Interested Article - Катастрофа Boeing 737 в Медане

Катастрофа Boeing 737 в Медане — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в понедельник 5 сентября 2005 года . Авиалайнер Boeing 737-230 Advanced авиакомпании выполнял внутренний рейс RI091 по маршруту Медан — Джакарта , но при вылете из аэропорта Медана вследствие взлёта с убранными закрылками и предкрылками разбился в . Аэропорт окружён очень плотной жилой застройкой, поэтому на земле погибло 44 человека. Все 5 членов экипажа и 95 из 112 пассажиров погибли (включая 3 детей). Выжили 17 пассажиров (в том числе 18-месячный ребёнок), большинство из выживших сидели в задней части салона. Общее число жертв — 149 человек.

Среди погибших — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра , которые направлялись в Джакарту на встречу с президентом страны .

Это третья по количеству жертв катастрофа в истории авиации Индонезии (после катастроф A300 под Меданом и падения A320 в Яванское море ).

Самолёт

Авиалайнер с регистрационным номером PK-RIM был выпущен в 1981 году и ранее принадлежал авиакомпании Lufthansa . В июне 2005 года самолёт прошёл всесторонний техосмотр и был признан годным к эксплуатации до 2013 года .

Экипаж и пассажиры

Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
Индонезия	108	5	113
Китай	3	0	3
Малайзия	1	0	1
Всего	112	5	117

Катастрофа

В 09:52 по местному времени экипаж рейса RI091 начал запуск двигателей, а в 09:56 самолёт вырулил на взлётно-посадочную полосу №23. В 10:02 пилоты получили разрешение служб УВД на взлёт с выдерживанием курса 120°. При выполнении взлёта авиалайнер выкатился за пределы полосы, разрушил несколько осевых огней ВПП , промчался по траве и столкнулся с постройками, после чего загорелся.

Большинство пассажиров рейса RI091 скончались от сильных травм и вследствие пожара. Двое пассажиров, которые находились в хвостовой части самолёта, — мать и ребёнок, почти не получили повреждений.

Показания выживших пассажиров

Один из выживших пассажиров, Роади Ситэпу ( англ. Rohadi Sitepu ), который сидел в задней части авиалайнера, уже в больнице рассказал представителям телеканала Metro TV о катастрофе: « Я услышал мощный взрыв в передней части самолёта, затем начался пожар и лайнер упал ». Ситэпу выбрался из разрушенного фюзеляжа и убежал от горящего самолёта, в котором прогремело ещё четыре взрыва.

Другой выживший пассажир , Фредди Исмаил ( англ. Freddy Ismail ), рассказал представителям Elshinta Radio, что перед падением самолёт трясло, а также был слышен сильный рёв двигателей .

Расследование

Расследование катастрофы проводил Национальный комитет по вопросам транспортной безопасности Индонезии. Официальный отчёт был выпущен 1 января 2009 года. Согласно отчёту, к катастрофе привели ошибки экипажа:

Взлёт выполнялся в неправильной конфигурации — с убранной механизацией крыла — закрылками и предкрылками. Ошибки пилотирования привели к тому, что авиалайнер при разгоне не смог набрать высоту и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
Контрольный список был зачитан экипажем неправильно и пилоты не смогли своевременно устранить ошибки пилотирования при взлёте. Кроме того, при расшифровке записей бортового самописца не было слышно автоматических предупреждений бортового компьютера о том, что взлёт выполняется в неправильной конфигурации. Причины, по которым система предупреждения не сработала, остались неизвестными .

Сразу после катастрофы также рассматривалась версия о возможном перегрузе самолёта, так как на борт лайнера незаконно поместили около 2,7 тонн экзотических фруктов, однако следствие установило, что взлётная масса воздушного судна не превышала максимально допустимую .

См. также

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

Примечания

(2005-09-06). . The Times . London. из оригинала 4 июня 2011 .
(неопр.) . NTSC. 17 июля 2013 года.
. Suara Merdeka (индон.) . 2005-09-28. Архивировано из 17 июля 2012 . Дата обращения: 24 июля 2012 .