Андрей Иванович Кузьмин (Кузмин, Козмин, Козьмин) (ок. 1700—1744) — судостроитель , мастер шлюпочного и ботового дела. Строил пакетботы на Олонецкой верфи и на петербургском Галерном дворе . Участник Второй Камчатской экспедиции , строитель для неё пакетботов « Святой Пётр », « Святой Павел », «Святой Иоанн Креститель», бригантины «Архангел Михаил» и дубель-шлюпки «Надежда» на Охотской верфи .

Ранние годы

Андрей Иванович Кузьмин родился около 1700 года в усадьбе Трегачев Осиновецкого стана Костромского уезда Московской провинции , происходил из мелкопоместных дворян .

1 апреля 1708 года был зачислен в младший класс московской Школы математических и навигацких наук . В 1715 году, после завершения учёбы, был направлен в Англию для обучения шлюпочному делу у ботового мастера Бевена. Оплата за обучение составляла 80 фунтов . В 1723 году возвратился в Россию. 6 сентября 1723 года был включён в список лиц происходивший из дворян для представления в Коллегию геральдических дел . 19 августа 1724 года получил назначение строить боты на «голландский манер» на петербургском Галерном дворе , но в сентябре того же года последовал распоряжение Адмиралтейств-коллегии «отправить от Адмиралтейства на Олонецкую верфь ботового и шлюпочного дела обучавшегося в Англии мастера Андрея Кузьмина и велеть быть ему там до окончания пакетботного дела» . Кузьмину поручалось участвовать в строительстве восьми пакетботов. К июлю 1726 года он, под руководством мастера ластовых судов В. Фогеля , завершил постройку четырёх пакетботов, которые были сразу отправлены в Санкт-Петербург , два пакетбота спустил на воду и ещё два достраивал на стапелях Олонецкой верфи . В августе того же года Кузьмин получил указ о немедленном возвращении в Петербург и строить там пакетботы . В 1729 году ему было велено находиться в Главном адмиралтействе при строительстве только ботов .

Служба на Охотской верфи

В январе 1733 года начался набор в состав Второй Камчатской экспедиции . 6 февраля 1733 года начальник Южного отряда экспедиции капитан полковничьего ранга М. П. Шпанберг представил в Адмиралтейств-коллегию список из 10 морских и адмиралтейских служителей для строительства судов экспедиции, которые под его руководством должны были первыми отправиться в Охотск. Судовому мастеру Василию Соловьёву , который ранее был включён в состав экспедиции, было поручено «отыскать новопостроенному пакетботу чертёж и по нему немедленно составить смету „о лесах и прочем такелаже“». Соловьёв нашёл чертёж и составил смету, но вместо него в экспедицию был направлен ботового и шлюпочного дела мастер Андрей Кузьмин, который 23 февраля 1733 года, получив от Адмиралтейств-коллегии судовые чертежи, покинул столицу вместе с первой группой отряда и отправился в Охотск .

Восемь месяцев группа добиралась сухопутным, водным и санным путями через Тобольск и Енисейск до Илимска . 11 октября 1733 года Шпанберг отправил А. И. Кузьмина с группой в 120 человек из Илимска до Якутска . На пути следования, в селе Сполошино , Кузьмин получил приказ «валить лес: 500 лиственничных брёвен для строительства в Якутске судов и 350 брёвен для постройки амбаров». Весной 1734 года группа отправилась реками до Юдомского Креста. Перезимовав там, 3 января 1735 года, выехали в Охотск , где начались работы по поискам и заготовке леса, годного для строительства судов .

4 июля 1735 года на Охотской верфи заложили первые суда. В 1935—1737 годах А. И. Кузьмин вместе с корабельным мастером ластовых судов Макаром Ругачёвым строил для Охотской флотилии бригантину «Архангел Михаил» и дубель-шлюпку «Надежда» (спущена на воду 19 июля 1737 года), которые в составе отряда М. П. Шпанберга принимали участие в Великой Северной экспедиции .

5 сентября 1737 года в Охотск прибыл руководитель Великой Северной экспедиции Витус Беринг и убедившись, что годных судов для исследования берегов Америки нет, созвал консилиум в составе А. Чирикова , М. Шпанберга и В. Вальтона , который решил построить два 14-пушечных пакетбота . 12 ноября 1737 года А. Кузьмин и М. Ругачёв заложили эти суда в Охотске и приступили к их строительству. Летом 1740 года пакетботы были спущены на воду: « Святой Пётр » — 29 июня и « Святой Павел » — 2 июля. 6 августа 1740 года судостроители окончательно завершили постройку судов, а через месяц они вышли из Охотска на Камчатку . Пакетботом «Святой Пётр» командовал капитан-командор Витус Беринг, «Святым Павлом» — командовал А. И. Чириков .

В 1739 году в Охотске А. И. Кузьмин отремонтировал бот «Святой Гавриил», построенный в 1728 году мастером учеником ботового дела Ф. Ф. Козловым на Камчатке. В 1741 году Кузьмин заложил на Охотской верфи пакетбот «Святой Иоанн Креститель», который после постройки, также принимал участие в экспедиции М. П. Шпанберга, а после её завершения пакетбот использовался в качестве грузового судна. Разбился 12 октября 1753 года в устье реки Озёрная .

