Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации — технический музей в Санкт-Петербурге , посвящённый железным дорогам , подвижному составу и всему, что с этим связано. Основан в 1813 году .

История

Первые помещения

Музей берёт своё начало из фонда Института Корпуса инженеров путей сообщения , при открытии которого был предусмотрен «особый зал» для хранения моделей. Первые модели в «особый зал» поступили в 1813 году . Находился он во дворце князя Юсупова (современный адрес — набережная реки Фонтанки, дом 115).

Покупка и создание моделей, приборов и инструментов осуществлялась на ежегодно выделяемые 5 000 рублей. Первоначально коллекция пополнялась моделями и макетами, закупленными в Западной Европе; затем — из России. Ряд моделей был выполнен в мастерской института. При этом автором проекта некоторых из них был ректор института А. А. Бетанкур .

В 1823 году «особый зал» вместе с институтом был переведен в новое здание на Обуховском проспекте и стал музеем. Музей расположился в двух надворных флигелях, где было очень тесно. В 1829 году была введена должность смотрителя за библиотекой и музеем.

С развитием железнодорожного транспорта в Западной Европе и Америке музей стал регулярно пополняться его моделями и макетами.

В январе 1851 года музей был переведён на первый этаж главного здания института. Для залов в казённых мастерских при Эрмитаже были изготовлены из красного дерева подмакетники, шкафы, этажерки, стеклянные футляры для хранения моделей, приборов и инструментов.

После торжественного празднования в 1859 году 50-летнего юбилея института был издан специальный указ, согласно которому все учреждения, занимающиеся строительством в России, обязаны были присылать в институт модели и чертежи построенных сооружений. Поступали модели как транспортных объектов, так значимых гражданских сооружений, памятников и соборов.

В 1862 году музей состоял из шести кабинетов:

• модельный и механический;
• строительно-рабочих инструментов;
• физический;
• геодезический;
• минералогический;
• образцов строительных материалов.

Осенью 1862 года музей открылся для широкой публики.

В связи с большим количеством экспонатов в помещениях музея стало очень тесно. Для устранения этого недостатка в 1866 году музею были предоставлены ещё два зала.

Во время празднования 100-летия со дня рождения императора Николая I министр путей сообщения М. И. Хилков предложил основать в Санкт-Петербурге музей для железнодорожных моделей. В мае 1897 года Государственный Совет отпустил на создание музея 7 500 рублей. Под музей был выделен манеж, который находился во дворе дома министра путей сообщения, но помещения было недостаточно.

Современное здание

М. И. Хилков предложил соорудить для музея и архива общее здание. В марте 1900 года Государственный Совет выделил 90 000 рублей.

2 (15) июня 1901 года в Юсуповом саду состоялась закладка здания музея, главным фасадом на Садовую улицу . Освящение и открытие Музея ведомства путей сообщения имени императора Николая I состоялось 6 (19) декабря 1902 года .

В январе 1903 года были подписаны «Правила допущения посторонней публики для осмотра Музея имени императора Николая I».

К 1904 году к зданию музея с южной стороны пристроили двухэтажный павильон, в который были помещены в 1905 году ботик Петра I , катер Александра II , два знамени расформированного Ладожского батальона ведомства Путей сообщения.

В 1910 году к зданию был пристроен левый корпус по проекту архитектора Е. Е. фон Баумгартена . Строительство здания осуществлял архитектор С. П. Галензовский . В том же году к музею ведомства был присоединён переведённый сюда музей института.

Советское время

В первые годы Советской власти штат музея сократился до хранителя и одного сторожа, но собрание удалось сохранить. 2 ноября 1924 года музей был вновь открыт.

На тот момент экспонаты располагались в пяти отделах:

• общем;
• мостовом;
• железнодорожном;
• водном;
• архитектурном.

С 1928 года стали пополняться фонды, ремонтироваться модели, создаваться новые экспозиции. Был создан новый отдел — местного транспорта.

После выделения из состава Ленинградского института инженеров путей сообщения ряда факультетов и отделений (водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений) он был в 1930 году переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. Часть экспонатов из музея была передана во вновь созданные институты .

После очередного разделения института 15 декабря 1931 года планировалось передать музей в ведение НКПС , но этого сделано не было. В итоге директора учебных заведений решили ликвидировать музей. Экспонаты сваливались в кучу, часть была передана в ленинградские музеи, уничтожена или серьёзно повреждена. Это событие получило широкую огласку, и Президиум областной и городской контрольной комиссии ВКП(б) предложил директорам учебных комбинатов восстановить музей к 1 ноября 1932 года . Это решение выполнено не было.

