EJ 675 (читать ЭЙе 675, чеш. E lektrická J ednotka , 675 -й тип) — двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания производства компании Škoda Transportation холдинга Škoda (завод ) . Заводское обозначение 8Ev . Иногда может упоминаться без префикса EJ (просто как электропоезд серии 675 Украинских железных дорог ) , или коротко — по принадлежности к этому оператору — УЗ 675.

История создания и выпуска

Электропоезд создан на базе поезда той же фирмы для железных дорог ČD ( Чехия ), известного как CityElefant. Бренд CityElefant стал также восприниматься как имя для семейства созданных на базе электропоездов ČD серии 471 и иногда употребляется и для EJ 675 .

До появления EJ 675 разные поезда этого семейства поставлялись в Литву и Словакию . Данные по моторвагонным электропоездам CityElefant приведены ниже в таблице :

Серия	Оператор	Композиция	Электропитание	Год выпуска первого образца
471	ČD	Мг+Пп+Пг	3 кВ	1997
EJ 575	LTG	Мг+Пп+Пг, Мг+Пг	25 кВ 50 Гц	2008
671	ZSSK	Мг+Пп+Пг	25 кВ 50 Гц / 3 кВ	2010
EJ 675	УЗ	Мг+4Пп+Мг	25 кВ 50 Гц / 3 кВ	2012

Всего построено два электропоезда, обозначенных EJ 675, с порядковыми номерами 001 и 002; оба состава выпущены из производства в январе 2012 года .

Оба электропоезда серии EJ 675 были закуплены Украинскими железными дорогами в рамках подготовки к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 . Согласно контракту, подписанному 12 января 2011 года , стоимость двух электропоездов составила 39,9 млн евро .

В марте 2012 года электропоезд проходил комплексные испытания на экспериментальном кольце Велим (ŽZO Velim), также известном, как полигон Церхенице (ŽZO Cerhenice) ^{[ источник не указан 776 дней ]} .

13 марта 2012 года в Чехии на территории испытательного центра Велим состоялась церемония передачи первого электропоезда украинской делегации во главе с вице-премьер-министром Украины — министром инфраструктуры Б. В. Колесниковым . 25 марта 2012 года в расположение РЭД ВЧ-1 Харьков-Сортировочный Южной железной дороги прибыл первый из двух электропоездов серии EJ 675. Из Чехии в Харьков электропоезд был доставлен по железной дороге через Чоп , Львов и Киев . Пусконаладочные работы этих поездов проводились на станции (при напряжении 3 кВ постоянного тока) и на участке Огульцы — Коломак (при напряжении 25 кВ переменного тока). Испытания электропоездов проводились на участках Лозовая — (постоянный ток) и — (переменный ток) ^{[ источник не указан 776 дней ]} .

Общие сведения

Назначение

Электропоезд с местами 1 и 2 класса предназначен для межрегиональных перевозок пассажиров на электрифицированных участках железных дорог шириной колеи 1520 мм с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока частоты 50 Гц, в зависимости от типа электрификации линии .

Составность

Электропоезд представлен в шестивагонной составности и сформирован из двух головных моторных вагонов (Мг) и четырёх прицепных промежуточных вагонов (Пп), то есть в композиции Мг+4Пп+Мг . Такой состав может работать самостоятельно либо в сцепе с другим таким же составом по системе многих единиц .

Технические характеристики

Параметры электропоезда (источник , если не указано иное):

• ширина колеи — 1520 мм;
• максимальная скорость — 160 км/ч ;
• длина состава — 158 400 мм ;
• длина вагона — 26 400 мм ;
• ширина — 2820 мм ;
• высота крыши — 4635 мм;
• высота по токоприёмнику — 5000 мм;
• высота пола на уровне входа — 550 мм;
• количество мест — 623 (46 мест 1 класса и 577 мест 2 класса) ;
• количество мест для инвалидов в колясках — 4;
• количество мест для велосипедов — 8;
• пассажировместимость — 1263 человека;
• мощность ТЭД — 500 кВт;
• выходная мощность — 8×500=4000 кВт.

Осевая формула моторного вагона 2 ₀ -2 ₀ , прицепного вагона 2-2 (соответственно Bo'Bo' и 2'2' по системе UIC ) .

Нумерация и маркировка

Обозначение EJ 675 установлено для всей серии и на вагоны изначально не наносилось. Первая цифра индекса кодирует тип питания (3/25 кВ), вторая и третья — ширину колеи (1520 мм) ^{[ источник не указан 1145 дней ]} .

Изготовителем установлено обозначение моторных головных вагонов 225, прицепных промежуточных — 227 . Эксплуатантом установлено обозначение моторных вагонов 225, промежуточных — 226 и 227 .

По состоянию на 2017 год на вагоны поезда EJ 675-002 была нанесена маркировка, содержащая тип и номер вагона, а также сетевой номер вагона. Маркировка выполнялась на бортах вагонов (на лобовой части был нанесён только логотип ПАО «Укрзализныця»). Надписи расположены в трёх строках. Первая содержит трёхзначный тип вагона (например 227), вторая — его порядковый номер в пятизначном формате (например 00003). Эти строки выполнены между рядами окон. Сетевой номер нанесён ниже окон первого этажа и содержит 12 цифр, разделённых на группы пробелами и дефисом. Например, вагон типа 225 с порядковым номером 00003 имеет сетевой номер 94 22 0 225 003-3 .

