Interested Article - Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога
- 2020-01-25
- 1
Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га — частная железнодорожная компания в Российской империи, строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территории современных государств: России, Беларуси, Латвии. Движение открыто в 1870 году.
История
Рыбинско-Бологовская железная дорога
В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев Волги , поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по Мариинской , Тихвинской и Вышневолоцкой водным системам, соединяющим Волгу с Балтикой и Санкт-Петербургом . До Октябрьской революции Рыбинск — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке. Весь поток грузов из Рыбинска шёл по трём водным системам. Долгий водный путь с использованием бурлаков, плоскодонок и туеров иногда приводил к порче товара, случались разбойничьи нападения на грузы с товаром. Это не устраивало рыбинское купечество, которое к этому времени располагало значительными капиталами .
Предложения о необходимости постройки железной дороги до Рыбинска поступали императору Николаю I после сооружения Царскосельской железной дороги . В январе 1839 года император поручил главноуправляющему путями сообщения Карлу Толю подготовить соображения по поводу строительства железной дороги Санкт-Петербург — Рыбинск . В подготовленном весной того же года докладе Толь доказывал нецелесообразность строительства данной дороги, ссылаясь на меньшую в сравнении с железной дорогой стоимость перевозки грузов существующим водным транспортом по данному маршруту .
Рыбинские купцы Николай Журавлёв (1810—1872) и Павел Щербаков (1806—1866) в апреле 1857 года обратились в Департамент железных дорог Министерства путей сообщения Российской империи с прошением о строительстве железной дороги до Санкт-Петербурга . Прошение было рассмотрено, в ответ получено разрешение произвести изыскания между Рыбинском и Николаевской железной дорогой . 28 февраля (12 марта) 1858 года учредители образованного общества железной дороги представили новые условия — прежние были отклонены, а 17 мая — проект, смету и устав акционерного общества, которое должно было строить однопутную дорогу. Протяжённость линии была спланирована в 299 км, пропускная способность — 330 тыс. т (20 млн пудов) в год, 558 вагонов в сутки . Капитал определили в 18 млн рублей серебром. 22 мая (3 июня) 1858 года эти условия были отклонены. Переписка рыбинских купцов с министерством продолжалась до января 1861 года, но окончательного соглашения достигнуто не было, так как сущность требований учредителей состояла в подчинении интересов Николаевской железной дороги в пользу Рыбинской железной дороги и государственное софинансирование строительства. 11 (23) сентября 1862 года Комитет министров признал, что Рыбинской дороге, как дороге местного значения, гарантии давать не следует и что правительству лучше свободные средства направить на Южную железную дорогу . 21 сентября (3 октября) 1862 года Александр II утвердил это решение .
В 1867—1868 годах в правительство поступило несколько заявок от разных соискателей на строительство железной дороги. В марте 1867 года поступило предложение соорудить железную дорогу Рыбинск — Санкт-Петербург длиной 560 км. Стоимость строительства была оценена в 39,4 млн рублей и, помимо разрешения на строительство, просилась и государственная гарантия дохода в 5 % на этот капитал. В ответе Комитета железных дорог , утверждённом императором в июне того же года, не было возражений против сооружения дороги, но было отказано в получении государственной гарантии. Также было рекомендовано вести дорогу не напрямую в Петербург, а к одной из станций Николаевской железной дороги для удешевления строительства . В августе 1867 года было предложено строительство линии Рыбинск — Тверь длиной 230 км и стоимостью 15 млн рублей. В октябре того же года поступило предложение о железной дороге Рыбинск — Бологое длиной 297 км и стоимостью постройки 19 млн рублей. Оно исходило от общества, выступавшего с подобным предложением с 1857 года. В январе 1868 года поступила заявка на сооружение линии длиной 443 км и стоимостью 35 млн от , находившегося близ Череповца , до Санкт-Петербурга. Также в апреле этого года было предложение о постройке железной дороги Рыбинск — Осеченка длиной 256 км и стоимостью 16,5 млн рублей. После предварительного рассмотрения заявок осталось два кандидата: с предложением линии на Бологое у одного, и на строительство линии на Осеченку у другого. В ходе конкурса между двумя оставшимися кандидатами, право на концессию на Рыбинско — Осеченскую железную дорогу получил гвардии полковник А. А. Киреев и Ко (компания). Он согласился на строительство без субсидий со стороны государства, а его соперник предлагал, что бы правительство приобрело акций железной дороги на 2,4 млн рублей. Решение было утверждено Александром II 12 (24) июля 1868 года .
