Interested Article - Сочленённый автобус

Сочленённый автобус (также гибкий автобус, тандемный автобус , в просторечии: автобус-гармошка , «гусеница» , «змейка» ) — автобус , состоящий из двух и даже более жёстких секций, соединённых между собой шарнирным соединением, окружённым защитным сильфоном внутри и снаружи. Обычно защитный сильфон имеет вид мехов гармошки , отсюда и просторечное название — «автобус-гармошка».

За счёт сочленения с задней секцией транспортное средство может иметь более длинную разрешённую длину, чем с жёстким кузовом, и, следовательно, более высокую пассажировместимость, при этом сохраняется хорошая манёвренность. Как правило, является одноэтажным. Также за счёт большой пассажировместимости сочленённые автобусы используются в городском общественном транспорте. Длина составляет обычно около 18 м, в отличие от односекционных длиной от 11 до 14 м.

Сочленёнными также бывают троллейбусы , трамваи , поезда метрополитена (в частности, « Русич » ). При этом сочленённые троллейбусы, как и сочленённые автобусы, могут иметь до трёх секций, а сочленённые трамваи и метропоезда — до девяти секций ( CAF Urbos 3/9 ) . Троллейбусы, как правило, изготавливаются на базе автобусов с теми же или доработанными кузовами.

История

Первый экспериментальный сочленённый автобус был построен в Италии в городе Милан в 1937 году под руководством инженера Амброгио Барателли, и в апреле тоже года был представлен публике на Берлинском автосалоне . В 1938 году компания «Twin Coach», взяв за основу инженерное решение Барателли, построили в 1938 году четырёхосный сочленённый автобус Twin Coach Model 58RDE Super Twin для города Балтимор . Общая длина автобуса составляла 14 м, а шарнирное сочленение работало только в вертикальном направлении для преодоления крутых уклонов. В 1948 году было построено 15 экземпляров автобуса «Super Twin», но дальнейшего развития он не получил . Вместимость такого автобуса составляла 58 сидячих мест, а общая вместимость составляла 120 человек при массе 12,5 т .

В Будапеште первые прототипы автобуса Ikarus 180 были изготовлены в 1961 году (цифра означает пассажировместимость). В 2010 году в Будапеште в Венгерском музее техники и транспорта прошла выставка «50 лет сочленённому автобусу». Ikarus 180 ограниченно начал выпускаться в 1963 году, пущен в серийное производство в 1966 году и выпускался до 1973 года, когда начали выпускать новую модель Ikarus 280 .

В США современные сочленённые автобусы появились в 1966 году. В конце 1970-х — начале 1980-х гг. они экспортировались из Европы . Большую роль в развитии сочлененного транспорта сыграла поддержка со стороны Федерального управления общественного транспорта . Также они использовались в Австралии , Австрии , Италии , Германии , Канаде , Венгрии , Польше , Румынии . В 1980-х гг. первые сочленённые автобусы появились в Великобритании , но впоследствии из-за дороговизны обслуживания были выведены из эксплуатации.

Компоновка

Классическими сочленёнными автобусами являются автобусы трёхосной компоновки. Передняя секция двухосная, задняя — одноосная. Если двигатель располагается в передней секции, вторая ось является ведущей с двускатными колёсами (пример: Ikarus 280 ). Задняя ось у такого автобуса обычно односкатная, аналогично передней. Также она может быть управляемой или оснащается подруливающим устройством-автоматом, слегка поворачиваясь по отношению к штатной управляемой передней оси, что улучшает управляемость и уменьшает занос на поворотах . Бывают также модификации с двухскатной задней осью, например МАЗ-205 .

Если двигатель располагается в задней секции, то ведущая ось — ось задней секции (например, ЛиАЗ-6213 ), которая также двускатная (у автобуса с такой компоновкой средняя ведомая ось тоже всегда двускатная). Моторный отсек с силовой установкой у такого автобуса расположен позади задней оси, также как и на односекционном автобусе.

Немного реже встречаются трехсекционные автобусы — автобусы с двумя сочленениями — (например, Ikarus 293 ). Длина такой машины может составлять 25 и более метров, пассажировместимость — до 200 человек. Но такие машины используются в основном на магистралях с высокой пропускной способностью и интенсивной частотой движения с высоким пассажиропотоком в условиях невозможности проложить трамвайную линию.

Сочленённые троллейбусы имеют компоновку, аналогичную автобусной. Например, троллейбус ЗиУ-10 имеет ведущую среднюю ось, а Тролза-6206 «Мегаполис» — заднюю. Тяговый электродвигатель у такого троллейбуса располагается позади задней оси, как и у автобуса. Но у двухсекционного троллейбуса заднюю ось передней секции и ось задней секции могут обе ведущими. Это может быть полезно для сочлененных троллейбусов, эксплуатируемых в гористой местности. Обусловлено это сравнительной компактностью троллейбусных тяговых электродвигателей. Также существуют и трёхсекционные троллейбусы с двумя, соотвественно, узлами сочленения.