В 1933 году НКПС принял музей в своё непосредственное подчинение, а в 1934 году он открылся для посетителей.

Экспозиция музея состояла из отделов:

• вводно-исторического;
• локомотивного;
• вагонного;
• эксплуатационного;
• СЦБ и связи;
• пути;
• мостов;
• революционного движения;
• служебных зданий;
• реконструкции железных дорог.

В фондах музея находилось 11843 предмета, в том числе 490 моделей и макетов. Были созданы павильоны-филиалы в двух самых больших парках города, проводились передвижные выставки.

В 1938 году музей снова вошел в состав Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта. В музее созданы действующие макеты сортировочной горки и железнодорожного участка, оборудованного электрической централизацией и автоблокировкой.

После начала Великой Отечественной войны все самые ценные коллекции музея эвакуировали в Новосибирск , которые вернулись в марте 1944 года . Музей открыли для посетителей 18 мая 1948 года .

В 1957 году музей был закрыт на капитальный ремонт, который продолжался до 5 ноября 1957 года , вся экспозиция была разобрана, был организован ремонт моделей.

В 1970 году в музее была создана передвижная выставка по истории зарождения и развития российского железнодорожного транспорта, которая действовала до 1991 года .

В 1987 году музей сменил статус — он стал Центральным музеем железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения.

Современное состояние

В настоящее время в фондах музея находится более 70 тысяч единиц хранения. Имеются площадки: Музей Мостов (Мучной пер., д.2), Центр железнодорожного моделизма (Садовая ул., д.55-57), Пионерский Парк (ст. Лебяжье, натурные экспонаты). Идет создание компьютерного банка данных на музейные предметы как самого музея, так и дорожных музеев сети МПС. Ежегодно музей проводит 10-12 выставок.

Экспонаты и экспозиции

Экспозиция музея делится на 2 части - появление и развитие железных дорог и сооружений в XIX веке, и современное состояние железных дорог от середины XX века, включая действующие экспонаты.

Филиалы

Музей в 1990-х годах создал два филиала — «Отечественное мостостроение» (стал Музеем Мостов в 2019 г.) и «Натурный подвижной состав». В 2020 году в музее открылась новая площадка - Центр железнодорожного моделизма.

Отечественное мостостроение (Музей Мостов)

Музей «Отечественное мостостроение» (Музей Мостов) находился первоначально в Красном селе на территории предприятия «Мостоотряд № 19» . После банкротства организации, инициированного еще в 2015 году, экспозиция музея разместилась на новой площадке площадью 1304,2 кв. м, расположенной в центре Санкт-Петербурга по адресу: Мучной переулок , д. 2 . В экспозиции нового музея, открывшегося в сентябре 2019 года, представлена коллекция, формировавшаяся более двух веков, и подобной коллекции больше нет нигде в мире .

Натурный подвижной состав

Площадка на базе запаса в Лебяжьем была создана в результате большой поисковой работы сотрудников музея .

Ещё в ноябре 1979 года Министерство путей сообщения поручило директору музея Г. П. Закревской организовать работу по поиску и сохранению в стране локомотивов и вагонов, являющихся памятниками истории железнодорожного транспорта. В результате этой работы в музее собрана коллекция подвижного состава, насчитывающая более 50 единиц уникальных локомотивов. Среди них паровозы: Ок ( 1899 год ), Од ( 1901 год ), П-0001 ( Л ) ( 1945 год ), С ^у -258, П36 -249, электровоз С _С 11-14 ( 1933 год ), три вагона электропоезда С ^М -027 (переоборудован из С ^В 1928 года ).

К празднику 170-летия железных дорог России ( 2007 год ) в музее был выставлен отреставрированный вагон-салон последнего китайского императора манчжурской династии Цин Пу И . Раритет в своё время был найден на запасных путях и восстановлен усилиями энтузиастов. Также прошли торжественные мероприятия, а затем, после открытия уникального китайского вагона, железнодорожники и учащиеся железнодорожных вузов отправились на ретро-поезде в Петергоф .

Центр железнодорожного моделизма

В доме городских учреждений на Садовой ул. д. 55-57 имеется площадка, посвященная выставке "Железнодорожная модель" и сотрудничеству моделистов Петербурга. В настоящее время на данной площадке периодически проходят различные мероприятия.

См. также

• Музей железных дорог России

Примечания

Литература

• Соколов Н. М. Описание моделей Музеума Института Корпуса инженеров путей сообщения / Сост. Н. Соколов. СПб.: тип. Р. Голике, 1862. [2], VI, 274, XIV с.

Ссылки