В то же время формат маркировки вагонов поезда EJ 675-001 отличался от описанной выше указанием типа и номера головного вагона на лобовой части (по центру над автосцепкой). Тип также был указан в трёхзначном формате (то есть 225); затем, через пробел, следовал номер вагона в формате, аналогичном сетевому (XXX-Y, где XXX — трёхзначный порядковый номер, Y — контрольная цифра). После проведения капитального ремонта в конце 2021 года маркировка этого состава изменилась; в частности, на лобовой части (между буфрными фонарями) и под боковыми окнами машиниста появилась маркировка EJ675-001, то есть обозначение (без пробела) и трёхзначный номер состава .

Информация по номерам вагонов обоих электропоездов приведена ниже в таблице .

Тип (место в составе)	225 (1)	226 (2)	227 (3)	227 (4)	226 (5)	225 (6)
Для EJ 675-001	001-7	001-6	001-5	002-3	002-4	002-5
Для EJ 675-002	003-3	003-2	003-1	004-9	004-0	004-1

Конструкция

Корпуса вагонов изготовлены из алюминиевых профилей большой площади . Каждый вагон имеет по два тамбура с выходами на обе стороны каждый . Тамбуры выполнены низкопольными, что позволяет производить посадку и высадку пассажиров при средних и низких платформах . Они адаптированы для посадки инвалидов в колясках .

Салоны обоих классов оборудованы системой кондиционирования воздуха. Предусмотрены розетки с напряжением 230 В и возможность беспроводного подключения к сети Интернет по технологии Wi-Fi . Установлена система оповещения и видеомониторы для просмотра фильмов и рекламы. Имеются туалеты, адаптированные для лиц с ограниченными возможностями. Предусмотрены два помещения для персонала и буфет ( бистро ) .

Микропроцессорная система управления позволяет работать машинисту в одно лицо . Диагностические данные передаются беспроводным методом. В вагонах установлено внешнее и внутреннее видеонаблюдение. Параллельно работают устройства и системы безопасности КЛУБ -У, ТСКБМ и AVV .

Эксплуатация

Внешние видеофайлы

Электропоезда с мая по октябрь 2012 курсировали по кольцевым маршрутам Харьков — Донецк — Мариуполь — Донецк — Днепропетровск — Харьков и Харьков — Днепропетровск — Донецк — Луганск — Донецк — Харьков ^{[ источник не указан 776 дней ]} .

Согласно графику от 11 ноября 2012 года два состава EJ 675 скоростных дневных поездов «Интерсити» курсировали по направлениям ^{[ источник не указан 2299 дней ]} :

1. Харьков — Донецк — Днепропетровск — Донецк — Днепропетровск;
2. Днепропетровск — Донецк — Харьков — Донецк — Харьков.

Через два года после ввода поездов в эксплуатацию (в ноябре 2014 года) EJ675-002 был снят с эксплуатации для проведения планового текущего ремонта. По той же причине эксплуатация EJ 675-001 приостановлена с марта 2015 года. Ремонт EJ 675-002 был завершён 20 января 2016 года, и с 12 февраля по 25 марта того же года ПАО «Укрзализныця» назначило его курсирование в качестве дневного скоростного поезда «Интерсити» № 785/786 (Харьков — Киев) с целью изучения пассажиропотока .

16 июня 2016 года впервые началось движение EJ 675 по маршруту Харьков — Геническ. В этот день в Геническ торжественно прибыл состав EJ 675-002 .

4 сентября 2016 года открылось движение EJ 675 по маршруту Киев — Харьков — Винница .

C 4 октября 2016 года оба состава эксплуатируются Украинской железнодорожной скоростной компанией (УЖСК), являющейся филиалом УЗ .

4 ноября 2017 года EJ 675 вышел на маршрут Киев — Тернополь (поезд «Интерсити» № 747). График движения — ежедневно, кроме понедельника. Предусмотрены остановки поезда на маршруте также в небольших городах Подолья: Казатине, Калиновке, Гнивани, Деражне, Волочиске .

Далее оба состава на 2020 и 2021 годы были отстранены от эксплуатации в связи с необходимостью проведения капитального ремонта. 30 декабря 2021 года отремонтированный EJ 675-001 вышел в рейс № 747 Киев — Львов. Работы по ремонту EJ 675-002 планируется закончить в первой половине 2022 года .

Работы по обновлению EJ 675-001 проводились на Киевском электровагоноремонтном заводе с февраля 2021 года. В ходе работ выполнен ремонт экипажной части и тормозного оборудования, а также всех систем жизнеобеспечения поезда. Обновлён интерьер салона (перетянуты кресла, заменены окна и напольное покрытие и тому подобное) .

См. также

• EJ 575
• HRCS2
• ЭКр1

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• на сайте производителя
• на портале Донецкой железной дороги
• (фотогалерея и приписка). RailGallery