Работы начались 19 сентября (1 октября) 1868 года. Строить железную дорогу пригласили зарубежную фирму «М. и А. Левстам и К» . Уже 19 (31) октября 1868 года учредители Общества обратились с прошением изменить направление на Бологое вместо Осеченки. Это ходатайство было мотивировано сокращением пути к Санкт-Петербургу следовательно, уменьшением стоимости перевозки и возможностью в случае загромождения станции Бологое передавать грузы следующие в Петербург, на Вышневолоцкую систему на реке Мста , которую пересекала бы железная дорога. Вышневолоцкое городское общество со своей стороны ходатайствовало о направлении дороги на Вышний Волочёк . 29 января (10 февраля) 1869 года было согласовано направление дороги на Бологое, а также был утвержден устав «Общества Рыбинско — Бологовской железной дороги». Срок владения дорогой назначался в 85 лет, капитал Общества определялся в 19,3 млн руб. в виде акций . Биржевой комитет акционерного общества находился в Рыбинске на Крестовой улице и в Санкт-Петербурге.
В сентябре 1869 года началась укладка рельсов, которая была завершена в апреле следующего года, и было открыто служебное движение на всём протяжении дороги. Для постоянного движения железная дорога была официально открыта 4 (16) июня 1870 года . При этом постоянные мосты через Волгу, Мологу и Волчину ещё не были достроены и использовались временные. Строительство данных мостов было завершено к концу 1871 года. Железная дорога диной 299 км была построена с отсыпанным полотном под два пути, также под два пути были сооружены опоры мостов. При этом верхнее строение пути было уложено в один путь. Наименьший радиус кривых в поворотах был 640 м, максимальный продольный уклон — 8 ‰. На линии было сооружено 2 станции II класса, 3 станции III класса, и 6 станций IV класса. В 1873 году для перегрузки товаров на Волге была построена новая пристань и железнодорожная ветка длиной 2,5 км до неё .
Рельсы и оборудование для железнодорожных мастерских были заказаны в Германии , на заводах Круппа . Вагоны были изготовлены на Русско-Балтийском заводе в Риге . Металлические фермы крупных мостов изготовлялись во Франции .
Правление «Общества Рыбинско — Бологовской железной дороги» до 1901 года находилось в Рыбинске , а после переехало в Санкт-Петербург . Правление Общества в 1893 году заключило договор с « Товариществом нефтяного производства Братья Нобель » о строительстве под Рыбинском резервуаров для хранения нефтепродуктов. Склады для нефтепродуктов располагались на берегу Волги, и между ними и рекой были проложены железнодорожные пути (сооружена Копаевская ветвь длиной 7 верст). Посредством железной дороги в 39 городов России отправлялись керосин, нефть, бензин, мазут, гудрон, солидол и ряд масел — соляровое, моторное, машинное, веретенное. Железная дорога ежегодно закупала у товарищества «БраНобель» 4,9 тыс. т керосина, 650 т нефтяных остатков и 25 т машинного масла . В правление акционерного общества наряду прочими входил организатор железнодорожного дела и один из основоположников паровозостроения в России Александр Бородин .
Статистика
Год | 1871 | 1875 | 1880 | 1885 | 1890 | 1895 |
---|---|---|---|---|---|---|
Паровозов | 72 | 77 | 94 | 94 | 94 | 94 |
Пассажирских вагонов | 72 | 50 | 85 | 77 | 83 | 70 |
Грузовых вагонов | 1567 | 2955 | 3260 | 3265 | 3261 | 3283 |
Перевезено пассажиров, тыс. | 227 | 257 | 283 | 290 | 301 | 340 |
Перевезено грузов тыс. т | 285 | 570 | 586 | 775 | 566 | 744 |
Валовой доход млн рублей | 1,70 | 3,09 | 3,14 | 3,26 | 2,76 | |
Чистый доход млн рублей | 0,76 | 1,66 | 1,40 | 1,59 | 1,41 |
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога
4 июня 1895 года императором Николаем II утверждено первое дополнение к уставу компании: «Обществу Рыбинско — Бологовской железной дороги» была переуступлена Новгородская узкоколейная железная дорога, а также было разрешено продлить линию от Бологое до Пскова . Общество меняет свое название на « Общество Рыбинской железной дороги » .
