CMA CGM Group — французская транспортная компания , занимающаяся преимущественно контейнерными морскими перевозками . Является крупнейшим во Франции и четвёртым в мире морским контейнерным перевозчиком с общим дедвейтом судов в 2,68 млн TEU (двадцатифутовых контейнеров, ≈20 тонн) .

Компания оперирует флотом из более 500 судов (из них 131 собственных, остальные зафрахтованы), заходящих в более, чем 420 портов по всему миру. CMA CGM Group представлена в 160 странах мира через международную сеть своих региональных отделений, включающую 750 офисов и филиалов .

История

Компания CMA CGM Group исторически относится к двум компаниям, основанным в середине XIX века, «Морские перевозчики» (Messageries Maritimes, основана в 1851 году) и «Объединённая морская компания» (Compagnie Générale Maritime, CGM, основана в 1855 году). Две компании были постепенно объединены в одну в период с 1974 по 1977 год, под названием Compagnie Générale Maritime. Инициатором слияния было правительство Франции, контролировавшее обе компании; штаб-квартира объединённой компании находилась в пригороде Парижа.

«Компания морского фрахтования» (Compagnie Maritime d'Affrètement, CMA) была основана Жаком Р. Сааде в 1978 году в Марселе; первый маршрут компании был между Марселем и Ливаном, откуда Жак Сааде был родом . В 1996 году CGM была приватизирована и продана марсельской компании CMA, к тому времени ставшей крупнейшим во Франции контейнерным перевозчиком. Название образовавшейся компании было сложено из аббревиатур её предшественниц — CMA CGM. В 1998 году CMA CGM приобрела компанию Australian National Lines (ANL) .

В 2005 году CMA CGM приобрела за 600 млн евро другую французскую судоходную компанию, Delmas, в результате стала третьей крупнейшей контейнерной компанией мира после датской A.P. Moller-Maersk Group и швейцарской Mediterranean Shipping Company .

Осенью 2009 года CMA CGM объявила о формировании антикризисного комитета, в состав которой вошли французские, европейские и международные банки, включая ряд азиатских и южнокорейских финансовых институтов. Антикризисные инициативы, в частности, касались изменения условий поставки судов и, в отдельных случаях, отказа от ранее размещенных судостроительных заказов. С сентября 2010 года, чтобы избежать банкротства, компания вела переговоры с кредиторами о реструктуризации долга в размере $5,6 млрд, большая часть которого приходится на оплату предстоящих поставок 45 контейнеровозов .

В начале 2013 года CMA CGM завершила процесс реструктуризации своих финансовых активов и закрыла соглашения с банками о реструктуризации долга. Осенью 2012 года компания подписала меморандум с французским государственным Фондом стратегических инвестиций (Fonds Strategique d’Investissement, FSI) о приобретении фондом облигации CMA CGM на 150 млн долларов, которые будут погашаться акциями компании (конвертированы в 6 % акций). Одновременно облигации на сумму 100 млн долларов приобрела турецкая Yildirim Group, тем самым получив при конвертации право на 4 % в CMA CGM. Также было заключено соглашение о продаже 49 % акций Terminal Link (дочерняя компания CMA CGM) компании China Merchants Holdings International .

В 2016 году была куплена сингапурская компания Neptune Orient Lines (NOL), включающая американскую дочернюю структуру American President Lines; сумма сделки составила $2,4 млрд и увеличила долю на рынке контейнерных перевозок на 12 % .

В июне 2018 года была поглощена финская транспортная группа Container Finance Ltd Oy (Containerships Group) . Несмотря на это в конце 2018 года компания опустилась на четвёртое место в мире среди контейнерных перевозчиков, пропустив китайскую компанию COSCO .

Флот

На июнь 2019 года CMA CGM управляла флотом из 519 судов, из них 131 собственный, включая:

• (длина 400 м, ширина 59 м., высота борта 33, осадка 16 м, вместимость 20.766 TEU, водоизмещение 217.673 BRZ);
• CMA CGM Marco Polo (длина 396 метров, вместимость 16,020 TEU, дедвейт 186,470 тонн).

