Interested Article - Пермь-Котласская железная дорога

Пермь-Котласская железная дорога — железная дорога в Российской империи , построена за счёт государственной казны в 1895—1898 годах. Линия проложена из Перми на Глазов , Вятку к пристаням на Северной Двине . С 1900 года в составе Пермской железной дороги . В настоящее время линии исторической дороги относятся к Северной ж. д. , Горьковской ж. д. и Свердловской ж. д.

История

Управление Пермской дороги. Фото 1910 г.

13 ( 25 ) мая 1895 года указом императора Николая II утверждено положение Комитета Сибирской железной дороги о строительстве железной дороги из Перми через Вятку и порты Северной Двины в Котлас . Сооружение линии производилось через Управление по сооружению Сибирской железной дороги. Управление строительными работами расположилось в Вятке .

1 ( 13 ) марта 1899 года началось движение поездов .

В 1900 году объединена с Пермь-Тюменской железной дорогой (до 1898 года — Уральская горнозаводская железная дорога ) в единую Пермскую железную дорогу с управлением в городе Пермь .

С 1937 года — переименована в железную дорогу имени Л. М. Кагановича, которая в 1944 году была разделена на Пермскую и Свердловскую железные дороги. С 1953 года часть бывшей Пермь-Котласской дороги в составе Свердловской железной дороги, большая часть (от станции Чепца до станции ) в составе Горьковской железной дороги.

Станции

Вокзал станции Пермь I
Вокзал станции Пермь II
Балезино. Август 2011 г.
Вокзал станции Киров. Фото 2011 г.
Вокзал станции Котлас, начало XX века

Пермь — Вятка

Пермь I
Пермь-Заимки (Пермь II)
Чайковская
Верещагино
Чепца
Пибаньшур , узловая станция: ветка на Игру — Ижевск — Агрыз

Вятка — Котлас

Вятка
(488 версты от Перми)
Юрья (513 верст)
Великая (537 верст)
Мураши (562 версты)
Староверческая (593 версты)
Опарино (624 версты)
Альмеж (655 верст)
Пинюг (677 верст)
(707 верст)
Луза (730 верст)
(755 верст). Горьковской ж. д.
Савватия (781 верста). Северной ж. д.
Котлас (811 верст). Северной ж. д., паровозный сарай — Локомотивное депо Котлас.

Инженерные сооружения

Мосты через р. Каму у Перми (длиною 840 м). Проект утверждён в апреле 1896 года. Торжественно открыт 27 января ( 8 февраля ) 1899 года. Взорван отступающими колчаковцами в 1919 году. Движение восстановлено в феврале 1920 года .

Мосты через р. Чепцу, через р. Вятку у Вятки, через р. Лузу.

Примечания

ПСЗ-3, 1895 г., № 11667
РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 10. Доклад № 46 от 22 января 1899 г. «Об открытии сквозного движения по Пермь-Котласской ж. д.»
Верхоланцев В. С. Летопись г. Перми с 1890 до 1912 г. Пермь, 1913. С. 34.
РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 12. Доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. «О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.»
от 12 июня 2018 на Wayback Machine // Статья на сайте «Пермский край. Энциклопедия».
. Дата обращения: 15 сентября 2011. Архивировано из 26 сентября 2011 года.
Дата обращения: 15 сентября 2011. 25 октября 2011 года.
(недоступная ссылка)

Литература

// Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
Неопиханов А. А. Железнодорожные пути Урала: с прил. карты ж. д. на Урале // Сост. И. И. Тецнер. Пермь: электротип. Губ. земства. 1912 г.
Свердловская магистраль: [100 лет ж. д.] // Свердловск: Средне-Уральское кн. изд. 1978 г.
Пунин А. Л. Л. Архитектура отечественных мостов // : «Стройиздат». 1982 г.
История железнодорожного транспорта России. // Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г.