Инициаторами строительства магистрали выступили крупные акционеры Общества. Сторонниками прокладки линии в Псковской губернии выступили князь А. М. Дондуков-Корсаков и граф С. А. Строганов , заинтересованные в постройке железнодорожных веток к своим имениям в Порховском уезде . Вопрос о направлении будущей дороги обсуждало Псковское губернское земство. Выбрали проект ветки Старая Русса — Порхов — Псков, так как на этом участке находились две известные ярмарки — Сорокинская в селе Сорокине Порховского уезда и Ашевская в Новоржевском уезде . Линия Бологое — Валдай — Старая Русса — Псков протяжённостью 375 км была открыта 11 ноября 1897 года, связав ранее построенную линию Рыбинск — Савелино — Бологое c Петербурго-Варшавской и Псково-Рижской железными дорогами.
Для того, чтобы получить средства для развития, общество активно выпускало облигации, номинированные в рублях, германских марках и британских фунтах стерлингов .
21 мая 1897 года императорским указом «Обществу Рыбинской железной дороги» было утверждено третье дополнение к уставу, по которому компания переименовалась в « Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги » . При этом было разрешено строительство железнодорожной линии от Москвы до Виндавы , а также от местечка Сокольники до станции Дно и от станции Савелино до Красного Холма . Председателем правления Общества с 1898 года был инженер путей сообщения Николай Степанович Островский. По мере строительства Московско-Виндавская линия вводилась в эксплуатацию постепенно, отдельными участками, и сооружалась как единый ансамбль. Здания и сооружения I и II классов были выполнены каменными, с цементными, бетонными или металлическими перекрытиями. Здания станций III и IV классов были деревянными. У дороги был свой цвет — все гражданские сооружения были окрашены в «зеленовато-серый цвет при темно-оливковых отводах фасок и окаймлений». Характерной чертой Московско-Виндавской линии были низкие платформы .
1 (13) июня 1898 года утверждено четвёртое дополнение к уставу компании: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска , с другой — до Санкт-Петербурга . 28 ноября 1899 году утверждено пятое дополнение: для строительства линии Санкт-Петербург — Витебск общество приобретает самую первую Российскую Царскосельскую железную дорогу, вложив немало финансовых средств в её реконструкцию, включая перешивку старой шестифутовой колеи (1829 мм) на современную (1524 мм) . В 1901 году Обществом был построен обособленный Императорский путь между Санкт-Петербургом и Царским Селом . В 1904 году, с открытием линий Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск , было завершено строительство железной дороги от Санкт-Петербурга до Витебска и был образован первый меридиональный магистральный ход Общества по территории страны. Эта дорога, соединяясь с построенной ранее магистралью Витебск — Жлобин — Одесса , связала столицу Российской империи с южными черноморскими портами. В том же году с вводом в эксплуатацию участка Крейцбург — Митава — Туккум была полностью завершена Московско-Виндавская линия, открывшая прямое сообщение с Виндавой без заезда в Ригу . Эта железная дорога стала вторым широтным магистральным ходом компании по территории страны.
Рыбинским железнодорожным мастерским в 1903 году был присвоен статус Главных железнодорожных мастерских Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Кроме Рыбинска, мастерские были в Новосокольниках , Ржеве и крупные в Великих Луках .
Все дороги Общества были связаны в единую сеть: магистраль Рыбинск — Бологое — Псков в Старой Руссе пересекалась с дорогой на Новгород и Чудово, а на станции Дно — с магистралью Санкт-Петербург — Витебск, которая, в свою очередь, на станции Новосокольники пересекалась с линией Москва — Виндава.
С открытием этих линий, общество превратилось в одну из крупнейших железнодорожных компаний Российской империи с годовым доходом в миллионы рублей . По данным за 1913 год доходы составили почти 220 млн рублей .
В 1909 году вышел альбом гражданских сооружений этой железной дороги, в котором были представлены история, фотографии, чертежи и расчеты строительства пассажирских вокзалов, пассажирских платформ станций, тоннелей, лифтов, паровозных зданий и мастерских, складов, сторожевых будок, водоемных зданий, почтовых устройств и других объектов . В 1911 году состоялась Царскосельская юбилейная выставка, на которой комплекс железной дороги был выделен в отдельный павильон .
24 апреля 1914 года состоялось заседание Совета министров Российской империи , на котором по совместному предложению министра путей сообщения и управляющего Министерством финансов обсуждался вопрос о «расширении предприятия Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». Министрам предлагалось «предоставить Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги соорудить железнодорожную линию от Царского Села до Орла с ветвями к Демянску Белому и Волхову . Общее протяжение этой линии с ветвями — 944 версты. Кроме этой линии, Обществу предполагалось передать сооружение линий Валдай — Луга , протяжением 192 версты, и Смоленск — Юрьев , протяжением в 521 версту.
