EMD GP40
- 1 year ago
- 0
- 0
SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз , выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1972 года по октябрь 1989 . Был создан как основной конкурент таким набирающим популярность образцам тепловозов, как и . На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, мощностью 3000 л. с. (2240 кВт), который на то время был довольно экономичным, что было весьма актуально в свете проходившего тогда нефтяного кризиса .
Будучи созданным на базе SD40 , SD40-2 был более технологически совершенен. Так, на данном тепловозе электронные системы, как и на опытном DDA40X , были выполнены в виде модулей, что существенно облегчало их ремонт, а также дальнейшую модернизацию. В конце 1970-х тепловоз SD40-2 на американских железных дорогах становится одной из основных « », работая как на горных разработках, так и с обычными регулярными поездами. Помимо самих США, SD40-2 работали также в Канаде , Мексике , Гвинее и Бразилии . Также на его базе были созданы такие экспортные локомотивы, как (поступал в Великобританию , где известен как British Rail Class 59 ), (поступал в Корею , Марокко , Пакистан , Перу и Югославию ) и GT26CU-2 (поступал в Зимбабве и Бразилию).
Ниже в таблице приведены данные о поставках тепловозов на различные дороги.
SD40-2 на дорогах США | |||
---|---|---|---|
Дорога | Число | Номера | Примечание |
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | Большинство переведено на BNSF Railway |
779 | 900-925, 930—961, 980, 996, 6325-6385, 6700-6799, 6824-6836, 6917-6928, 7000-7291, 7832-7940, 8000-8181 | Большинство переведено на BNSF Railway . Тепловозы с номерами 7167-7205, 7206-7235 и 8074-8089 были построены для экспорта в сами Штаты. | |
Baltimore and Ohio Railroad | 20 | 7600-7619 | В настоящее время работают на CSX Transportation |
135 | 6801-6935 | Большинство переведено на Union Pacific Railroad | |
167 | 6358-6524 | Equipped with flexicoil trucks. С изменённой нумерацией работают в CSX , и некоторых лизинговых фирмах | |
5 | 8127-8129, 8131-8132 | В настоящее время работают в CSX Transportation | |
4 | 6030-6033 | № 6031 позже перенумерован в 6200, № 6033 был разбит 6 февраля 1994 года в крушении во | |
7 | 101-107 | ||
46 | 637-692 | № 637 был построен в январе 1972 года и является самым первым тепловозом SD40-2 | |
191 | 1259-1278, 3554-3612, 8000-8039, 8067-8086, 8095-8126, 8133-8162 | В настоящее время работают в CSX Transportation | |
90 | 21-30, 171—209, 3000-3040 | В настоящее время распределены между несколькими дорогами, № 124 экспортирован в Гвинею | |
37 | 600-636 | ||
306 | 790-838, 3139-3321, 6020-6073 | 790-838 и 3139-3321 выполнены без реостатного торможения | |
162 | 1625-1652, 6073-6207 | Несколько локомотивов имеют изменённую конструкцию капота. В настоящее время работают на | |
8 | 9950-9957 | ||
10 | 4790-4799 | Позже перешли на Illinois Central Gulf где получили номера 6040-6049. 6 локомотивов ныне числятся на | |
36 | 8040-8066, 8087-8094, 8130 | В настоящее время работают в CSX Transportation | |
8 | 950-957 | В настоящее время работают на BNSF Railway | |
57 | 757-789, 6600-6623 | В настоящее время работают на Canadian Pacific Railway . № 6623 является последним SD40-2, построенным для железных дорог США | |
128 | 3201-3328 | В настоящее время работают в . Локомотивы имеют высоко поднятый капот | |
Union Pacific Railroad | 686 | 3123-3239, 3243-3304, 3335-3399, 3410-3583, 3609-3808, 8000-8002, 8035-8099 | Часть была позже перенумерована, некоторые сданы в аренду. Тепловозы 3200-3410 оборудованы капотами изменённой формы. |
SD40-2 на дорогах Канады | |||
---|---|---|---|
Дорога | Число | Номера | Примечание |
6 | 183-188 | ||
17 | 751-767 | ||
Canadian Pacific Railway | 484 | 5560, 5565-5879, 5900-6069 | |
Canadian National Railway | 123 | 5241-5363 | Тепловозы оборудованы «канадской» кабиной и классифицируются как SD40-2W |
8 | 1730-1737 | ||
44 | 221-264 | 4 локомотива ныне переведены на линию Wellsboro & Corning Railroad в северной Пенсильвании |
Экспортируемые SD40-2 | |||
---|---|---|---|
Дорога | Число | Номера | Примечание |
( Гвинея ) | 3 | 107-109 | Единственные SD42-2 экспортируемые в Африку |
( Бразилия ) | 29 | 401-429 | локомотивы выполнены на колею шириной . № 429 был построен в октябре 1989 года и является самым последним построенным SD40-2. |
( Мексика ) | 4 | 601-604 | Выполнены без реостатного торможения |
( Мексика ) | 103 | 8700-8798, 13001-13004 | |
( Бразилия ) | 36 | 3711-3747 | Данные SD40-2 строились в Европе из материалов компании . Выполнены на колею шириной . |
Тепловоз SD40-2 представлен в компьютерной игре Train Sim World .