Interested Article - Тирнштейн, Юлий Карлович

Тирнштейн Юлий Карлович (1814—1862) — капитан Корпуса корабельных инженеров , старший судостроитель Санкт-Петербургского порта, строитель военных винтовых кораблей, проектировщик и строитель первого в России плавучего деревянного гидравлического пятисекционного дока , основатель российской династии кораблестроителей.

Биография

Юлий Карлович Тирнштейн родился 10 апреля 1814 года в Санкт-Петербурге в семье австрийского подданного Карла Тирнштейна. Отец покинул Россию осенью 1818 года, а его четырехлетний сын Юлий остался в Петербурге. В 1828 году Юлий Тирнштейн, по ходатайству тёти Анны Андреевой, был принят воспитанником в Кондукто́рские роты Учебного морского рабочего экипажа .

В 1836 году после успешного окончания учёбы был произведён в кондукто́ры 1 класса Корпуса корабельных инженеров Морского ведомства Российской империи и направлен в Главное Адмиралтейство (Санкт-Петербург), где под руководством подполковника М. Н. Гринвальда принимал участие в строительстве судов: первого в России колёсного пароходофрегата «Богатырь» , пароходов «Поспешный» и «Быстрый», фрегатов « Цесаревич » и « Цесаревна », а также в 1839 году учебной гребной яхты для 12-летнего Великого князя Константина Николаевича (будущего реформатора Российского флота), за постройку которой был поощрён полугодовым окладом . В 1841 году — произведён в прапорщики.

С 1840 года был командирован в Кронштадт, где на судостроительной верфи производил исправление более 35 судов Балтийского флота. Там же в 1851 году в Петровском доке начал «строить самостоятельно» по проекту адмирала Ф. Ф. Беллинсгаузена 10-пушечную шхуну « Вихрь », которую «спустил благополучно» в 1852 году.

10 ноября 1853 года корабельный инженер поручик Тирнштейн совместно с генерал-майором М. Н. Гринвальдом и инженер-механиком штабс-капитаном А. И. Соколовым (строителем и будущим начальником Пароходного, ныне Морского завода в Кронштадте), был командирован в Северо-Американские Соединённые Штаты (САСШ) «для исполнения особо возложенных на них поручений по заказу в Нью-Йорке винтового корабля для Балтийский флота России и трёх пароходов для Сибирской флотилии».

Подробный отчёт двух офицеров, надолго задержавшихся в Америке и вернувшихся в Петербург в мае 1856 года, содержал много полезного для разных ведомств России: описания судостроительных заводов, чертежи подъёмного крана, дока, мостов, железных дорог. Несколько привезённых из САСШ моделей судов и механических «дельных вещей» были переданы в Модель-камеру Главного Адмиралтейства . За успешно проведенную командировку Тирнштейн был награждён орденом Святой Анны 3-й степени.

В 1856 году, после представленного обоими офицерами Отчёта по командировке, Генерал-адмиралом В. К. Константином Николаевичем поручено штабс-капитану Ю. К. Тирнштейну построить гидравлический док, «подобный американскому, но сделать его плавучим» (Морского канала в мелководном Финском заливе ещё не было и испытывались большие трудности при отправлении кораблей с верфей Санкт-Петербурга на достройку в Кронштадт ). 120-пушечного ранга плавучий гидравлический док из пяти частей был построен Ю. К. Тирнштейном по собственному проекту на Галерном островке Петербурга в 1860 году . Док прослужил Российскому флоту более 20 лет. Позже по подобию уникального деревянного дока был построен железный, также из 5 частей .

В августе 1860 года одновременно с завершением работ по доку старший судостроитель Петербургского порта начал достройку на Галерном островке винтового фрегата « Дмитрий Донской ». «По воле Его Императорского Высочества В. К. Генерал-адмирала» капитану Ю. К. Тирнштейну поручено также построение двух винтовых клиперов — «Алмаз» и «Жемчуг».

За 15 лет безупречной службы был награждён Знаком отличия беспорочной службы — XV лет и бронзовой медалью на Андреевской ленте «В память войны 1853—1856 ».

