Михаи́л Миха́йлович Óкунев ( 10 [22] октября 1810 , Санкт-Петербург — 24 февраля [ 8 марта ] 1873 , там же) — русский кораблестроитель , один из основателей Русского технического общества , учёный в области теории корабля, генерал-майор Корпуса корабельных инженеров .

Биография

Родился 10 ( 22 ) сентября 1810 года в Санкт-Петербурге . Представитель русского дворянского рода , родоначальником которого являлся известный кораблестроитель Гавриил Афанасьевич Окунев (1699—1781). Отец Михаила, участник Отечественной войны 1812 года , получивший впоследствии чин генерал-майора и занимавший в русской армии должность инспектора по артиллерии , хотел, чтобы сын посвятил себя военной службе, но тот выбрал профессию кораблестроителя .

Учёба и ранние годы

С 22 января 1823 года был учеником в Училище корабельной архитектуры ; 25 апреля 1827 года, в связи с преобразованием училища, был переведён в Кондукторские роты Учебного морского рабочего экипажа . В том же году Михаила Окунева и его товарища Николая Божерянова за отличные успехи и «примерность» произвели в младшие унтер-офицеры и назначили отделенными командирами . По окончании обучения, 30 апреля 1830 года он был произведён в прапорщики Корпуса корабельных инженеров и оставлен в училище для преподавания корабельной архитектуры и математики .

Во время летней кампании 1831 года М. Окунев ходил с учениками по Балтийскому морю на фрегате « Нева », осенью того же года посещал с учениками Охтенскую верфь, где познакомился со строителем фрегата « Паллада » И. А. Амосовым и командиром корабля капитан-лейтенантом П. С. Нахимовым . В феврале 1834 года М. Окунев «за отличие» произведён в подпоручики . В том же году женился на сестре своего бывшего ученика прапорщика Николая Бенземан — Марии Адольфовне Бенземан, вскоре в молодой семье родился сын Пётр .

В 1836—1837 годах крейсировал на фрегате « Паллада » в Финском заливе . В 1837 году за составление разрезной модели 84-пушечного корабля для Его Высочества генерал-адмирала Константина Николаевича был пожалован золотой табакеркой Государём Императором Николаем I . С 1840 года М. М. Окунев работал на инженерно-судостроительных должностях в Гребном порту на Галерном островке в Петербурге, возглавлял ремонт транспортных и ластовых судов. В 1838 году был произведён в поручики , а 30 марта 1841 года в штабс-капитаны .

Служба на Черноморском флоте

25 октября 1841 года переведён на Черноморский флот , где заведовал строительством малых судов: портовых пароходов (1842 — строитель парохода «Скромный» в 40 л.с. , 1842—1844 — строитель парохода «Страшный», 1843 — строитель лоц-шхуны «Астролябия») , транспортов, лоцмейстерских и маячных судов, в том числе и первого на Чёрном море железного судна — бота (1849), руководил сборкой судов, присланных частями из Англии .

В 1844 году он был командирован в Англию, где за несколько месяцев посетил почти все основные английские верфи, занимавшиеся железным судостроением. Вернувшись на Родину, представил адмиралу М. В. Лазареву доклад о необходимости заказать в Англии первые железные пароходы для Черноморского флота, чтобы затем иметь возможность организовать железное судостроение своими силами в Николаеве . В 1845 году Окунев был командирован на уральские заводы для указания нового способа выплавки якорей . 23 марта 1847 года произведён в капитаны , направлен вновь на уральские заводы для наблюдения за выковкой конструкций для железного парохода и двух железных барж, после чего производил освидетельствование мачтовых деревьев в Пермской , Вятской и Костромской губерниях .

С 1849 года работал старшим корабельным инженером в Николаевском порту по постройке транспортов «Прут», «Килия» , «Арагва», «Ренни» , парохода «Ординарец» и лоцмейстерского судна «Буг». В порту организовал железное кораблестроение, построил железный бот и собрал присланные из Англии баржу и землечерпательную машину .

В 1851—1853 годах работал на Нижегородской фабрике (позднее Сормовский завод ) Волжского пароходства, где организовал железное и паровое судостроение. Построил восемь железных и четыре деревянных парохода для плавания по Волге ; 27 марта 1853 года, по возвращении из командировки, зачислен в корпус корабельных инженеров Балтийского флота .

Служба на Каспийском море

В 1854 году командирован в астраханский порт, где на пароходе « Тарки » осматривал порты Каспийского моря для выбора места под строительство судостроительной базы. В Нижнем Новгороде заказал пароходы и механизмы для астраханского порта. 27 марта 1855 года произведён за отличие в подполковники .

В 1856 году был командирован из Астрахани во Владимирскую , Орловскую и Калужскую губернии для обозрения и исправления работ по заказам для каспийской флотилии, после чего сопровождал кавказского наместника князя А. И. Барятинского на пароходе « Астара » от Нижнего Новгорода до Астрахани. В 1856—1858 годах в Астрахани — строитель винтового транспорта «Калмык» в 200 л.с. 4 января 1858 года назначен старшим корабельным инженером астраханского порта. Под его контролем были построены на частных заводах пароходы « Астрахань » и « Дербент » , винтовые шхуны « Казак » и « Туркмен », лично руководил постройкой винтового железного транспорта «Киргиз» и плавучего дока на верфи купца Тетющенова. На верфи Камско-Волжского пароходства построил транспорты «Татарин» и «Лезгин», руководил строительством астраханского механического завода. В 1859 году построил винтовые шхуны « Персиянин » и « Хивинец » в 60 л.с., а в Нижнем Новгороде шхуны « Бухарец » и « Курд » .