Магистраль Санкт-Петербург — Орел проходила бы через Петербургскую , Новгородскую , Псковскую , Смоленскую и Орловскую губернии, недостаточно обслуженные железными дорогами, и дала бы соединение портов Балтийского моря с Центральной Россией. Одновременно с этим общество планировало перестроить линию Чудово — Новгород — Шимск — Старая Русса на широкую колею и включить её в состав нового железнодорожного узла. Если бы проекты были реализованы, то Новгород превращался бы в важнейший транспортный центр северо-запада России. Изыскательские работы были проведены Обществом заранее, так как после получения благоприятной резолюции Совета министров были в короткий срок развернуты строительные работы. Начавшаяся в августе 1914 года Первая мировая война затормозила, а потом и вовсе приостановила стройку.
В 1914—1918 годах, во время Первой мировой войны , для увеличения пропускной способности линий Петроградской сети построено 19 разъездов на участке Петроград — Витебск , 4 — на участке Дно — Псков (обеспечивал снабжением Северный фронт ) и 12 — на линии Бологое — Дно; проложены дополнительные пути на участках Бологое — Псков, Чудово — Дно; перешита на широкую колею на участке Чудово — Новгород — Шимск .
Последней линией, построенной акционерным обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги на территории Псковской и Витебской губерний, стала рокадная железная дорога Полоцк — Псков — Гдов — Нарва . На строительство ежедневно выделялось большое количество солдат. Дорога строилась с 1915 по 1917 г.г. для нужд Северного фронта , была разрушена в период Великой Отечественной войны и больше не восстанавливалась из-за нерентабельности .
В 1916 году акционерное «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» возобновило строительство магистрали Петроград — Орёл , призванную разгрузить Николаевскую железную дорогу и удешевить снабжение столицы империи углем и хлебом из южных районов страны в условиях войны . Предполагалось также использовать дорогу для перевозки войск. В качестве рабочей силы для строительства использовались австрийские военнопленные. Проект железной дороги Петроград — Орел не был реализован до конца, помешала Революция 1917 года и начавшаяся Гражданской война . Магистраль в высокой степени готовности была построена только до Новгорода .
В сентябре 1918 года оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения . В 1921 году переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу. В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога. По состоянию на начало 1991 года основные линии дороги входили в состав Прибалтийской , Северной и Октябрьской железных дорог .
Основные линии
- Рыбинск — Медведево ( Рыбинско — Бологовская железная дорога , 1870), с соединительной ветвью к железной дороге Санкт-Петербург — Москва
- Медведево — Бологое — Псков ( Бологое — Псковская железная дорога , 1897)
- Санкт-Петербург — Павловск (1837, Царскосельская железная дорога во владении Общества с 1899 г., вошла в состав железной дороги Санкт-Петербург — Витебск)
- Дно — Новосокольники (железная дорога Санкт-Петербург — Витебск, 1901)
- Царское Село — Дно , Новосокольники — Витебск (железная дорога Санкт-Петербург — Витебск, 1904)
- Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава ( Московско-Виндавская железная дорога , 1901)
- Крейцбург — Туккум ( Московско-Виндавская железная дорога , 1904)
- Чудово — Новгород — Старая Русса (1878, во владении Общества с 1895 года)
- Савелино (Сонково) — Кашин (1898)
- Савелино — Красный Холм (1899)
- Псков — Нарва ( линия Псков — Гдов — Нарва , 1915—1916)
- Новгород — Батецкая — Луга (1916)
Инфраструктура
По данным на 1913 год , протяжённость дороги составляла 2475 вёрст , на дороге было 860 искусственных сооружений (в том числе 692 моста, 49 станций, 13 разъездов, 8 остановочных пунктов, 50 пунктов водоснабжения, 4 железнодорожные мастерские), в состав подвижного состава входили 411 паровозов, 572 пассажирских и 11 490 товарных вагона. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога так разрослась, что у неё существовали два управления — Московской и Петербургской сетей. Петербургское управление руководило Рыбинско-Псковской, Петербурго-Витебской и Новгородской линиями, а Московское — линией Москва — Виндава.