С января 1861 года старшему судостроителю капитану Тирнштейну было поручено заведование Галерным островком и водолазным колоколом. Приказом по флоту 1 января 1862 года «за полезные труды» по постройке фрегата «Дмитрий Донской» (спущен на воду в 1861 году) и клиперов «Алмаз» и «Жемчуг» старшему судостроителю Санкт-Петербургского порта, Корпуса корабельных инженеров капитану Тирнштейну 1 января 1862 года была объявлена Генерал-Адмиралом Константином Николаевичем «Совершенная благодарность» в приказе по флоту (Монаршие благодарности (высочайшие) приравнивались к 1 году службы). За время службы Тирнштейн дважды досрочно повышался в чине.

3 апреля 1862 года Юлий Карлович Тирнштейн скоропостижно скончался в возрасте 48 лет. Похоронен на Смоленском лютеранском кладбище в Санкт-Петербурге.

Семья

Жена — Генриетта Карловна (фон) Миллер, сестра Фёдора Миллера, однокашника Ю. К. Тирнштейна по училищу, умершего от чахотки за месяц до выпуска.
Сын — Тирнштейн, Роберт Юльевич (1841—1896) — инженер-кораблестроитель, старший судостроитель Николаевского порта; по отставке — инспектор кораблестроения , переименован в действительные статские советники .
Сын — Тирнштейн Владимир Юльевич (1844—1866) — корабельный инженер, в 1864 году окончил Инженерное и артиллерийское училище морского ведомства, трагически погиб.
- Внук — Тирнштейн, Константин Робертович (1869—1942) — капитан 1 ранга, старший инженер-механик Николаевского порта, в эмиграции с февраля 1920 года.
- Внук — Тирнштейн Николай Робертович (1872—1938) — капитан 58 пехотного Прагского полка, участник Русско-японской и Первой мировой войн, в эмиграции с февраля 1920 года (на танкере «Баку»).
- Внук — Тирнштейн Фёдор Робертович (1876—1941) — остался с семьёй в Николаеве .
  - - Праправнучка — Кузнецова Камилла Эдуардовна — историограф рода Тирнштейнов.

Примечания

↑ Кузнецова К. Э. от 31 января 2016 на Wayback Machine . Электронная библиотека Музея антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) РАН
МЭС, Л, «Судостроение». 1991 г. т.1, стр.155
Ф.158 оп. 2 д.1881. 800 стр; чертежи — Ф.326 оп. 2 д. 2507—2521;
Кузнецова К. Э. // Судостроение : журнал. — 2013. — Май ( № 5 ). — С. 77 . — ISSN . 16 января 2018 года.
И. Варвация, командир дока капитана I ранга. Описание устройства гидравлического корабельного дока и действие его в 1861 году // Кронштадтский вестник : газета. — 1861. — № 48 . — С. 210 .
. Дата обращения: 24 июля 2013. 2 сентября 2013 года.
. Дата обращения: 24 июля 2013. Архивировано из 9 марта 2017 года.
(недоступная ссылка)
. Дата обращения: 24 июля 2013. 2 июня 2013 года.

Литература

Сборник «Немцы в России: Люди и судьбы»/ Отв. ред. Л. В. Славгородская. СПб., 1998.
Кузнецова К. Э. О службе на благо Российского флота Корпуса корабельных инженеров генерал-лейтенанта М. Н. Гринвальда и трёх поколений рода Тирнштейнов (к 180-летию со дня рождения генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича), Константиновские чтения-2007, СПб, 2008, с.138.
Кузнецова К. Э. Суда, построенные моими предками // «Российский Морской журнал». : Издательство «Судостроение».. — 2013. — № 212, 213 .
Кузинец И. М. Адмиралтейская Академия. М., 1998.
Пароменский А. И. Исторический очерк Морского инженерного училища. СПб., 1894. Вып. I.
Колесников И., Кузинец И. Морские инженерные династии. // Морской сборник № 1, 1998 г.
Переписка императора Александра II с великим князем Константином Николаевичем. Дневник великого князя Константина Николаевича. М., 1994. С. 218.
Копелев Д. Н. Офицеры немецкого происхождения на службе в Российском флоте, первая половина XIX в. (диссертация).
Елена Тихонова . О днях минувших газета. Газета «Адмиралтеец», 17 июня 2013 года.