Ива́н Петро́вич Амо́сов ( 1772 , Архангельск — 22 апреля [ 4 мая ] 1843 , Санкт-Петербург ) — русский кораблестроитель , изобретатель , переводчик , самый молодой корабельный мастер в истории судостроения Российской империи , главный инспектор кораблестроения Кронштадтского порта, генерал-лейтенант .

В историю русского кораблестроения Иван Петрович Амосов вошел как один из наиболее теоретически подготовленных и деятельных кораблестроителей эпохи деревянного парусного судостроения конца XVIII и первой половины XIX столетий. Построил и спроектировал свыше 20 парусных кораблей различного типа .

Биография

Иван Петрович Амосов родился в 1772 году в Архангельске . Он был младшим сыном в семье корабельного комендора Архангельского адмиралтейства Петра Афанасьевича Амосова. Старший брат Ивана — Осип стал кораблестроителем и форстмейстером в Архангельской губернии , средний брат — Афанасий, окончил Училище флотских штурманов , служил на судах Белого и Балтийского морей, дослужился до чина подполковника . В 1784 году Иван Амосов, также как и его брат Осип, стал учеником корабельного мастера , управлявшего казённой Соломбальской верфью М. Д. Портнова . В 1786 году он, вместе с другими, отобранными в России по указу Екатерины II , учениками был направлен в Англию на шотландские верфи в Глазго для изучения корабельного дела .

Служба в Санкт-Петербургском адмиралтействе

Осенью 1793 года Иван Амосов вернулся из командировки в Россию. Для определения его знаний была создана специальная комиссия. В течение трех дней по шесть-восемь часов подряд экзаменаторы корабельные мастера Д. А. Массальский и Иванов подвергали Амосова самому придирчивому допросу, выясняя, знает ли он тонкости кораблестроительного искусства. Иван Амосов толково и вразумительно отвечал на все вопросы. Многое из того, что он при этом рассказывал, оказывалось новостью для самих экзаменаторов, тогда Иван Амосов из экзаменующегося превращался в учителя, которого с большим вниманием слушали опытные мастера. Они единодушно аттестовали молодого кораблестроителя как подготовленного корабельного подмастерья . После успешной сдачи экзамена Амосов был произведён в чин 14-го класса , который соответствовал первому офицерскому чину прапорщика и назначен корабельным подмастерьем в Главное адмиралтейство , где принял участие в строительстве 100-пушечного корабля «Гавриил» под руководством главного инспектора кораблестроения А. С. Катасанова , а затем самостоятельно готовил закладку нового 74-пушечного линейного корабля .

В 1796 году Амосов был вновь направлен в Англию, но не для учёбы, а для ремонта кораблей русской эскадры вице-адмирала П. И. Ханыкова , которая попала в сильный шторм при переходе из Кронштадта в Северном море , после чего перешла в устье Темзы . «Джон Амософф» (так звали Ивана Амосова в Англии), с помощью своих бывших учителей быстро и успешно организовал ремонт кораблей русской эскадры. Адмирал Ханыков высоко оценил работу молодого кораблестроителя и «за отличие по службе» представил его к досрочному производству в поручики . Вернулся Амосов из заграничной командировки в Россию с невестой Амалией, дочерью английского кораблестроителя, которая после крещения получила имя Анна Осиповна и стала его женой .

В 1797 году вице-адмирал граф Г. Г. Кушелев дал распоряжение Амосову лично спроектировать и построить для императора Павла I образцовый галиот ( яхту ) «Симеон и Анна» . 12-весельная яхта была построена и спущена на воду в октябре 1798 года. Яхта стала любимицей Павла, а позже и его сына Александра I , который именно на ней предпочитал совершать морские прогулки и смотр кораблей Российского императорского флота . Яхта стала первым судном, которое Амосов построил самостоятельно от начала и до конца .

В 1798 году главный инспектор кораблестроения А. С. Катасанов разработал проект крупнейшего по тем временам 130-пушечного корабля «Благодать». В том же году Катасанов был назначен первым директором Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге . Служебные обязанности не позволяли ему лично заняться строительством корабля, поэтому, он полностью доверил Ивану Амосову руководство всеми работами. 25 февраля 1799 года корабль был заложен в Главном Адмиралтействе. 2 августа 1800 года при спуске на воду корабль застрял на стапеле. Его удалось спустить только с помощью системы блоков, предложенной изобретателем И. П. Кулибиным . Из неудачи при спуске корабля Амосов сделал необходимые выводы. Он глубже стал изучать теорию кораблестроения, внимательно следил за новыми трудами и исследованиями в этой области. Он перевёл на русский язык многие книги иностранных мастеров и частности: работу известного шведского кораблестроителя адмирала Фредерика-Хенриха Чапмана «Исследование о истинном способе находить пристойную площадь парусов линейных кораблей и чрез посредство оной определять длину мачт и реев», книгу английского кораблестроителя Никольсона «Рассуждение о произращении дубовых листьев», книгу английского учёного-кораблестроителя Стакарда «О разбивке кораблей и судов вообще» и другие. В 1800 году за труды «на пользу службы выполненные» Адмиралтейств—коллегия постановила выдать И. П. Амосову премию — годовой оклад жалования и произвести досрочно в капитаны . В том же году он стал самым молодым корабельным мастером в отечественной истории кораблестроения .