Проходила дорога по территориям Московской , Ярославской , Тверской , Смоленской , Псковской , Новгородской , Петербургской , Витебской , Лифляндской , Курляндской губерний. Связывала Центр России с Северо-Западом и Прибалтикой, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря — Виндавой . Обеспечивала пассажирское сообщение и товарное: перевозку и экспорт масла, льна, хлеба, рыбы, горюче-смазочных, лесных строительных материалов и других грузов .
Железной дорогой были построены: Виндавский (Рижский) вокзал в Москве, Рыбинский вокзал (деревянное здание 1870 г. постройки и кирпичное здание 1905 года) и железнодорожные мастерские, пассажирская станция Царское Село , Великокняжеский павильон на станции Царское Село , пассажирская станция Павловск II , Великокняжеский охотничий павильон близ станции Павловск II , Царскосельский (Витебский) вокзал и Императорский павильон в Санкт-Петербурге , 3-й Императорский путь между Санкт-Петербургом и Царским Селом , портовые сооружения в Виндаве (механизированные пристани, амбары, ледник, элеватор), железнодорожные мастерские и училище в Великих Луках , а также вокзалы станций, мосты, школы, больницы, библиотеки и многие другие объекты .
-
Чертёж моста через Волгу
-
Паровозное депо Рыбинско-Бологовской железной дороги
-
Виндавский вокзал в Москве
-
Здание управления М.-В.-Р. ж. д. в Санкт-Петербурге
-
Вокзал станции Сольцы
-
Вокзал станции Локня
-
Водонапорная башня, сохранившаяся на станции Сонково
-
Первое здание вокзала (деревянное) в Рыбинске
-
Царскосельский (Витебский) вокзал в Санкт-Петербурге (открытка)
-
Царскосельский (Витебский) вокзал в Санкт-Петербурге
-
Императорский павильон Витебского вокзала 2017 г.
-
Общий вид ст. Ржев М.-В.-Р. железной дороги в начале XX века
-
Рабочие и служащие Рыбинских железнодорожных мастерских
-
Рельсы М.-В.-Р. железной дороги на путях
-
План Виндавского порта
-
Рыбинск. Железная дорога у нефтяных складов товарищества БраНобель
Примечания
- ↑ . gudok.ru . Дата обращения: 27 июля 2020. 27 июля 2020 года.
- Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания до 1897 года // Исторический очерк развития железных дорог в России. — Санкт-Петербург: Типография Министерства путей сообщения, 1898. — С. 46—49. — Т 1. - 176 с.
- . rybinsk-once.ru . Дата обращения: 8 сентября 2020. 21 сентября 2021 года.
- ↑ Д. Ю. Левин. С. — 398 с. Стр. — 70; 107—108 . // Допущено Федеральным агентством железнодорожного транспорта в качестве учебного пособия для студентов вузов железнодорожного транспорта : Учебное пособие. — Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. —
- Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — СПб. : Департамент железных дорог, 1869. — Т. 1. — С. 227, 228. — 436 с.
- Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания до 1897 года // Исторический очерк развития железных дорог в России. — Санкт-Петербург: Типография Министерства путей сообщения, 1898. — С. 137, 138. — Т 1. - 176 с.
- Сборник сведений о железных дорогах в России. 1870-1872. — СПб. : Типография Министерства путей сообщения, 1875. — Т. 2. — С. 34, 35. — 102 с.
- . Дата обращения: 31 августа 2020. 24 февраля 2020 года.
- Сборник сведений о железных дорогах в России. 1870-1872. — СПб. : Типография Министерства путей сообщения, 1875. — Т. 2. — С. 35, 36. — 102 с.
- РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доклад № 56. 6 июня 1870 г. «Об открытии движения на Рыбинско-Бологовской ж. д. 4-го июня»
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. 1870-1872. — СПб. : Типография Министерства путей сообщения, 1875. — Т. 2. — С. 36,37. — 102 с.
- . www.pskovrail.ru . Дата обращения: 4 октября 2020. 8 октября 2020 года.
- . Дата обращения: 5 августа 2020. 1 марта 2019 года.
- ↑ rzda.ru . Дата обращения: 31 июля 2020. 23 сентября 2020 года.
- Таблицы // Сборник сведений о железных дорогах в России. 1870-1872. — С-Пб: Типография Министерства путей сообщения, 1875. — Т. 3.
