Московско-Казанская железная дорога (до 1891 года — Московско-Рязанская железная дорога , до 1863 года — Саратовская железная дорога ) — железная дорога в Российской империи, построенная на средства частного капитала — Общества Московско-Рязанской (а позже Казанской) железной дороги в 1864—1918 годах. Была начата одним из первопроходцев железнодорожного строительства в России Карлом Фёдоровичем фон Мекком , проложена по территориям Московской , Рязанской , Тамбовской , Пензенской , Симбирской , Казанской губерний, а доведена до Оренбурга уже его сыном, Николаем Карловичем , который занимал пост председателя правления дороги с 1 мая 1892 года и до её национализации. Во время правления последнего протяжённость этой самой крупной в Российской империи частной железной дороги увеличилась в тринадцать раз .

История

В 1859 года для сооружения железной дороги между Москвой и Саратовом учреждается «Общество Саратовской железной дороги». Общество пользовалось поддержкой как крупных промышленников, так и Императора Александра II . Среди акционеров Общества были великие князья Александр , Владимир и Алексей . На первом этапе строиться должен был участок Москва — Коломна , протяжённостью 117,2 версты. Строительство было начато в 1860 году и завершено всего за два года, в чём основная заслуга, по мнению современников, принадлежала главному секретарю общества Павлу фон Дервизу и его ближайшему помощнику фон Мекку . Однако на этом средства Общества исчерпались и в 1863 году оно обанкротилось.

Однако уже в 1863 году вместо него было учреждено «Общество Московско-Рязанской железной дороги» , которое фон Дервиз возглавил уже в качестве председателя правления — и привлёк фон Мекка к строительству дороги от Коломны до Рязани в качестве главного подрядчика. Новое общество ограничивалось сооружением и эксплуатацией линии до Рязани. Участок от Коломны до Рязани начали строить весной 1863 года, а уже 29 апреля ( 12 мая ) 1864 по дороге прошёл первый пробный поезд. На другой день по трассе от Рязани до Оки совершил поездку главный инспектор российских железных дорог барон Дельвиг. К исходу лета практически всё было готово и 26 августа ( 8 сентября ) 1864 состоялось официально открытие всего пути.

В 1891 году утверждено дополнение к уставу: общество меняет название на «Общество Московско-Казанской железной дороги» и обязуется продлить линию до Казани без строительства моста через Волгу. Первый железнодорожный мост через Волгу ( Александровский ) был построен в 1880 г.

В 1893 году было открыто движение от Рязани до Сасово . В 1894 году линия доведена до Казани, были открыты два последних участка разделённые Волгой : Сасово — Рузаевка — Шихраны — Свияжск и Зелёный Дол — Казань . Между станциями Свияжск и Зеленый Дол через Волгу работала паромная переправа .

В 1897 году открыта линия Рузаевка — Инза — Сызрань .

В 1901—1903 годах строится ответвление от Ромоданово через Арзамас до Нижнего Новгорода .

В 1909—1912 годах строится «спрямление» Люберцы — Муром — Арзамас — Сергач — Шихраны. 2 сентября 1912 года торжественно открыт железнодорожный мост через Оку близ Мурома. 11 июля 1913 года торжественно открыт «Романовский» мост через Волгу.

В 1915—1918 годах: Казань — Сарапул — Красноуфимск — Екатеринбург ^{[ источник не указан 2064 дня ]} .

На 1913 год в подвижном составе дороги было 523 паровоза , 14 994 товарных и 536 пассажирских вагонов . Протяжённость дороги в 1913 году составляла 2606 км (2443 версты ).

В сентябре 1918 года дорога была национализирована и передана в ведение Наркомата путей сообщения .

Линии

Главные линии:

• Москва — Рязань — Рузаевка — Шихраны — Свияжск — Казань
• Люберцы — Муром — Арзамас — Шихраны

Ответвления:

• Воскресенск — Егорьевск
• Голутвин — Озёры
• Перово — Бойня —
• Луховицы — Зарайск
• Нижегородская: Тимирязево — Арзамас — Нижний Новгород .
• Сызранская: Рузаевка — Инза — Сызрань
• Симбирская : Инза — Симбирск
• Пензенская: Рузаевка — Пенза

Вокзалы

• 
  Инза
• 
  Красноуфимск
• 
  Казань

Источники

• РГИА, ф. 350, оп. 89, дд. 1-966. Пояснительные записки. Чертежи. Отчёты. Планы станций.

Примечания