Служба в Санкт-Петербурге

10 октября 1859 года переведён в Петербургский порт судостроителем, а 29 марта 1860 года назначен старшим судостроителем Кронштадтского порта . Руководил капитальным ремонтом судов и достройкой боевых кораблей, в том числе корабля «Прохор», корветов « Новик », « Рында », « » и « Баян », клиперов «Алмаз» и «Жемчуг» .

30 июля 1862 года М. М. Окунев был уволен по прошению в отставку с чином полковника Корпуса корабельных инженеров . Занимался научной деятельностью, публиковал статьи в журнале « Морской сборник » по вопросам судостроения и машиностроения, стал заведующим наиболее ответственного отдела этого журнала, занимавшегося вопросами броненосного судостроения . Был одним из организаторов в 1866 году и председателем IV отдела Русского технического общества .

12 февраля 1868 года вновь поступил на службу с назначением старшим судостроителем Петербургского порта. 1 января 1869 года аттестован в полковники, а 13 января назначен членом кораблестроительного отделения Морского технического комитета , с отчислением от прежней должности. В 1870 году был командирован в Англию для осмотра новейших броненосных судов. 9 сентября 1871 года Окунев был произведён в генерал-майоры . В 1872 году вместе с кораблестроителем А. Е. Леонтьевым возглавил строительство броненосца «Крейсер» (переименованного позднее в « Пётр Великий ») .

В 1872 году был командирован в Англию. Вскоре после возвращения из заграничной командировки Михаил Окунев простудился и заболел крупозным воспалением легких . Умер 24 февраля ( 8 марта ) 1873 года . Похоронен на Смоленском православном кладбище в Санкт-Петербурге .

Награды

• Орден Святой Анны 3-й степени (1846);
• Орден Святой Анны 2-й степени (1870);
• Орден Святого Владимира 4-й степени (1871);
• Золотая табакерка от Государя Императора (1837) .

Библиография

Учебники и учебные пособия:

• «Опыт сочинения чертежей военным судам» ( СПб. : тип. Деп. воен. поселений, 1836. — [4], XII, 368 с., 13 л. ил.)
• : Сост. для гардемарин Морского кадетского корпуса ( СПб. : при Мор. кадет. корпусе, 1841. — [4], 105 с., 1 л. черт.)
• «Временные рули», журнал «Записки Морского Ученого Комитета»
• «Теория и практика кораблестроения» — многотомный труд в 5 частях по судостроению, техническое руководство и справочник для русских судостроителей XIX века ( СПб. , 1865—1873) .

Статьи в журнале « Морской сборник »: «О сопротивлении железа удару ядер», «О нижегородской машинной фабрике», «О новых опытах производства железа и стали по способу г. Назарова» ( СПб. : тип. Н. Тиблена и К°, ценз. 1868), «О сбережении топлива на броненосных судах», «Обзор последних усовершенствований по разным отраслям морского искусства», «Замечание о железной броне», «Публичные лекций о корабельной архитектуре, читанные в Кронштадте в феврале и марте 1866 г.», «Обозрение новейших способов постройки железных судов», «О средствах для развития русской морской торговли и торгового мореплавания», «О морских паровых машинах г-на Дюппюи-ди-Лома» .

Переводы: «Описание разных предположений по кораблестроению» Блака, (перевод с английского, 1836), «Опыт сочинения чертежей военными судами» (1836), «Краткое руководство теории кораблестроения» (1841), «О железном судостроении» Грентама (перевод с английского, 1862), «О броненосных судах» Рида (перевод с английского, 1862), «Башни против бортовой системы вооружения броненосных судов» (1867) .

Семья

Был женат на Марии Адольфовне Бенземан (1820—1874), сестре архитектора А. И. Бенземана . Около 1840 года у них родился сын Константин. Внук, Алексей Константинович (1881—1904), погиб на затонувшем броненосце « Петропавловск », подорвавшемся на японской мине вблизи Порт-Артура 31 марта 1904 года.

Примечания

Литература

• Ястребцов Е. // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб. , 1902. — Т. 12: Обезьянинов — Очкин. — С. 206—208.
• // [Нитроглицерин — Патруль]. — СПб. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1914. — С. 117—118. — ( Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. К. И. Величко … [ и др. ] ; 1911—1915, т. 17).
• // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов . — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.

Ссылки

• // [Нитроглицерин — Патруль]. — СПб. ; [ М. ] : Тип. т-ва И. Д. Сытина , 1914. — С. 117–118. — ( Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. К. И. Величко … [ и др. ] ; 1911—1915, т. 17).
• Ястребцев Е. // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб. , 1902. — Т. 12: Обезьянинов — Очкин. — С. 206–208.