- Общие сведения и выводы относительно главных результатов эксплуатации сети российских железных дорог в 1875 году // Статистический сборник Министерства путей сообщения. Сведения о железных дорогах с 1873 по 1875 год. — С-Пб: Типография Министерства путей сообщения, 1877. — Т. 1.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства путей сообщения, 1883. — Т. 8.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водных путях сообщения за 1885 и 1886 годы. — С-Пб: Типография Министерства путей сообщения, 1887. — Т. 15.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Сведения о железных дорогах за 1890 год. — С-Пб: Типография Министерства путей сообщения, 1892. — Т. 30.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Сведения о железных дорогах за 1895 год. — С-Пб: Типография Министерства путей сообщения, 1897. — Т. 46.
- ↑ Данные на 1881 год
- ПСЗ-3, 1895 г., № 11786
- РГИА, ф. 268, оп. 3, д. 524. «О расширении предприятия общества Рыбинско-Бологовской ж. д. с переименованием его в общество Рыбинской ж. д.» 1895—1896 гг.
- Пишет babs712010-06-19 00:28:00 babs71 babs71 2010-06-19 00:28:00. . babs71.livejournal.com . Дата обращения: 7 августа 2020. 28 сентября 2020 года.
- ПСЗ -3, 1897 г., № 14129
- . xn--80apydf.xn--p1ai . Дата обращения: 8 августа 2020. 30 ноября 2020 года.
- ПСЗ-3, 1898 г ., № 15480
- ПСЗ-3, 1899 г ., № 17803
- РГИА, ф. 273, оп. 11, д. 26. «О передаче Царскосельской ж. д. в ведение Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.» 1899 г.
- РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)».
- (рус.) . Дата обращения: 21 июня 2021. 24 июня 2021 года.
- ↑ . — 1909-01-09. 19 июня 2017 года.
- ↑ . Google Docs . Дата обращения: 24 августа 2020.
- . Дата обращения: 19 сентября 2018. 25 декабря 2017 года.
- ↑ . www.rulit.me . Дата обращения: 4 октября 2020. 11 октября 2020 года.
- . regionavtica.ru . Дата обращения: 24 августа 2020. 5 сентября 2019 года.
- Р. Н. Королькова. . . Газета «Стерх», №8 (2001). Дата обращения: 5 августа 2020. 24 июля 2020 года.
- . ru.wikisource.org . Дата обращения: 4 августа 2020. 22 января 2022 года.
- РГИА, ф. 1287, оп. 7, д. 2397. «Об особом совещании при МФ для обсуждения вопроса о предоставлении обществу Рыбинско-Бологовской ж. д. права постройки железнодорожного пути от г. Пскова до ст. Бологое и о передаче названному обществу Новгородской ж. д.» 1895 г.
- РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 6. Доклад № 249. 28 ноября 1897 г. «Об открытии движения на участке Псков — Бологое Рыбинско-Бологовской ж. д.»
- РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 3. Доклад № 214. 17 сентября 1901 г. «Об открытии движения на линии Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава и Дно — Новосокольники Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.»
- РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 9. Доклад № 233. 9 октября 1898 г. «Об открытии движения на железнодорожной линии Савелино — Кашин Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.»
- РГИА, ф. 515, оп. 12, д. 199. "Об отпуске средств на постройку железнодорожной линии Псков — Нарва (Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д.)
- РГИА, ф. 274, оп. 2, д. 1454. «Постройка ж. д. линии Псков — Нарва». 1915—1916 гг.
- (рус.) . Псковские железные дороги . Дата обращения: 24 ноября 2020. 25 января 2020 года.
- . Императорский павильон . citywalls.ru . — Модерн, архитектор С. А. Бржозовский, Загородный пр., 52А. Дата обращения: 27 июля 2020. 27 июля 2020 года.
- . ozd.rzd.ru . Октябрьская ЖД. Дата обращения: 26 июля 2020. 26 июля 2020 года.
Литература
- РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 95. 20 июня 1872 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель под устройство Рыбинско-Бологовской дороги».
- РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доклад № 53. 3 июня 1870 г. «Об утверждении плана направления Рыбинско-Бологовской дороги».
- Отчёт по сооружению Московско-Виндавской ж. д. Линии: Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава, Дно -Новосокольники; ст. Москва II Сортировочная, соединительные ветви в Москве, а также элеватор и порт в Виндаве. Часть 2. — СПб. , 1905.
- Отчёт по сооружению линии Крейцбург (Зилан) — Туккум. — СПб. , 1907.
- Альбом гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — СПб. , 1908.
- Тыловой военно-санитарный поезд № 66 Московско-Виндаво-Рыбинской жел. дор. — Пг. : тип. 1-й Петрогр. труд. артели, 1914.
- Вестник Петроградской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — Пг. , 1919.
- 2020-01-25
- 1