Карт — простейший гоночный автомобиль без кузова . Скорость карта (класс Суперкарт) может достигать 260 км/ч. Гонки на картах называют картингом .

История

Считается, что карт придумали военные лётчики в США после Второй мировой войны . Но это хобби было распространено лишь в узких кругах, пока за дело не взялся , бывший пилот, механик отделения фирмы «Кёртис крафт компани» в Глендейле, которая выпускала гоночные автомобили. Он в августе 1956 г. на автогонках в Помоне представил публике несложный карт. Машину назвали тележкой ( англ. cart ).

В 1957 г. Билл Роулс, Даффи Ливингстон и Рой Десброу ( англ. Bill Rowles, Duffy Livingstone, Roy Desbrow ) создают компанию Go-Kart Company , производящую карты. Дела компании шли настолько успешно, что удалось купить участок в 5 акров , на котором был построен первый картодром. Одновременно Инглс основывает компанию Ingels-Borelli .

В 1958 г. английский бизнесмен Микки Флин заказывает у Go-Kart пять картов. Уже в 1960 году в Великобритании насчитывается свыше 100 фирм, занимающихся производством картов и комплектующих. С февраля 1960 г. в Великобритании начинает издаваться журнал «Karting».

В СССР первый карт был построен в 1964 г. на Рижском авторемонтном заводе. Уже через год советские картингисты приняли участие в международных состязаниях.

Конструкция карта

Компоновка

Основой карта является рама, сваренная из стальных труб. Материал рамы должен быть магнитным . Использование титана и углепластиков запрещено.

На раме расположены сиденье, рулевое управление и двигатель. В спортивных картах двигатель обычно располагается справа от водителя (таким образом, для езды на таком карте требуется теплоизоляционная накладка на рукаве комбинезона); в прокатных картах — сзади, так что можно ездить даже без защитной одежды, не рискуя обжечься.

Вес полностью снаряжённого спортивного карта 70—90 кг. Категория A

Силовая установка

Силовой установкой карта является карбюраторный бензиновый двигатель воздушного или водяного охлаждения; двухтактный на спортивных картах и четырёхтактный на прокатных. Двигатель можно перемещать вперёд-назад (чтобы обеспечить нужное натяжение цепи).

Удельная мощность спортивного карта может быть выше, чем у автомобиля. Карты начального уровня характеризуются мощностью 6—9 л.с . Спортивные карты обладают мощностью в 15—40 л. с., что при массе карта с водителем менее 180 кг даёт удельную мощность в пределах 4—12 кг/л. с. (для сравнения, у Audi TT — 6,5 кг/л. с., у КАМАЗа — 100 кг/л. с. и только гиперкар Koenigsegg One:1 обладает удельной мощностью в 1:1). При этом количество оборотов в минуту может достигать 15 000 — 17 000 (у двухтактных двигателей). За счёт своей малой массы наиболее мощные классы могут разгоняться до 100 км/ч за 3—4 секунды. При этом перегрузки, испытываемые пилотом, очень велики, поэтому для удачного участия в соревнованиях требуется хорошая физическая подготовка. Для всех картов действует ограничение на уровень шума .

Трансмиссия

На картах встречаются три варианта трансмиссии:

• на спортивных картах низших классов (в основном ) роль трансмиссии играет цепная передача . Такой карт не может стоять на месте с работающим мотором; двигатель заводится « с толкача », а старт даётся с ходу .
• на прокатных и некоторых спортивных картах автоматическое центробежное сцепление и цепная передача . Если не нажимать одновременно на газ и на тормоз, нет риска заглушить двигатель.
• на большинстве спортивных картов: коробка передач со сцеплением . Вращение на заднюю ось также передаётся через цепную передачу. В зависимости от класса, разрешается от двух до шести передач. Сцепление управляется рычагом, расположенным слева под рулём; рычаг переключения передач расположен справа от сиденья.

Дифференциал запрещён. Привод только на задние колёса .

Ходовая часть

Упругой подвески на карте нет; роль амортизаторов играют шины и рама. Передние колёса, как правило, меньше задних по диаметру. Есть несколько типов резины: слики , промежуточные, дождевые и зимние.

Дифференциала в карте нет, поэтому упругость рамы рассчитывается так, что в повороте внутреннее заднее колесо оказывается в воздухе.

Из-за отсутствия подвески карт требует очень ровного асфальта ; практически незаметные бугры на трассе приводят к сильной тряске.

Рулевое управление

Рулевое управление на карте простейшего типа: рулевой вал соединён тягами с управляемыми колёсами. Поэтому руль карта чрезвычайно жёсткий, с поворотом около 45° в каждую сторону.

Другие типы рулевого управления в картинге запрещены.

Тормозная система

В зависимости от класса, на картах бывают:

• механические тормоза на заднюю ось (встречается в дешёвых прокатных картах; также разрешено в некоторых детских классах)
• гидравлические тормоза на заднюю ось (в картах без коробки передач);
• гидравлические тормоза на все колёса (в картах с коробкой передач — приводятся в действие педалью; в бескоробочных классах (kf1/kf2) передний контур выведен на ручку под рулём).
• На некоторых картах можно встретить тормозные барабаны.

Карбоновые тормозные диски обязаны быть.

Безопасность

Боковые короба, передний и задний бампера защищают гонщика и механизмы карта при столкновении. Цепная передача закрыта кожухом, который не позволяет цепи отлететь в сторону. Тормозная тяга дублируется тросиком. В картах с тормозами на все четыре колеса передний и задний контуры действуют независимо, и при отказе одного можно затормозить вторым. Снизу рамы расположен полик — пластина, на которую опираются ноги.

Настройки карта

Для достижения максимальной скорости спортивный карт можно настраивать. Возможны такие настройки:

• давление в шинах;
• установка/снятие стабилизатора поперечной устойчивости (в некоторых моделях);
• передаточное число цепной передачи;
• развесовка карта (регулируется перемещением сиденья);
• Схождение передних колёс;
• передний клиренс ;
• тормозной баланс (в картах с тормозами на все колёса);
• колея на обеих осях;
• настройка карбюратора;
• настройка сцепления (особенно центробежного);
• настройка расстояния от двигателя до резонатора (задаёт оптимальный режим сжатия топливной смеси);
• длина шатуна (степень сжатия).

См. также статьи: , , ,

Прокат картов

Типичный прокатный карт имеет четырёхтактный двигатель мощностью до 9 л. с. и автоматическое (центробежное) сцепление . Благодаря такой конструкции, чтобы карт ехал, достаточно нажать на газ; если остановиться, двигатель не глохнет. Невысокая скорость прокатного карта не приводит к серьёзным авариям, но позволяет ощутить всю динамику автогонок. Тормоза у прокатного карта только на заднюю ось, поэтому тормозить на поворотах требуется особо аккуратно.

Наиболее распространённый двигатель в прокатных картах — Honda GX270 (9 л. с.). Также встречаются менее мощные Honda GX160 и GX20. На широких и длинных трассах могут использоваться двигатели Honda GX390 мощностью 13 л. с.

При наступлении дождя резина карта не меняется на дождевую, продолжают ездить на сликах . Поэтому на мокрой трассе управление картом затруднено. Впрочем, встречаются люди, которые специально приходят на картинг в дождь. Необходимо помнить, что даже в прокатном комбинезоне остаётся большая вероятность полностью намочить свою одежду.

Ограничение по возрасту простейшее: дети допускаются, как только начинают доставать до педалей. На некоторых картодромах предлагают менее мощные карты для детей.

На многих картинг-площадках периодически проводятся любительские соревнования.

Примечания

Ссылки

• (англ.)