Су-6 — советский опытный бронированный штурмовик с поршневым двигателем воздушного охлаждения времён Второй мировой войны конструкции Опытного конструкторского бюро советского авиаконструктора Павла Сухого .

История

4 марта 1940 года ОКБ Сухого получило официальное задание от Комитета обороны при СНК СССР «Спроектировать и построить одномоторный бронированный одноместный штурмовик с мотором М-71 … Самолёт построить в двух экземплярах…».

Работы по первому экземпляру начались на авиационном заводе № 135 в Харькове в середине апреля 1940 года. После эвакуации ОКБ на Урал в город Молотов доводка самолета и его испытания продолжались до конца января 1941 года, что было вызвано переездом на новое место, слабой производственной базой завода № 289 и отсутствием мотора М-71 .

1 марта 1941 года лётчик А. И. Кокин приступил к проведению сокращённых заводских испытаний, продолжавшихся до конца августа. В ходе испытаний было установлено, что по скорости полёта, скороподъёмности и взлётно-посадочным характеристикам Су-6 М-71 значительно превосходит Ил-2 АМ-38 , но отсутствие пушечного и реактивного вооружения препятствовало постановке вопроса о серийном производстве. С 25 сентября по 10 октября самолёт проходил контрольные испытания в НИИ ВВС КА. Завершить их в полном объёме не удалось, так как окончился ресурс единственного имевшегося в наличии двигателя М-71 .

В январе 1942 года был завершён постройкой второй экземпляр штурмовика Су-6. В отличие от первого экземпляра на нём были установлены две пушки ВЯ-23 , четыре пулемёта ШКАС и десять РО для РС-82 или РС-132 .

Заводские испытания самолёта проводились с 15 января по 23 февраля, а 24 февраля самолёт был передан на госиспытания в НИИ ВВС КА. С перерывами, они продолжались до конца мая 1942 года. В Акте государственных испытаний отмечалось:

В июне был подготовлен проект постановления ГКО о постройке к 15 декабря 1942 года войсковой серии из 25 одноместных бронированных штурмовиков Су-6 с М-71, но, вопрос о постройке войсковой серии так и не был решен. П. О. Сухой, с учетом всех замечаний и дефектов, обнаруженных на государственных испытаниях, с разрешения А. И. Шахурина приступил к постройке модифицированного Су-6. К концу декабря модифицированный Су-6 с М-71Ф был практически готов, но, учитывая изменившиеся требования к штурмовику, П. О. Сухой принял решение переделать его в двухместный. 6 марта 1943 года лётчик Н. Д. Фиксон поднял двухместный Су-6 в воздух, а к середине июня заводские испытания были завершены, и самолёт передали в НИИ ВВС КА для проведения государственных испытаний.

Су-6 М-71Ф успешно прошёл госиспытания. Выяснилось, что по максимальным скоростям, скороподъёмности, потолку и дальности он значительно превосходил находившийся на вооружении ВВС КА штурмовой самолёт Ил-2 с АМ-38Ф. Но наладить серийное производство мотора М-71Ф в трудных условиях военного времени не удалось. Поэтому П. О. Сухому было приказано заменить двигатель М-71Ф на менее мощный АМ-42.

22 февраля 1944 г. Г. И. Комаров приступил к заводским испытаниям штурмовика Су-6 с АМ-42. По завершении заводских испытаний, в конце апреля, самолёт был передан на госиспытания, которые 15 мая были приостановлены из-за ненормальной работы АМ-42.

В мае 1944 года успешно завершил госиспытания штурмовик Ил-10 с АМ-42, показавший высокие летные данные. Сравнение ЛТД варианта Су-6 АМ-42 с Ил-10 было не в пользу первого. Суховский штурмовик уступал ильюшинской машине по большинству определяющих характеристик, в первую очередь, по его более высокой подвижности и обороноспособности. В итоге, был сделан вывод о нецелесообразности запуска Су-6 с АМ-42 в серийное производство.

Главной причиной отказа от серийного производства стало отсутствие в производстве двигателя М-71, под который изначально был спроектирован Су-6. В качестве «утешительного приза», за создание двухместного штурмовика Су-6 М71Ф главный конструктор П.О. Сухой был удостоен Сталинской премии 1 степени, которую он передал в фонд обороны.

