Московско-Нижегородская железная дорога — пятая железная дорога в Российской империи , построенная с 1858 по 1862 год Главным обществом российских железных дорог . В 1894 г. принята в Государственную казну. Проведена по Московской , Владимирской , Нижегородской губерниям. Связывала Центр России с Поволжьем и восточными регионами страны, играла важную роль в снабжении Москвы сельскохозяйственными продуктами, а также в доставке товаров на Нижегородскую ярмарку .

История

Проекты

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к тридцатым годам XIX века . В 1830 году появилась статья Н. П. Щеглова , в которой предлагался и вариант прокладки линии железной дороги между Петербургом и Нижним Новгородом через Тверь . Но были и противоположные мнения: в 1831 году начальник комиссии проектов и смет при Управлении путей сообщения М. Г. Дестрем доказывал превосходство судоходных каналов. В 1835 году за прокладку железнодорожных линий Москва—Петербург и Москва—Нижний Новгород высказался профессор М. С. Волков , статью которого в защиту железнодорожного транспорта в России предполагал напечатать А. С. Пушкин в журнале « Современник » ещё в 1836 году . В 1839 году варшавский банкир Штейнкеллер заявил о готовности построить дорогу от Нижнего Новгорода до Варшавы. Но были и проекты, в которых Нижний Новгород не рассматривался. Все проекты отклонялись «из-за декларативности и непродуманности, <…> отсутствия точных маршрутных планов и расчётов».

В 1844 году железную дорогу от Москвы к Елатьме был готов строить отставной поручик А. А. Вонлярлярский ; этот проект не был одобрен. Однако в 1847 году Вонлярлярский представил Главноуправляющему путей сообщения П. А. Клейнмихелю первый обоснованный экономическими расчётами проект железной дороги к Нижнему Новгороду. Проект получил одобрение и 10 мая 1847 года Николай I утвердил решение о постройке железной дороги между Москвой и Нижним Новгородом. В том же году начались инженерные изыскания и нивелировка местности, однако к строительству компания, созданная отставным поручиком, так и не приступила, не сумев собрать необходимый капитал .

В 1856 году в правительство поступило шесть заявок, в том числе новое предложение Вонлярлярского. Вопрос о прокладке железной дороги в Нижний Новгород был решён окончательно в 1857 году , когда железнодорожная линия Москва—Нижний Новгород была включена в официальную программу отечественного железнодорожного транспорта.

Строительство

Концессию на строительство получило Главное общество российских железных дорог , которое исполнительная власть передала Главному центральному управлению, руководимому французским инженером Коллиньоном . Практические работы велись под руководством русских инженеров, среди которых было немало выпускников института Корпуса инженеров путей сообщения (в их числе, А. И. Дельвиг ). По воспоминаниям А. И. Дельвига, к изысканиям приступили летом 1857 года; при прокладке трассы изучались проект и сметы, разработанные Вонлярлярским, а также использовали данные, полученные изыскателями при съёмке на местности во время подготовки к строительству шоссейного тракта Москва — Нижний Новгород в 1845 году . Строительные работы начались на участке Москва — Владимир в сентябре 1857 года , а на линии Владимир — Нижний Новгород к работам приступили только весной 1859 года . На строительство привлекались вольнонаёмные рабочие и по принудительному найму крестьяне из прилегающих губерний . На дороге уложены первые рельсы , произведённые казённым Камско-Воткинским заводом . Возведены искусственные сооружения, в том числе Городищевский (ст. Усад), Ковровский и Галицкий (платф. Галицкая) мосты. Были построены 27 железнодорожных станций , депо , вокзалы , шпалопропиточный завод , железнодорожные мастерские (наиболее технически оснащённые в Коврове ), жилые дома для служащих и рабочих, библиотеки, больницы. Подготовка кадров велась в училищах (в Коврове и Нижнем Новгороде).

Эксплуатация

Первые поезда пошли по линии Москва — Владимир в октябре 1860 года, постоянное движение открыто 14 июня 1861 года . Открытие движения на всей дороге, протяжённостью 410 вёрст , состоялось 1 августа 1862 года , но ещё в течение 2—3 лет продолжались работы по укреплению насыпей, усилению искусственных сооружений, развитию станций. Директорами дороги были в 1863 — 1868 годах И. Ф. Кениг , в 1868 - 1893 годах - И.Ф. Рерберг, написавший впоследствии обстоятельный труд о её строительстве и эксплуатации.

В 1878 годы были уложены вторые пути на участке Москва — Владимир (237 вёрст), в 1892 году — до Нижнего Новгорода .

В 1888 году в подвижном составе эксплуатировались 3623 товарных и 268 пассажирских вагонов . В 1894 года дорога выкуплена у Главного общества железных дорог в казну. В 1893 — 1895 годах Московско-Нижегородская железная дорога объединена с Московско-Курской железной дорогой и Муромской железной дорогой ; управление в Москве. Чистый доход — в пределах 4,7 процентов от основного капитала (273 миллионов рублей в 1900 году ). В мае 1918 года дорога передана в ведение НКПС .

В советское время линия от Москвы до Владимира вошла в состав Московской ( 1959 ), а от Владимира до Горького — Горьковской железных дорог ( 1961 ). В 2012 году в Нижнем Новгороде в связи со 150-летием открытия движения была создана площадь Железнодорожников .

Примечания

Литература

• Московско-Нижегородская железная дорога // / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 242-243. — ISBN 5-85270-115-7 .
• Морохин Н.В. Горьковская железная дорога // Нижний Новгород, 2014
• Халин А. А. Проекты и строительство железной дороги Москва—Нижний Новгород // Московский журнал. — 2012. — № 8 . — С. 14—27 . — ISSN .
• РГИА, Ф. 350, Оп. 90, Д. 106—127. Отчёты по эксплуатации. Планы. Чертежи.
• РГИА, ф. 265, Оп. 2, Д. 1054. «О выкупе у Главного общества российский железных дорог Петербурго-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог, и о приёме вновь в казну Николаевской железной дороги».
• РГИА, Ф. 446, Оп. 29, Д. 12. Доклад № 11. 4 февраля 1894 г. «О принятии С.Петербурго-Варшавской, Николаевской, Московско-Нижегородской, Митавской, Риго-Двинской, Больдерааской и Орлово-Витебской железных дорог в казну».
• Отчет Совета Главного общества российских железных дорог за 1863 год. СПб. 1864 г.

Ссылки