У сочлененных трамваев средние (промежуточные) тележки нередко располагаются на узлах сочленения. В зависимости от компоновки они могут быть моторными и/или безмоторными. Существуют также трамваи с однотележечными короткими средними секциями. Каждая головная секция такого трамвая относительно длинная и имеет только переднюю тележку, а сзади висит на узле сочленения со средней короткой секции. Такой трамвай может состоять как из двух головных и одной средней секции, но может иметь в своем составе и подвесные средние секции, висящие на узлах сочленения с однотележечными коротким секциям. В последнем случае однотележечные короткие секции называют опорными секциями.

Преимущества и недостатки

Преимущества

Основными преимуществами сочленённого автобуса перед двухэтажным автобусом являются: быстрая одновременная посадка и высадка через все двери, несколько бо́льшая пассажировместимость , повышенная устойчивость (благодаря более низкорасположенному центру тяжести), меньшая лобовая часть, обеспечивающая меньшее сопротивление воздуха, чем у двухэтажных автобусов, лучшая топливная эффективность, зачастую меньший радиус поворота, большая максимальная скорость обслуживания, возможность проезда под низкими мостами и улучшенная доступность для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.

Недостатки

В некоторых условиях городской эксплуатации (например, в районах с узкими улицами и крутыми поворотами) сочленённые автобусы чаще попадают в аварийные ситуации, чем обычные (односекционные) автобусы. По оценкам, сочленённые автобусы Лондона участвуют в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами более чем в пять раз чаще, чем все остальные автобусы, и более чем в два раза чаще в авариях с участием велосипедистов . В период, когда сочленённые автобусы составляли примерно 5% автобусного парка Лондона, они были причиной 20% всех смертей, связанных с автобусами, статистика, которая в конечном итоге привела к их замене . Однако эти статистические данные по безопасности могут быть частично искажены из-за того, что автобусы использовались на самых загруженных маршрутах в самых густонаселенных районах города, из-за чего статистика их аварийности хуже, чем у автобусов, с которыми их сравнивали .

Галерея

Примечания

  1. . metrosait.ucoz.org . Дата обращения: 10 июля 2022. 16 октября 2022 года.
  2. В статье речь пойдёт преимущественно об автобусах, использование трамваев и троллейбусов во многом аналогично
  3. . Дата обращения: 5 марта 2023. 5 марта 2023 года.
  4. . Дата обращения: 5 марта 2023. 5 марта 2023 года.
  5. Hemily, Brendon; King, Rolland D. (2008). "One: Introduction". Uses of Higher Capacity Buses in Transit Service (Report). Transit Cooperative Research Program. doi : . ISBN 978-0-309-09804-5 . от 14 декабря 2018 на Wayback Machine
  6. Coachbuilt. Дата обращения: 14 декабря 2018. 18 октября 2018 года.
  7. 23 августа 2011 года.
  8. . AC Transit. Дата обращения: 14 декабря 2018. 1 ноября 2020 года.
  9. . AC Transit. Дата обращения: 9 января 2019. 1 ноября 2020 года.
  10. (PDF) . transit-times . Vol. 8, no. 11. Alameda-Contra Costa Transit District. 1966–03. (PDF) из оригинала 8 апреля 2016 . Дата обращения: 14 декабря 2018 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка ) Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) ( ссылка )
  11. Kristopans, Andre. . Utah Rails (3 октября 2014). Дата обращения: 14 декабря 2018. 30 ноября 2020 года.
  12. Ramey, Jay (2018-08-03). . Autoweek . из оригинала 27 июля 2019 . Дата обращения: 14 декабря 2018 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  13. , с. 190.
  14. . Дата обращения: 26 марта 2008. Архивировано из 6 июля 2011 года.
  15. . North American Bus Industries. Дата обращения: 7 января 2007. Архивировано из 9 августа 2003 года.
  16. (март 2014). Дата обращения: 11 июля 2018. 1 ноября 2020 года.
  17. MacKechnie, Christopher (13 ноября 2017). Дата обращения: 11 июля 2018. 17 апреля 2019 года.
  18. . Дата обращения: 12 января 2018. 9 августа 2011 года.
  19. 22 апреля 2008 года.

Литература

  • Вукан Вучик. Транспорт в городах, удобных для жизни = Vukan R. Vuchic. Transportation for Livable Cities. — М. : Альпина PRO, 2023. — С. 676. — ISBN 978-5-206-00045-0 . .
Источник —

Same as Сочленённый автобус