Как пишет О.В. Растренин («Летающие танки Ильюшина», 2018): « Если оценивать конкурировавшие машины по современным методикам, то можно сделать неутешительный вывод: на вооружение ВВС приняли далеко не самую удачную из них. Лучшим по боевой эффективности из числа самолетов поля боя, прошедших испытания весной – летом 1944 года, при решении задач авиационной поддержки войск (в обороне и в наступлении) был штурмовик Су-6 АМ-42 с 37-мм пушками 11П. При сопоставимых с Ил-10 летных и маневренных данных «сухой» имел преимущества по своему вооружению и почти в 1,6 раза превосходил «десятку» по боевой эффективности. Однако важным преимуществом Ил-10 перед Су-6 была относительная простота налаживания его массового производства – сказывалась преемственность по технологии и многим принципиальным решениям с Ил-2 » .

Конструкция

• Су-6 М-71 - двухместный бронированный штурмовик представлял собой свободнонесущий одномоторный моноплан с низкорасположенный крылом, нормальным оперением и убирающимся в центроплан шасси . Конструкция смешанная: крыло, центроплан и оперение были металлические, фюзеляж деревянный, обшивка рулей и элеронов полотняная.
• Фюзеляж - передняя часть фюзеляжа целиком защищалась броней, хвостовая часть фанерный монокок . Каркас фюзеляжа состоял из четырех лонжеронов , нескольких стрингеров и шпангоутов , обшивка выклеивалась из шпона . Фонарь кабины пилота сделан из оргстекла, неподвижная и подвижная его части крепились на дюралевом каркасе.
• Крыло - состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан и оба лонжерона крыла металлические, консоли крыла деревянные. Механизация крыла - элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку, щитки цельнометаллические.
• Хвостовое оперение - киль и стабилизатор цельнометаллические, киль имел угол заклинения по отношению к оси фюзеляжа. стабилизатор закреплялся на фюзеляже. Места сопряжения оперения с фюзеляжем закрывались зализами. Рули высоты и направления имели металлический каркас и полотняную обшивку. Все рулевые поверхности были снабжены управляемыми триммерами.
• Шасси - убираемое, классическое трехопорное с костыльным колесом. Основные опоры - шасси одностоечные убирались назад в центроллан с разворотом колес на 90 градусов. Костыльное колесо убиралось назад в хвостовой обтекатель. Уборка и выпуск шасси - гидравлические, от помпы, установленной на двигателе. Амортизация шасси масляно-пневматическое.
• Силовая установка - двигатель воздушного охлаждения М-71Ф, мощностью 2200 л.с. Конструкторского бюро Аркадия Швецова монтировался на сварной раме. Воздушный винт трёхлопастной диаметром 3,25 м. Топливо размещалось в бензобаке расположенным под кабиной пилота. Бензобак емкостью 630 л был протектированный и заполнялся инертным газом из выходного коллектора мотора. Маслобак находился позади двигателя на противопожарной перегородке.
• Вооружение - в зависимости от модификации самолета авиационные пушки 11-П-37 или ВЯ-23 , пулеметы ШКАС .

Модификации

Тактико-технические характеристики Су-6 М-71Ф образца 1943 года

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 9,24 м
• Размах крыла: 13,58 м
• Высота: 4,20 м
• Площадь крыла: 26 м²
• Масса пустого: 4110 кг
• Нормальная взлётная масса : 5534 кг
• Максимальная взлетная масса: 6200 кг
• Двигатель: 1 × звездообразный М-71Ф
  • Мощность : 2200 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на большой высоте: 514 км/ч
• Максимальная скорость у земли: 480 км/ч
• Дальность полёта: 973 км
• Практический потолок : 8100 м
• Время набора высоты, мин/м: 10,6/5000

Вооружение

• Стрелковое вооружение :
  • 2 × 23 мм пушки ВЯ-23
  • 2 × 7,62 мм пулемёта ШКАС (1400 патронов)
  • 1 х 12,7 мм пулемёт УБТ (196 патронов)
• Бомбовая нагрузка: 400 кг бомб

Примечания

Литература

• Олег Растренин. Су-6-непростая история "маленького" "Грача" (рус.) // Авиация и космонавтика . — М. , 2020. — № 4 . — С. 18-28 .
• Олег Растренин. Су-6-непростая история "маленького" "Грача" (рус.) // Авиация и космонавтика . — М. , 2020. — № 5 . — С. 8-21 .

Ссылки