3 августа 1800 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе И. П. Амосов заложил два линейных корабля по проекту Катасанова: 100-пушечный линейный корабль «Гавриил», который был спущен на воду 3 октября 1802 года и головной корабль серии 74-пушечных линейных кораблей «Селафаил» (спущен на воду 22 августа 1803 года). С 1802 по 1804 годы Амосов совмещал работу на верфях с преподавательской деятельностью в старших классах Училища корабельной архитектуры. В связи с разработкой первого в практике отечественного кораблестроения типового проекта 16-пушечного корвета , предназначавшегося для массовой постройки, Амосов был вынужден оставить педагогическую деятельность .

Служба в Кронштадтском порту

В 1804 году Амосов был назначен инспектором кораблестроительных работ Кронштадтского порта, что соответствовало должности — Главный инспектор кораблестроения генерал-майорского ранга. Он руководил подготовкой и переоборудованием шлюпов « Надежда » и « Нева », которые готовились к первому плаванию русских моряков вокруг света под командованием Ивана Федоровича Крузенштерна и Юрия Фёдоровича Лисянского . Он разработал проекты переоборудования шлюпов « Восток », « Мирный » для экспедиционных целей с учётом предстоявшего плавания в ледовых условиях, а также шлюпов «Открытие» и «Благонамеренный» для плавания в полярных морях .

По проектам и чертежам И. П. Амосова в Кронштадте, были построены бриги « Меркурий » (строитель А. И. Мелихов ) и « Феникс » (строитель А. В. Зенков ) принимавшие участие в боевых действиях флота во время Отечественной войны 1812 года. В 1806 году И. П. Амосов построил в Кронштадте и спустил на воду корвет « Гермион », по проектам Амосова были построены в Казанском адмиралтействе однотипные корветы « Казань » (строитель Е. И. Кошкин), « Ариадна » (строитель А. П. Антипьев). В 1806 году И. П. Амосов лично построил быстроходную министерскую яхту «Голубка» .

27 декабря 1811 года Амосов заложил спроектированный им же 110-пушечный линейный корабль «Ростислав», который был спущен на воду 31 августа 1813 года. Корабль был построен настолько удачно, что пробыл в строю Балтийского флота 14 лет без капитального ремонта. Многие корабли построенные Амосовым, также как и «Ростислав» отличались прочностью и долговечностью благодаря использованным нововведениям. Для обеспечения водонепроницаемости корабельных корпусов Амосов предложил спиливать концы болтов крепящих обшивку не зубилом, как было раньше, а дисковой пилой собственной конструкции . 12 декабря 1819 года награжден орденом Св. Владимира III степени .

В 1821 году И. П. Амосов был назначен членом комиссии, которая на Балтике впервые в отечественной практике проверяла возможность буксировать пароходами линейные корабли. 20 августа два парохода, буксировали 74 пушечный корабль «Арсис». Результаты испытаний позволили принять решение о полезности постройки в Архангельске двух пароходов мощностью по 60 лошадиных сил для перевода построенных кораблей через бар . В 1823 году Амосов разработал свой последний проект 74-пушечного корабля, который под его руководством и был построен в Кронштадте. В последующие годы он занимался лишь снаряжением у стенки кораблей, построенных на верфях Петербурга и прибывших в Кронштадт для дооборудования, оснастки и вооружения. Так, ему пришлось заниматься дооборудованием фрегата « Паллада », командование которым принял тогда П. С. Нахимов .

В 1830 году Амосов был назначен непременным членом Кораблестроительного и учётного комитета Морского департамента, где ведал вопросами материального обеспечения и снабжения всех кораблестроительных работ. Также, на него же было возложено и руководство подготовкой новых кадров кораблестроителей. В 1838 году Амосову было присвоено звание генерал-лейтенанта .

22 апреля 1843 года Иван Петрович Амосов скоропостижно скончался во время посещения одной из петербургских верфей . Похоронен на Смоленском православном кладбище .

Продолжил дело кораблестроителя И. П. Амосова его племянник Иван Амосов (1800—1878) — выдающийся русский кораблестроитель, член Адмиралтейского совета, инженер-генерал .

Память

• В его честь в 1966 году названа гора Амосова на Земле Королевы Мод в Антарктиде , обнаруженная и отмеченная на карте САЭ в 1961 году (координаты: 71°51′ ю. ш. 14°33′ в. д. ) .
• В романе « Фаворит » В. Пикуль создал собирательный образ кораблестроителя Прохора Акимовича Курносова на примере биографии двух братьев кораблестроителей Амосовых Осипа и Ивана .

Примечания

Ссылки

• Быховский И.А. // Династия Архангелогородских корабелов. — Архангельск: Северо-Западное книжное издательство, 1969. — 51 с.
• Скрицкий Н. В. // Морской флот : Журнал. — М. , 2007. — № 4 . — С. 84—863 . — ISSN . 12 августа 2014 года.