Тур де Франс 1905 — 3-я супервеломногодневка по дорогам Франции . По сравнению с предыдущим скандальным годом , гонку ожидали большие изменения: количество этапов было увеличено почти в 2 раза, их длина сокращена, а победитель определялся по очкам, а не по времени.

Изменения

Анри Дегранж , сомневавшийся в целесообразности проведения гонки после скандалов предыдущей, серьёзно реорганизовал её . Количество этапов было увеличено с 6 до 11, их длина сокращена (каждый из этапов был короче 350 километров, в предыдущем же году столь малой дистанцией обладал лишь один этап). Целью было уменьшение езды в тёмное время суток, когда судьям было сложно контролировать чистоту борьбы. Победитель общего зачёта теперь определялся не по времени, а по штрафным очкам: победитель этапа получал 1 очко; остальные гонщики получали на 1 очко больше предыдущего финишировавшего спортсмена, плюс по 1 очку за каждые 5 минут отставания от него, но не более 10 штрафных очков за временное отставание, то есть в худшем случае на 11 очков больше, чем предыдущий финишировавший.

Кроме абсолютного зачёта теперь разыгрывалась классификация среди гонщиков, не имеющих права замены велосипеда в течение всей гонки. Впервые в маршрут вошли серьёзные горные подъёмы, 1246-метровый в Альпах Дофине и 1178-метровый в Вогезах со средним градиентом 5,2 %. Дегранж сомневался в возможности гонщиков преодолеть такие подъёмы, и включил их под личную ответственность своего помощника, предложившего эти горы. Первые 4 гонщика предыдущего Тура были дисквалифицированы на несколько лет, и не могли участвовать в гонке 1905 года; однако наказание для Ипполита Окутюрье было уменьшено до выговора, и он смог стартовать .

Ход гонки

В гонке стартовали 60 гонщиков, лишь двое из которых были иностранцами, бельгийцами . До финиша в Париже добрались 24 из них, хотя уже на 1-м этапе в лимит времени уложились лишь 15: отголосками прошлогодних выходок болельщиков стали 125 килограмм гвоздей, рассыпанных на маршруте первого дня . Из всего пелотона лишь один гонщик избежал проколов ; до финиша 15 гонщиков добрались в пределах лимита времени, ещё 15 вне лимита, оставшаяся половина доехала до Нанси на поезде. Организаторы пошли навстречу участникам, разрешив оплошавшим продолжить гонку с 75 штрафными очками у каждого. Победу же на этапе одержал военнослужащий французской армии Луи Трусселье , отпросившийся из своей части на сутки; после успеха его отпуск был продлён до конца Тур де Франс . На 2-м этапе участников ждала первая в истории Тура гора, . Первым на её вершину взобрался Рене Поттье , развивший при этом среднюю скорость 20 км/ч. На равнине его догнал Окутюрье, победивший на этапе, но Поттье перехватил лидерство в общем зачёте. Он также был назван первым «горным королём» Тур де Франс. Однако на 3-м этапе ему пришлось сойти из-за тендинита , а победитель этого этапа Трусселье снова вышел в лидеры.

4-й этап включал в себя альпийские подъёмы и . На них первенствовал , а на оставшейся дистанции горняка снова догнал Окутюрье, выигравший этап и сравнявшийся по очкам с Трусселье. Но на следующем этапе Трусселье выиграл, а Окутюрье финишировал лишь 12-м, слишком далеко для продолжения борьбы в общем зачёте . В начале 7-го этапа Трусселье проколол колесо, во время замены которого лидеры уехали далеко вперёд. Лишь перед самым Бордо он сумел их догнать, а в итоге и выиграть финиш . Из 11 этапов Трусселье выиграл 5, и закономерно стал победителем гонки. Он был обвинён в неспортивном поведении, когда якобы разбил чернильницу на контрольном пункте, чтобы не дать возможность соперникам там отметиться . Окутюрье закончил гонку вторым, , выигравший — третьим; только трое лучших гонщиков общего зачёта выигрывали этапы. Финишировавший 8-м в общем зачёте стал лучшим в классификации гонщиков, не менявших велосипед.

Последствия

Трусселье получил после гонки в качестве призовых 6950 франков , бо́льшую часть которых в тот же вечер прогулял с друзьями . Система очковой классификации была признана организаторами успешной, и применялась на Тур де Франс до . В 1953 году, в 50-летний юбилей гонки, очковая классификация была восстановлена в качестве побочного зачёта, за который и в настоящее время борются лучшие спринтеры. Введение в маршрут горных подъёмов также стало положительным нововведением, в 1906 году в маршрут вошёл Массиф Сентраль , а ещё через несколько лет — сразу ряд этапов в Пиренеях и Альпах . В отличие от предыдущего года, никто из гонщиков не был дисквалифицирован. Организатор гонки, газета « L'Auto », снова праздновал успех, увеличив свой тираж до 100 тысяч .

Результаты

Этапы

Этап	Дата	Маршрут	Тип	Длина, км	Победитель	Лидер гонки
1	9 июля	Париж — Нанси	Равнинный	340	Луи Трусселье ( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
2	11 июля	Нанси — Безансон	Среднегорный	299	Ипполит Окутюрье ( FRA )	Рене Поттье ( FRA )
3	14 июля	Безансон — Гренобль	Равнинный	327	Луи Трусселье ( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
4	16 июля	Гренобль — Тулон	Среднегорный	348	Ипполит Окутюрье ( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
5	18 июля	Тулон — Ним	Равнинный	192	Луи Трусселье ( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
6	20 июля	Ним — Тулуза	Равнинный	307	( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
7	22 июля	Тулуза — Бордо	Равнинный	268	Луи Трусселье ( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
8	24 июля	Бордо — Ла-Рошель	Равнинный	257	Ипполит Окутюрье ( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
9	26 июля	Ла-Рошель — Ренн	Равнинный	263	Луи Трусселье ( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
10	28 июля	Ренн — Кан	Равнинный	167	( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )
11	30 июля	Кан — Париж	Равнинный	253	( FRA )	Луи Трусселье ( FRA )

Общий зачёт

№	Гонщик	Спонсор	Очки
1	Луи Трусселье ( FRA )	Peugeot-Wolber	35
2	Ипполит Окутюрье ( FRA )	Peugeot-Wolber	61
3	( FRA )	Saving	64
4	( FRA )	JC Cycles	123
5	Люсьен Пети-Бретон ( FRA )	JC Cycles	155
6	( FRA )	JC Cycles	202
7	( FRA )	Griffon	231
8	( FRA )	JC Cycles	248
9	( FRA )	Peugeot-Wolber /Griffon	255
10	( FRA )	JC Cycles	304

Примечания

Ссылки

• на официальном сайте
• на velolive.com