Угон Boeing 707 в Алжир — террористический акт, организованный Народным фронтом освобождения Палестины (НФОП) в ночь с 22 на 23 июля 1968 года . Трое террористов захватили Boeing 707 авиакомпании El Al , летевший регулярным рейсом Лондон — Рим — Тель-Авив , после чего заставили капитана лететь в Алжир .

Сразу же после посадки алжирские военные освободили всех пассажиров, не являющихся гражданами Израиля , а спустя несколько дней были освобождены израильские женщины и дети. Мужчины-израильтяне и экипаж оставались в заложниках в течение 40 дней. Из-за международного давления и соглашения, заключенного при посредничестве Италии, оставшиеся заложники были освобождены в обмен на 24 палестинских террористов, содержавшихся в тюрьмах Израиля. Все заложники пережили похищение.

Это был первый случай угона гражданского самолёта на Ближнем Востоке . В последующие годы угоны стали частым явлением в израильско-палестинском конфликте . Хотя предпринимались и другие попытки захвата самолётов El Al, это первый и единственный успешный случай . В результате событий, связанных с рейсом 426, El Al значительно ужесточил меры безопасности, что сделало её одной из самых безопасных авиакомпаний в мире .

Предыстория

После победы в Шестидневной войне , Израиль оккупировал Западный берег реки Иордан и сектор Газа , в качестве мести различные палестинские группировки начали волну террористических актов, направленных против израильтян, как в самом Израиле, так и за его пределами. Одной из недавно созданных террористических группировок был Народный фронт освобождения Палестины (сокр. НФОП, араб. الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين ‎) — палестинская организация марксистско-ленинского толка , основанная Жоржем Хабашем .

Угон

Фактическим организатором угона являлся Вадей Хаддад , командир вооруженного крыла НФОП . Boeing 707, с бортовым номером 4X-ATA, следовавший из Лондона в Тель-Авив с остановкой в Риме , вылетел из Рима 22 июля 1968 года в 23.07 по местному времени с 48 людьми на борту (из которых 10 были членами экипажа) и примерно через 20 минут после взлета, был захвачен тремя террористами (два палестинца и один сириец) , вооруженными автоматами и ручными гранатами . . Затем, один из похитителей приказал пилоту изменить курс на Алжир . Двое других нападавших держали пассажиров в заложниках. Один из них кричал: «У меня нет ни отца, ни матери. Они погибли в шестидневной войне. (…) Мне плевать, если я взорвусь вместе с вами .»

Самолёт прибыл в аэропорт Дар-эль-Бейда в Алжире (с 1979 года международный аэропорт Хуари Бумедьен ) 23 июля в 00.37 по местному времени. Похитители потребовали освободить неопределенное количество арабских заключенных из израильских тюрем в обмен на заложников . Накануне лидер НФОП Жорж Хабаш прибыл в Алжир и потребовал полной дипломатической и материальной поддержки своей группы . Алжир сочувствовал похитителям (годом ранее, во время Шестидневной войны он официально объявил войну Израилю и считал El Al военизированной организацией) , и сотрудничал с ними, удерживая пассажиров в заложниках . По прибытии, алжирские силы безопасности освободили 26 пассажиров неизраильского и нееврейского происхождения, которые были доставлены в Париж на борту алжирской национальной авиакомпании Air Algerie . Однако оставшиеся 12 пассажиров и десять членов экипажа были задержаны и заключены в казармы недалеко от аэропорта . Три дня спустя, 27 июля, были освобождены женщины и дети, которые вылетели в Израиль через Женеву . Мужчины продолжали оставаться в заключении. .

Палестинские террористические группировки Организация освобождения Палестины и ФАТХ направили представителей в Алжир с требованием освободить заложников только в обмен на около 1200 арабов, заключенных в тюрьмы Израиля. Ирак поддержал эту просьбу, а также потребовал вернуть МиГ-21 , на котором иракский летчик Мунир Редфа бежал в Израиль двумя годами ранее. Египет , Иордания и Сирия хотели включить в список требований возвращение территорий, захваченных Израилем во время Шестидневной войны .

Алжир испытывал растущее международное давление с целью освободить заложников. Израиль обратился за помощью к ООН и Международной организации гражданской авиации , но безуспешно. объявила, что начнет бойкот полетов в Алжир 19 августа, если заложники не будут освобождены. Swissair , Alitalia и Air France объявили об аналогичном решении . Правительству Алжира пришлось искать дипломатическое решение .

Соглашению между Израилем и Алжиром помогло итальянское правительство. Когда появились первые сообщения о продолжающихся переговорах, бойкот был отменен . Алжир объявил, что освободит заложников и вернет самолёт, если Израиль сделает жест доброй воли и освободит несколько палестинских заключенных. Оставшиеся израильские заложники были освобождены 1 сентября 1968 года после пяти недель заключения . Днем позже Израиль объявил, что передаст Международному комитету Красного Креста 24 арабских заключенных , «у которых нет крови на руках» . По данным BBC , это был самый продолжительный захват коммерческого рейса, длившийся 40 дней .

