Interested Article - Дежурный по железнодорожной станции

Дежурный по станции Костино (слева) на рабочем месте

Дежурный по железнодорожной станции (ДСП — Дежурный сменный помощник начальника станции) — штатная должность на железнодорожном транспорте, сменный ( 12-часовой сменный график работы при круглосуточной работе станции ) помощник начальника железнодорожной станции , который единолично распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов по железнодорожной станции и контролем поездов на прилегающих к станции перегонах , а также руководит маневровыми передвижениями в пределах одного раздельного пункта сети железных дорог. В отличие от начальника станции, на которого возложено общее руководство станцией, дежурный по станции руководит оперативной работой на станции .

Дежурными по железнодорожным станциям назначаются лица имеющие профильное средне-техническое или высшее образование и определённый стаж профильной работы . Должность дежурного по станции является одной из основополагающих влияющих на безопасность движения поездов и эффективность работы станции, в связи с чем к ним предъявляются определённые требования к уровню теоретического знания, практическому опыту работы, в том числе при нестандартных ситуациях . С целью снижения человеческого фактора и снижения психологических нагрузок, рабочее место дежурных по станции автоматизируется . Автоматизация работы в свою очередь приводит и к необходимости учитывания инженерной психологии дежурных по станциям, как и диспетчеров .

Первоначально, управление движением дежурными осуществлялось при помощи свето-звуковых сигналов передаваемых машинистам, стрелочникам (фонари, флажки, свистки , рожки , колокол), а также информация пассажирам об отправлении пассажирского поезда. В дальнейшем с развитием техники, часть информации передавалась по телефону, радиосвязи, громкой связи ( громкоговорители ). С внедрением электрической централизации и блокировки, управление устройствами СЦБ и стрелочными переводами начало осуществляться с пульта-табло с мнематической схемой путей станции. В дальнейшем, c началом использования , громоздкие пульты-табло начали заменяться автоматизированными рабочими местами (АРМ ДСП) .

В своей работе дежурный по станции руководствуется строгим соблюдением ПТЭ и ТРА станции . При осуществлении оперативного руководства перевозочным процессом, дежурный по станции согласует свои действия с поездным диспетчером (ДНЦ) диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) и выполняет его указания. Также производится уточнение и согласование некоторых вопросов управления с дежурными соседних станций. До внедрения телеграфной и телефонной связи на железных дорогах, движение поездов по перегонам осуществлялось по письменному извещению дежурных соседних станций (на однопутных дорогах) и с разграничением по времени необходимом поезду на преодоление перегона (на двухпутных дорогах). Данный способ в дальнейшем имел значение только как резервный, в случае полного выхода из строя средств связи и сигнализации. С внедрением проводной связи, разграничение отправки поездов осуществлялось по расстоянию, очередной поезд на перегон отправлялся только после подтверждения дежурным следующей станции о прибытии с перегона предыдущего поезда на станцию. Более усовершенствованным типом такой системы, исключающий человеческий фактор вызванный ошибкой дежурного по станции, стрелочников, являлась электрожезловая система (ЭЖС). С внедрением полуавтоматической блокировки , открыть сигнал на следование поезда на перегон мог только дежурный по станции при правильно построенном маршруте, отсутствии поезда на этом перегоне и при разблокировке перегона дежурным следующей станции после принятия предыдущего поезда. В дальнейшем была внедрена автоматическая блокировка .

В случаях, когда на крупной станции имеется несколько районов управления (маневровых районов), на каждый район управления ставится отдельный ДСП (обычно в таких случаях дежурный по парку (к примеру, ДСПП , ДСПО , ДСПФ , ДСПГ ) или оператор маневрового района имеющие общее подчинение дежурному по станции). При этом управление устройствами СЦБ на каждом районе управления осуществляется либо с одного пульта, разделенного на секции, либо на каждом районе управления устанавливают отдельный пост электрической централизации .

На некрупной промежуточной станции , при оборудовании автоматикой, управление движением может быть осуществлено непосредственно поездным диспетчером без дежурного по станции при помощи диспетчерской централизации (диспетчерское управление станцией), а также дежурным соседней станции со сменной работой дежурных, в нерабочее время в отношении железнодорожной станции в которой отсутствует круглосуточная работа дежурных по станции . На участках дорог, где отсутствуют диспетчерская централизация, оперативная обстановка диспетчерами получается у дежурных по станциям .

В распоряжении дежурного по железнодорожной станции находятся локомотивы , вагоны , а также иной специализированный подвижной состав, восстановительные, снегоуборочные и пожарные поезда, постоянные устройства пути, сигнализации, связи и т. п.