• 
  CMA CGM White Shark
• 
  CMA CGM Don Carlos
• 
  CMA CGM La Traviata
• 
  CMA CGM Pelleas

Собственники и руководство

По состоянию на конец 2010 года 76 % акций находились во владении семьи Сааде (MERIT Corporation) – основателей CMA CGM, 24 % акций — турецкой инвестиционной компанией Yildirim Group .

С 2017 года компанию возглавляет Родольф Сааде (Rodolphe Saadé), до этого во главе компании был его отец, Жак Сааде (Jacques R. Saadé, 1937—2018) .

Показатели деятельности

• 2007 год - 7,70 млн TEU .
• 2009 год - 7,88 млн TEU
• 2010 год - 9,04 млн TEU

Деятельность в России

По состоянию на 1 июня 2017 года компания представлена в России 11 офисами, расположенными в основных портовых и индустриальных центрах: Санкт-Петербург, Москва, Калининград, Новосибирск, Екатеринбург, Челябинск, Пермь, Новороссийск, Ростов, Восточный и Владивосток.

Компания предлагает своим клиентам морской сервис через порты Санкт-Петербург, Бронка, Усть-Луга, Новороссийск, Таганрог, Калининград, Находка и Владивосток.

До апреля 2023 года CMA CGM принадлежало 50% российского контейнерного оператора «Логопер». Эта доля была продана бывшему топ-менеджеру РЖД Александру Кахидзе, владеющему второй половиной акций за символическую цену в один евро. CMA CGM сохранила за собой право обратного выкупа .

Инциденты и происшествия

15 марта 2011 года судно Виктория компании CMA CGM было задержано ВМС Израиля по пути из турецкого порта Мерсин в египетский порт Александрия, в 200 морских милях от берега Израиля. При обыске на судне был обнаружен скрытый на нём 50-тонный груз оружия. Представители Армии обороны Израиля указали на доказательства иранского происхождения оружия, вероятно погруженного на судно в сирийском порту Латакия до захода в порт Мерсин, и выступили с предположением, что груз боеприпасов был предназначен для организации «Хамас», стоящей у власти в секторе Газа .

Министерство финансов США оштрафовало компанию CMA CGM за нарушение торгового эмбарго против Кубы, Судана и Ирана в период с 2004 по 2008 год.

Дочерние структуры

Основные дочерние компании и партнёрства :

• Terminal Link - крупнейшая дочерняя компания, основана в 2001 году и занимается обслуживанием портовых терминалов; В свою очередь включает следующие дочерние структуры: Rotterdam World Gateway ( Роттердам ), Global Gateway South, Kribi, Mundra, Brooklyn Kiev Port ( Одесса ), Laem Chabang International Terminal Co. ( Таиланд ), Qingdao Qianwan United Advance Container Terminal ( КНР ) и First Logistics Development (JV) Company); 49 % принадлежит китайской компании China Merchants Port
• ANL Container Line Ltd. (Австралия, Сингапур, 100 %)
• MERCOSUL (Бразилия, 100 %)
• Containerships Group (Финляндия, 100 %)
• CMA CGS Antilles Guyane (Франция, 100 %)
• CMA Ships SAS (Франция, 100 %)
• Comanav (Марокко, 99,92 %)
• OPDR GmbH & Co. KG (Германия, 100 %)
• CNC Line (Гонконг, 100 %)
• CMA CGS International Shipping Pte Ltd. (Сингапур, 100 %)
• NOL Liner (Сингапур, 100 %)
• APL Co. Pte Ltd. (Сингапур, 100 %)
• Cheng Lie Navigation Co, Ltd. (Тайвань, 100 %)
• Coastal Navigation Co, Ltd. (Тайвань, 25 %)
• CMA CGS UK Shipping (Великобритания, 100 %)
• American President Lines Ltd (США, 100 %)
• Progeco (ремонт контейнеров, Франция, 100 %)

Компания имеет агентства в Австралии, Алжире, Германии, Индии, Канаде, КНР, Марокко, ОАЭ, Республике Корея, США, Турции, Украине, ЮАР.

Примечания