Самолёт был вывезен из Алжира экипажем Air France .

Последствия

Израиль и его национальная авиакомпания El Al приняли самые строгие меры безопасности в области пассажирских авиаперевозок в ответ на угон самолёта . Были введены две новые меры безопасности. Одна из них состояла профилировании пассажиров , другой — в немаркированном вооруженном сопровождении отдельных рейсов, то есть введены так называемые . Хотя в последующие годы авиакомпания столкнулась с новыми попытками угона самолётов, ни одна из них не увенчалась успехом .

В рядах НФОП преобладали смешанные чувства. Хотя похищение прошло успешно и удалось освободить несколько арабских заключенных, они были разочарованы тем, что правительство Алжира вернуло самолёт в Израиль и освободило оставшихся заложников, не посоветовавшись с группировкой . Также выяснилось, что фактическое планирование всего мероприятия было не совсем удачным. Согласно первоначальным предположениям организаторов атаки, на самолёте должен был лететь израильский генерал Ариэль Шарон , во время Шестидневной войны командовавший одной из танковых дивизий на Синайском полуострове . В момент похищения он летел в Израиль рейсом из Парижа .

Угон рейса 426 создал прецедент. Хотя угоны имели место в прошлом, это был первый случай угона с политическими требованиями . Шесть месяцев спустя, 26 декабря 1968 года, два члена НФОП атаковали другой регулярный рейс El Al , на этот раз рейс 253, следовавший из Тель-Авива в Нью-Йорк с остановкой в ​​ Афинах . В аэропорту Афин злоумышленники открыли огонь из автоматов по находившемуся примерно в 180 метрах от них самолёту Boeing 707 , который собирался взлететь. Они серьёзно повредили самолёт, в результате чего один пассажир погиб, а двое получили ранения. Двумя днями позже спецназ израильской армии нанес ответный удар по международному аэропорту в столице Ливана Бейруте , уничтожив тринадцать пустых авиалайнеров, принадлежащих ливанским компаниям Middle East Airlines и . Совет Безопасности ООН осудил нападение Израиля в .

В последующие месяцы террористы НФОП захватили ряд рейсов различных западных авиакомпаний: в октябре 1969 г., они угнали в Дамаск , в феврале 1970 г. они взорвали рейс Swissair 330 , а в июле 1970 г. угнали самолёт авиакомпании Olympic Airways . В сентябре 1970 года они предприняли попытку одновременного угона четырёх самолётов. Три случая оказались успешны, однако при попытке угнать самолёт El Al, следовавший из Нью-Йорка в Тель-Авив , похитители потерпели неудачу. Три дня спустя они угнали самолёт BOAC , следовавший из Мумбаи в Лондон . Четыре угнанных самолёта были взорваны на аэродроме «Досонс Филд» в Иордании . После этих событий король Иордании Хусейн изгнал палестинские вооруженные группы из страны в ходе событий, известных как « Черный сентябрь » . Ещё больше внимания было уделено угону самолёта Air France , следовавшего из Тель-Авива в Париж с остановкой в ​​Афинах, который был похищен НФОП в сотрудничестве с западногерманской террористической группировкой « Революционные ячейки » в июле 1976 года в аэропорт Энтеббе , Уганда . Большинство пассажиров были освобождены во время спасательной операции проведенной израильским спецназом под руководством Йонатана Нетаньяху (брата будущего премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху ) .

Двое из угонщиков рейса № 426 принимали участие в аналогичных терактах в следующие годы :

• Али Шафик Ахмед Таха, также известный как «капитан Рифаат», руководил взрывом бомбы в офисе El Al в Брюсселе в 1969 году . В мае 1972 года он организовал угон самолёта компании Sabena , выполнявшего регулярный рейс Брюссель — Вена — Тель-Авив . Угонщики из террористической группы « Черный сентябрь » захватили самолёт после остановки в Вене, после чего они решили продолжить полет в первоначальном направлении, но потребовали освободить 315 осужденных палестинских заключенных в Тель-Авиве, угрожая взорвать бомбу на борту . Во время спасательной операции, которая была первой в мире, израильским спецназовцам удалось освободить всех 86 пассажиров, взятых в заложники . Двое из четырёх похитителей, в том числе Али Шафик Ахмед Таха, были убиты, а ещё арестованы .

• Юсуф Чатиб возглавил группу из пяти членов НФОП, которые в феврале 1972 года угнали рейс 649 авиакомпании Lufthansa , следовавший из Токио во Франкфурт . После остановки в Дели , они захватили самолёт, на котором вылетели в Аден . Здесь они держали заложников-мужчин и угрожали взорвать бомбу на борту самолёта, если Lufthansa не заплатит выкуп в размере 5 миллионов долларов. В конце концов выкуп был выплачен .

Примечания

Ссылки