производственное здание бумагопрядильной фабрики наследников Голенищева. Построено в 1863 году. Архитектор Ц. А. Кавос .
• Дом 151 — особняк П. П. Михеева, середина XIX в.
• Дом 155 — особняк Т. П. Дылёва , 1849—1850 гг., арх. И. А. Монигетти (?), 1866—1867 гг., арх. А. Ф. Видов (надстройка, флигели ).
• Дома 169—173 — Измайловские провиантские магазины , построенные в 1819—1823 годах архитектором В. П. Стасовым . Памятник классицизма.
• Дом 179А — городской Центр по профилактике и борьбе со СПИД и инфекционными заболеваниями.
• Дом 181 — , бывший Дом просветительных учреждений. 1913, арх. Н. В. Дмитриев
• Дома 197—201 — угол с улицей Циолковского , 15, правая часть — комплекс зданий 4-го казённого винного склада и завода. Построены в 1896—1898 годах по проекту Г. Г. Рабцевича .
• № 223—225 — комплекс Российской бумагопрядильной мануфактуры, 1835—1838 гг., арх-ры Н. Я. Анисимов, А. Я. Вильсон.

См. также

• Мосты через Обводный канал
• « Обводный канал » — станция метро
• Набережная Обводного канала

Примечания

Литература

• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л. : Лениздат , 1985. — С. 451. — 511 с.
• Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 316. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Обводный кан. // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Лик , 1997. — С. 88. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .
• (рус.) . encspb.ru . Дата обращения: 11 января 2019. 11 января 2019 года.
• Рославлев М. И. «Старый Петербург» — «новый Ленинград» (рус.) . — Ленинград: Издательство Академии художеств, 1925. — С. 77. — 132 с.