Иол — 1-мачтовый бот с парусным вооружением «шафшинкен» ( нем. schafschincen — «овечий окорок»; англ. shoulder of mutton — «плечо барана») или 1-мачтовый бот с люгерным парусным вооружением .

Иол — небольшое парусное судно с двумя мачтами (точнее, полуторамачтовое) — гротом и бизанью . Обе мачты имеют косое парусное вооружение. Бизань-мачта, обычно небольшого размера, расположена позади гельм-порта и выступает за гакаборт. Грот гафельный или бермудского покроя с кливером и стакселем .

Йол ( иол ) — тип косого вооружения двухмачтового судна, у которого бизань- мачту располагают в корму от головки руля. Характерен для маломерных спортивных судов 1950-1970-х годов.

Происхождение

Современное определение иола возникло после Второй мировой войны . До этого термин применяли к локальному типу парусных судов, строившихся на Северном море , и не имел отношения к парусному вооружению. Соответственно, его название не всегда одинаково.

Тип иола ( нидерл. jol ) зародился в Голландии . Первоначально это был прибрежный бот, приспособленный, в основном, для рыболовства. Причём это был вёсельный бот, парус был вспомогательным, и ставили на временной съёмной мачте. В случаях, когда мачт было 2, бизань устанавливали как можно дальше в корму, чтобы освободить место в иоле для работы с рыболовной снастью. Со временем иол стали использовать и в военных целях, особенно у побережья, где ценили его малую осадку. Типичный иол XVIII века имел размерения: длина — 15 м; ширина — 4 м; осадка — 2 м.

В России этот тип появился в 1700-е годы, завезённый Петром I . Но вскоре за ним закрепилось название « ял ». Со временем под «ялом» стали понимать, в основном, гребное судно, под «иолом», в основном, — парусное. Также в Российском императорском флоте использовали канонерские йолы , строившиеся по образцу трофейных шведских йолов и вместе с канонерскими лодками до середины XIX века составлявшие основу русского гребного флота .

Современный иол

Механизация рыболовства и коммерческого флота вообще отодвинула иол в прогулочно-спортивные суда. Особенно он получил развитие в 1950-е годы. Его характерной чертой является малая бизань, установленная далеко в корму, часто прямо на транце . При этом основную тягу обеспечивает грот , а бизань больше придаёт манёвренность при поворотах и позволяет тонкую настройку на постоянных курсах. Типичный иол тех времен имеет бермудское вооружение и длинные носовой и кормовой свесы (см. фото), что даёт ему возможность ходить острыми курсами .

Иол стал популярен у яхтсменов за способность балансировать центр парусности относительно центра бокового сопротивления. Настроенная таким образом яхта способна держать курс без помощи руля. Иол предпочитали такие знаменитые яхтсмены-одиночки, как Джошуа Слокам и Фрэнсис Чичестер.

С появлением автоматических систем управления (автопилотов, авторулевых) эта способность иола потеряла прежнее значение, и их место во многом заняли более простые в управлении шлюпы .

Отличия иола и кеча

Часто иол путают с кечем , у которого бизань находится в нос от баллера руля. За исключением этого признака, оба типа вооружения внешне похожи, хотя бизань у иола несколько меньше относительно грота. Кеч требует больше рук для управления и обычно несколько больше по размерам. Бизань-мачта кеча создаёт большое неудобство рулевому, исключение представляют лишь суда с кокпитом в центре. Иол свободен от такого недостатка и, кроме того, размеры его бизани исключают необходимость рифления , а это является преимуществом иола как крейсерской яхты.

Разница в вооружении кеча и иола определяет возможные отличия их стоячего такелажа . Бизань-мачта иола имеет независимый стоячий такелаж, причём мачту в продольном направлении в отсутствии штагов удерживают ванты , существенно разнесённые по длине судна. У кеча топы мачт часто соединяют штагом-карнаком.

Во время широкого распространения тендеров иолы и кэчи имели по 2-3 передних паруса. Теперь они, как и шлюпы, чаще несут 1 основной топовый стаксель и используют дополнительные передние паруса. В то же время существует мнение, что вооружение с двумя стакселями более удобно, поскольку площадь парусов уменьшается уборкой быстрее, чем их заменой. Площадь парусности иолов и кечей на полных курсах может быть существенно увеличена путём постановки бизань-стакселя (апселя).

Существенная положительная черта этих яхт заключается в том, что при любом варианте парусности, выбираемом в соответствии с силой ветра, их центровка не нарушается. При шквале , например, достаточно убрать грот. То же самое делают и при необходимости взять рифы на гроте, поскольку зарифить убранный парус намного легче. Также более простыми являются операции по замене парусов. Здесь достаточно самого малочисленного экипажа . Однако длительная штормовая лавировка , требующая концентрации парусности ближе к середине судна, для иолов и кечей с парусами в оконечностях оказывается неблагоприятной, поскольку при этом их сравнительно невысокие лавировочные качества дополнительно снижаются. Ещё один эксплуатационный недостаток иолов и кечей - необходимость уборки бизань-стакселя при смене галса, так как его штаг мешает грота-гику. Есть у них недостаток и более серьёзный — сравнительно низкая эффективность парусного вооружения в целом.

Иол в литературе

Прототипом яхты, описанной Владимиром Куниным в повести «Иванов и Рабинович» является «Ушкуйник» — бермудский иол Центрального яхт-клуба Ленинграда , в прошлом немецкая яхта-люкс, взятая в качестве трофея балтийцами в 1945 году ^{[ источник не указан 2700 дней ]} .

См. также

• Кеч
• Ял

Примечания

Литература

• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М. : Воениздат , 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1 .
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М. : «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .