Гага́ринский тонне́ль — трёхъярусный автомобильный и железнодорожный тоннель в Москве , расположенный на Третьем транспортном кольце , проходит под площадью Гагарина . Протяжённость автомобильного тоннеля около 1100 м, железнодорожного — около 900 м. Сдан в эксплуатацию в декабре 2001 года .

Тоннель имеет по 4 полосы для автотранспорта в обе стороны, железнодорожная секция — два главных пути.

Внутри тоннеля проходит двухпутный электрифицированный участок Малого кольца Московской железной дороги с расположенной на нём платформой МЦК Площадь Гагарина . Пуск пассажирского движения состоялся 10 сентября 2016 года в рамках создания городской электрички МЦК . Весь тоннель находится в границах станции Канатчиково , основное путевое развитие которой начинается сразу к юго-востоку от тоннеля. Это единственный тоннель на Малом кольце МЖД.

История

Создание

Гагаринский тоннель сооружён в ходе реконструкции Третьего транспортного кольца. Находится на высоком правом берегу Москвы-реки , является продолжением Андреевского моста . Имеет неглубокое залегание, состоит из двух труб шириной 20 метров, которые разделены между собой непроницаемой перегородкой. Допустимая скорость движения транспорта в тоннеле составляет 100 км в час. В часы пик по тоннелю проезжает от 5 до 7 тыс. автомобилей ежечасно .

Правый по ходу движения в тоннеле проезд предназначен для выезда на Ленинский проспект для движения в сторону центра, левый — для выезда с улицы Косыгина на проспект 60-летия Октября. По перекрытию тоннеля проходит проезжая часть Ленинского проспекта и благоустроенная пешеходная зона .

Тоннель оборудован системами видеонаблюдения постов ДПС и ГУП «Гормост», системами тушения огня и дымоудаления, а также эвакуационными выходами на случай чрезвычайных происшествий.

Ранее проходившие по поверхности железнодорожные пути Малого кольца МЖД по завершении строительства тоннеля перенесли внутрь него .

Тоннель проходит над станцией метрополитена « Ленинский проспект », построенной открытым способом на малой глубине в водонасыщенных песчаных грунтах. Расстояние между кровлей станции и обделкой тоннеля составляет от 85 см до 3.8 м. Для исключения воздействий на конструкции станции и предотвращения осадки грунта, на участке длиной 60 м все секции тоннеля выполены в виде моста, опирающегося на девять подземных опор в виде куста из 6-12 буронабивных свай-стоек, объединённых железобетонными ростверками толщиной 2.5 м. Буронабивные сваи переменного диаметра 1.5-1.35 м опираются на твёрдые известняковые породы, расположенные на глубине 65 м (вместо обычной для Москвы глубины 20-30 м).

Капремонт

С 2013 года ведётся капитальный ремонт тоннеля, в ходе которого планируется заменить перекрытия тоннеля, отремонтировать стены, колонны и ригели, провести ремонт проезжей части и тротуаров, переустроить транзитные коммуникации и систему наружного освещения .

До 2016 года в тоннеле проводились работы по реконструкции железнодорожной линии для организации пассажирского движения. Во время работ уложены высокопрочные рельсы австрийского производства, пассажирская платформа Площадь Гагарина оборудована трансфером на станцию метрополитена « Ленинский проспект ». Железнодорожный тоннель с 2001 года на баланс ОАО « РЖД » не принят и находится на балансе Госкомимущества РФ .

МПЦ

Центром управления поездной работой в Гагаринском тоннеле является блокпост микропроцессорной централизации (МПЦ) стрелок и сигналов типа «Ebilock-950», разработанный канадской компанией Bombardier Transportation .

Примечания