Не путать с:

Luftverkehrsgesellschaft m.b.H. ( L.V.G. , также LVG , в отечественных источниках Эльфауге ) — ныне не существующая германская авиастроительная компания времён Первой мировой войны .

История

Компания основана Альфредом Мюллером в 1908 (или 1909 году) в берлинском районе Йоханнисталь. Первоначально её сферой деятельности были развлекательные полёты и реклама на дирижаблях P.L. 6 и P.L. 9 «Charlotte», выпускавшихся фирмой Luftfahrzeug-Gesellschaft ( LFG ). Первый из них совершил более 250 полетов, покрыв суммарно более 15 000 км и перевезя около 2300 пассажиров, что привело к переименованию компании из «авиационной» в «авиатранспортную».

С 1911 года LVG также занялась лицензионным выпуском самолётов Farman , но надеждам на крупные военные заказы не суждено было сбыться, особенно после случившейся с одним из них катастрофы; поставки ограничились семью машинами.

В конце того же года в компанию пришёл швейцарский инженер , ранее работавший в Nieuport . Первой его моделью, разработанной для LVG, стал биплан-разведчик B.I. После успешных испытаний ВВС заказали поставку 113 машин в 1913 году. Наняв 350 человек, компания смогла ещё до конца года произвести 60 самолётов. Перед войной LVG также обустроила один из ангаров под нужды авиационного производства (сгорел в 1914 году). В Кёзлине имелся также филиал, выпускавший гидросамолёты. Следующая модель, B.II, также выпускалась по лицензии другими компаниями. Армия продолжала заказывать его вплоть до 1917 года, правда, уже как учебный.

В 1913 году Франц Шнайдер разработал синхронизатор пулемёта, однако, оснащённый им самолёт не был запущен в серийное производство. На его счету также проекты двухместных LVG C.I и LVG C.II (выпускался в том числе и ), поставлявшихся в части воздушной разведки (Flieger Abteilung, сокращенно Fl. Abt.). Последним его проектом для компании стал также не пошедший в серию LVG C.IV.

Вместо него был нанят инженер Вильгельм Заберски-Мюссигбродт, ушедший из созданной им Pfalz-Flugzeugwerke , после того, как ему на посту главного конструктора предпочли Рудольфа Герингера. Для LVG он разработал двухместный разведчик C.V и его модификацию C.VI. C.V построенный в наибольшем количестве среди произведенных компанией за все время её существования летательных аппаратов, был одним из лучших в C-классе (вместе с и ).

Также в LVG в разное время работали Эрнст Хейнкель , Вальтер Ретель , Феликс Лайч, а также , с 1917 года руководитель КБ.

в 1916 году участвовал в налёте на Лондон; он сбросил бомбы вблизи вокзала Виктория , но на обратном пути был сбит французской ПВО. Кроме разведчиков и лёгких бомбардировщиков, были построены несколько опытных образцов истребителей: моноплан E.I и несколько бипланов D-класса. Затем, в конце 1916 — первой половине 1917 года компания перешла к лицензионному выпуску истребителей Albatros D.II, бомбардировщиков и .

За годы Первой мировой войны LVG, выпустившая 5640 самолётов, стала вторым авиапроизводителем Германской империи (первое место у фирмы , 6242 летательных аппарата).

Продукция компании

Собственные разработки

• — разведчик, позже учебный
• I — разведчик, позже учебный, двигатель Mercedes D.II (120 л. с.), также строился компаниями « » и « »
• II — учебный
• LVG C.I — первый немецкий двухместный самолёт со штатным пулемётом у летнаба, двигатель Benz Bz.III (150 л. с.)
• LVG C.II — разведчик, двигатель (160 л. с.);
• LVG C.IV — разведчик, двигатель Mercedes D.IV (220 л. с.);
• — разведчик
• LVG C.VI — разведчик, выпущено более 1000 экземпляров
• — прототип
• — не завершён
• LVG D.I лицензионный истребитель Albatros D.II
• — прототип
• — прототип
• — прототип
• — прототип
• — прототип
• — экспериментальный истребитель-моноплан с двумя пулемётами;
• (KD.VII) — двухмоторный бомбардировщик-триплан, двигатель Benz IV (или Benz Bz.III )
• — то же с 2 двигателями , разработка Schütte-Lanz (Schul G.V);
• — лёгкий транспортный одномоторный биплан на базе LVG C.VI, 4 экземпляра.

Лицензионный выпуск

• 
  Дирижабль P.L. 6
• 
  LVG B.I
• 
  LVG C.VI
• 
  бомбардировщик-триплан G.III
• 
  Фюзеляж LVG B.II ( Музей польской авиации , Краков )

Примечания

Литература

• Grosz, Peter M.: LVG C.VI , Windsock Datafile Nr. 17, Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989, ISBN 0-948414-21-9 .
• Heinz J. Nowarra: Flugzeuge 1914—1918 . München 1959, DNB 453613632.
• Karlheinz Kens, Hans Müller: Die Flugzeuge des ersten Weltkriegs . München 1966, ISBN 3-453-00404-3 .
• Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914-18 . Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 .
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 . Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
• Rainer Karlsch / Thomas Flemming / Burghard Ciesla: 100 Jahre Innovation aus Adlerhof — Wiege der deutschen Motorluftfahrt. In: WISTA-MANAGEMENT GMBH (Hrsg.): Adlerhofer Geschichten. Band 1. Berlin Juni 2009, S. 72.
• Günter Schmitt: Als die Oldtimer flogen. transpress Verlag für Verkehrswesen 1987, ISBN 3-344-00129-9
• Henry Wydler: Schneider, Franz. In: Historisches Lexikon der Schweiz.
• Peter Gray, Owen Thetford: German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1970. ISBN 0-85177-809-7 .

Ссылки