После ухода основной части экспедиции в плавание, в Охотске, за командира оставался англичанин на русской службе лейтенант В. Вальтон, командир дубель-шлюпки «Надежда». Ему было поручено заготовить лиственничный лес и построить ещё одну дубель-шлюпку. Для постройки судна был оставлен Андрей Иванович Кузьмин, который также, после ухода в плавание Вальтона в феврале 1742 года, оставался на несколько месяцев за командира экспедиции в Охотске .

В августе 1742 года Кузьмин обратился с просьбой к А. И. Чирикову отпустить его в Петербург или Якутск «до указу из-за болезней и слабого зрения». Чириков сообщил о просьбе Шпанбергу и высказал своё мнение: если Беринг осенью в Охотск не вернётся и Шпанбергу Кузьмин не нужен, то его можно отпустить в Якутск. Шпанберг не возражал, и в сентябре мастер выехал в Якутск .

19 октября 1742 года Кузьмин написал доношение императрице Елизавете Петровне , в котором просил отставить его от судового строения и разрешить вернуться в Санкт-Петербург: «… ныне пришёл я, нижайший, в глубокую старость и дряхлость, и глазами моими весьма стал незрителен, не токмо что обстоятельно какое морское судно построить, но и абрасу их не мог обрисовать за недозрением очей моих» . В ожидание ответа, Кузьмин с марта по июнь 1743 года оставался в Якутске «для отправления экспедичных дел» и ежедневно вёл «Журнал содержащим в команде господина ботового и шлюпочного дела мастера Козмина отдающим приказам и о исполнении и о прочем» .

По указу Сената от 26 сентября 1743 года Вторая Камчатская экспедиция была прекращена, но указ до Охотска шёл долго. В начале 1744 года Андрей Иванович был направлен в Охотск для освидетельствования бота, заложенного Вальтоном, а затем ему было поручено «с необходимыми ему адмиралтейскими и сибирскими плотниками оставаться в Охотске для починки и приведения в готовность дубель-шлюпки „Надежда“». В апреле 1744 года Кузьмин окончил работы, и уехал в Томск , где уже собралась вся команда Второй Камчатской экспедиции. В Томске Кузьмин провёл последние месяцы своей жизни, и скончался 20 декабря 1744 года (по другим данным в 1774 году ).

Семья

Андрей Иванович был женат на Василисе Петровне. При убытии Кузьмина во Вторую Камчатскую экспедицию, его жена находилась в положении, и оставалась в Петербурге. О том, что у него родился сын, Кузьмин узнал в пути, и до конца своей жизни он ничего не знал о нём и своей семье. Также как и семья ничего не знала о судьбе Кузьмина. Только 30 апреля 1756 года Адмиралтейств-коллегия послала указ в Обер-сарваерскую контору «о выдаче умершего ботового и шлюпочного дела мастера Андрея Козмина жене его вдове Василисе Петровне заслуженного и вдовского жалования» .

Сын Андрея Ивановича Михаил в 1761 году значился «отставным Академии учеником» . По данным «Морского энциклопедического словаря» В. В. Дмитриева у Андрея Ивановича был сын — Т. А. Козьмин, который якобы после смерти отца построил 9 мореходных судов , но эта информация другими источниками не подтверждается.

Примечания

Литература

• Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. — СПб. : Типография Морского Министерства, 1866. — Т. III / Балтийский флот 1702—1725. — 726 с.
• Елагин С. И. Материалы для истории русского флота. — СПб. : Типография Морского Министерства, 1867. — Т. IV / Балтийский флот 1702—1725. — 740 с.
• Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб. : Типография Морского Министерства, 1875. — Т. V / Документы, относящиеся к царствованиям Императрицы Екатерины I и Императора Петра II с 1725—1730 г. — 884 с.
• Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М. : Воениздат , 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1 .
• Болгурцев Б. Н. Первый строитель судов Охотского порта. Русские первопроходцы на Дальнем Востоке в XVII—XIX вв.: историко-археологические исследования. Т. 5. Ч. 2 / РАН, ДВО, Ин-т истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока; отв. ред.: А. Р. Артемьев, Н. Г. Артемьева. — Владивосток : Дальнаука, 2007. стр 344—350, — 447 с. : — ISBN 978-5-8044-0847-4
• Семёнов А. И. Корабли Охотской флотилии (1731—1856 гг.) / Колымский гуманитарный альманах. Вып.2. — Магадан: Судостроение, 2007. — С. 230—241.
• Дмитриев В. В. Морской энциклопедический словарь в 3-х томах. — СПб. : Судостроение, 1991. — Т. 2 (К-П). — С. 72. — 583 с. — ISBN 5-7355-0281-6 .

Ссылки

• Фёдорова Т. С. // «Камчатка: события, люди»: материалы XXV Крашенинниковских чтений. — Петропавловск-Камчатский: Министерство культуры Камчатского края, Камч. краевая науч. б-ка им. С. П. Крашенинникова, 2008. — С. 247—250. — 272 с. .