Помимо работы, связанной с управлением движением поездов, ДСП также занимается ведением документации, связанной с движением поездов.

Для того, чтобы дежурный по станции мог беспрепятственно выполнять свою работу, для него оборудуют пост электрической централизации.

Дежурного по станции не следует путать с дежурным по вокзалу , горке или переезду .

По той же системе работает и дежурный по станции метрополитена. Его обязанность контролировать вход и выход пассажиров, а на станциях глубокого заложения и поведение пассажиров на эскалаторе. С помощью специальных диэлектрических клещей Дежурный по станции метрополитена может без снятия напряжения с контактного рельса, поднимать предметы, которые пассажиры роняют на путь.

Дежурный по станции несёт персональную ответственность, если его (её) действия или бездействия имеют опасные последствия .

См. также

Примечания

Железнодорожная станция // Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев // М.: Большая Российская энциклопедия , 1995. — 559 с., ил. ISBN 5-85270-115-7 . — С. 133-134.
/ 1. Общие требования охраны труда // Электронная версия документа на сайте ИПС « КонсультантПлюс ».
Кандыбина С. А., Каликина Т. Н. от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // М.: «Инновации и инвестиции», 2016, № 7. ISSN 2307-180X. — С. 119-125.
Толпышева С. В., Лялькина Г. Б. // М.: «Железнодорожный транспорт», 2011, № 10. ISSN 0044-4448. — С. 60-62.
Вернигора Р. В., Малашкин В. В. от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.212, ДНУЖТ // Транспортнi системи та технологiї перевезень, 2015, № 10. ISSN 2222-419X.
Ковалев К. Е. от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК: 656.211:658, ПГУПС // Самара: «Вестник транспорта Поволжья», 2015, № 1 (49). ISSN 1997-0722. — С. 58-64.
Чернов С. А., Браништов С. А. от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 62-503.55 // М.: «Модели, системы, сети в экономике, технике, природе и обществе», 2013, 3 (7). ISSN 2227-8486. — С. 193-199.
Хомякова М. А. от 16 апреля 2021 на Wayback Machine / УДК 656.212.5, DOI: , ЦИТТРАНС // М.: «Вестник ВНИИЖТ », 2017, том 76, № 2. ISSN 2223-9731. — С. 123-128.
Лаврухин А. В. от 27 апреля 2022 на Wayback Machine / УДК 656.21/.22:004.89, УкрГУЖТ // Днепропетровск: «Наука та прогрес транспорту. Вiсник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту», 2015, том 55, № 1. ISSN 2307-3489.
Платонова А. В. от 27 апреля 2022 на Wayback Machine // Томск: ТГАСУ , 2016. — 140 с. ISBN 978-5-93057-763-1 .
от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 15.08.2018. «Железнодорожник Поволжья» (приложение к газете « Гудок »).
от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 23.10.2020. «Транссиб», № 40 (приложение к газете « Гудок »).
↑ от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 17.12.2019. «Волжская магистраль», № 232 (приложение к газете « Гудок »).
↑ Сапожников В. В. Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики // М.: Маршрут, 2006. — 247 с. ISBN 5-89035-360-8 . (С. 39, 53-121, 193—223).
Никитин А. Б., Тильк И. Г. Централизация компьютерного управления перевозочным процессом на станции // Екатеринбург: УрГУПС , 2006. « от 21 августа 2021 на Wayback Machine », № 2 (09). ISSN 1815-9400. (С. 9-13).
/ Лисенков В. М. // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов . — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017. .
от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 22.01.2020. ИА «Башинформ».
от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 01.06.2021. « Интерфакс ».
от 14 августа 2021 на Wayback Machine // 31.10.2020. Сетевое издание «72.ru».

Литература

// Приказ Минздравсоцразвития России от 10.12.2009 г. № 977 (ред. от 12.02.2014) «Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел „Квалификационные характеристики должностей работников организаций атомной энергетики“». Документ опубликован в № 1 от 2010 г. «Бюллетеня трудового и социального законодательства Российской Федерации». Электронный текст документа на ИПС « Консультант+ ».
Буканов М. А., Педь Л. И., Шрамов А. А. Справочник дежурного по станции / 3-е изд., перераб. и доп. // М.: Транспорт, 1987. — 239 с.
Сбродова И. А. Пособие дежурному по железнодорожной станции // М.: УМЦ ЖДТ, 2019. — 154 с. ISBN 978-5-907055-71-1 .
Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. // М.: Маршрут, 2003. — 368 с. ISBN 5-89035-085-4 .