Катастрофа Ту-104 в Пушкине — авиационная катастрофа , произошедшая 7 февраля 1981 года. Авиалайнер Ту-104А , принадлежавший отряду управления 25-й МРАД ВВС КТОФ СССР , выполнял пассажирский рейс по маршруту Пушкин — Владивосток , но через несколько секунд после взлёта рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Среди пассажиров на борту самолёта находились 13 адмиралов, 3 генерала и 12 капитанов первого ранга и полковников, что на время полностью обезглавило Тихоокеанский флот ВМФ СССР .

Самолёт

Ту-104А (регистрационный номер СССР-42332, заводской 76600402, серийный 04-02) был выпущен в ноябре 1957 года и изначально носил бортовой номер СССР-Л5426. 27 ноября того же года был передан авиакомпании « Аэрофлот » (Восточно-Сибирское УГА, 1-й Иркутский ОАО ; 21 января 1959 года перешёл в Дальневосточное УГА, 1-й Хабаровский ОАО (Новый) ), 11 апреля 1961 года был перерегистрирован и его б/н сменился на СССР-42332.

28 ноября 1961 года, в соответствии с решением Совета Министров СССР № 2476РС, лайнер был передан в Морскую авиацию, в/ч 15585 (170-й гвардейский Смоленский минно-торпедный авиационный полк Балтийского флота, место дислокации — аэродром Быхов ).

Затем (дата неизвестна) лайнер был передан на Тихоокеанский флот, где использовался в качестве штабного самолёта командующего КТОФ СССР, пассажирский салон был переделан на 50 мест. Последний эксплуатант лайнера — отряд управления 25-й авиационной дивизии Тихоокеанского флота, в/ч 34233, аэродром базирования — Кневичи (Владивосток) .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа борта СССР-42332 был таким:

• Командир экипажа — 50-летний подполковник . Командир отряда управления 25-й авиационной дивизии ВВС ТОФ. Налетал 8150 часов, 5730 из них на Ту-104.
• Помощник командира — 28-летний старший лейтенант . Правый лётчик ВВС ТОФ.
• Штурман — 33-летний майор . Штурман авиационного отряда 25-й авиационной дивизии ВВС ТОФ.
• Бортинженер — 32-летний капитан . Начальник технико-эксплуатационной части отряда авиационного полка ВВС ТОФ.
• Бортрадист — 28-летний старший лейтенант . Техник группы обслуживания РТО ВВС ТОФ.
• Борттехник — 31-летний прапорщик . Командир огневых установок авиаполка ВВС ТОФ.

На борту самолёта находились 44 пассажира :

• Эмиль Николаевич Спиридонов , 55 лет. Командующий Тихоокеанским флотом, адмирал.
• Виктор Григорьевич Белашев , 53 года. Командующий 4-й флотилией подводных лодок ТОФ, вице-адмирал.
• Георгий Васильевич Павлов , 53 года. Командующий ВВС ТОФ, генерал-лейтенант авиации.
• Владимир Дмитриевич Сабанеев , 53 года. Член Военного совета — начальник политического управления ТОФ, вице-адмирал.
• , 52 года. Командующий Приморской флотилией разнородных сил ТОФ, вице-адмирал.
• , 53—54 года. Начальник штаба — первый заместитель командующего ВВС ТОФ, генерал-майор авиации.
• , 49 лет. Начальник 3 управления ВМФ войск Дальнего Востока, контр-адмирал.
• , 55 лет. Помощник командующего ТОФ, контр-адмирал.
• , 50 лет. Начальник разведки ТОФ, контр-адмирал.
• , 45 лет. Командир эскадры подводных лодок ТОФ, контр-адмирал.
• Феликс Александрович Митрофанов , 52 года. Начальник оперативного управления — заместитель начальника штаба ТОФ, контр-адмирал.
• , 47 лет. Член Военного совета — начальник политотдела Сахалинской флотилии ТОФ, контр-адмирал.
• , 45 лет. Начальник штаба — заместитель командующего 4-й флотилии подводных лодок ТОФ, контр-адмирал.
• , 51 год. Член Военного совета — начальник политотдела Приморской флотилии разнородных сил ТОФ, контр-адмирал.
• , 43 года. Член Военного совета — начальник политотдела ВВС ТОФ, генерал-майор авиации.
• Джемс Константинович Чулков , 49 лет. Командир 10-й ОПЭСК ТОФ, контр-адмирал.
• , 51 год. Капитан 1 ранга.
• , 43 года. Начальник политотдела 10-й ОПЭСК ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 52 года. Начальник отдела оперативного управления штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 40 лет. Заместитель начальника отдела оперативного управления штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 45 лет. Заместитель начальника отдела штаба тыла ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 49 лет. Начальник отдела противолодочных сил штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 44 года. Член Военного Совета — начальник политотдела 4-й флотилии подводных лодок ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 45 лет. Начальник информационного центра разведки ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 46 лет. Начальник штаба — первый заместитель командующего Приморской флотилии разнородных сил ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 43 года. Начальник штаба — заместитель командира 8-й ОПЭСК ВМФ, капитан 1 ранга.
• , 49 лет. Старший офицер отдела оперативного управления штаба ТОФ, капитан 1 ранга.
• , 45 лет. Начальник стоматологического отделения Военно-морского госпиталя — главный стоматолог ТОФ, полковник медицинской службы.
• , 41 год. Заместитель главного штурмана ВВС ТОФ, подполковник авиации.
• , 35 лет. Старший офицер отдела ПВО штаба ТОФ, капитан 2 ранга.
• , 43 года. Начальник оперативного отдела — заместитель начальника штаба ВВС ТОФ, подполковник.
• , 33 года. Старший офицер штаба тыла ТОФ, капитан 3 ранга.
• , 29—30 лет. Военный лётчик-истребитель из Новосибирска, капитан.
• , 26 лет. Военный лётчик-истребитель из Новосибирска, старший лейтенант.
• , 43 года. Старший техник группы регламентных работ и ремонта радиотехнической аппаратуры 570 авиаполка 143 мрад ВВС ТОФ из Советской Гавани , старший лейтенант.
• , 25 лет. Адъютант командующего ТОФ, старший лейтенант.
• , 32 года. Порученец члена Военного совета — начальника политуправления ТОФ, мичман.
• , 21 год. Чертёжник штаба ТОФ, старший матрос.
• . Супруга первого секретаря Приморского крайкома КПСС В. П. Ломакина .
• , 54—55 лет. Супруга командующего ТОФ адмирала Э. Н. Спиридонова.
• , 43—44 года. Машинистка оперативного управления штаба ТОФ.
• , 18—19 лет. Дочь начальника связи ТОФ А. Морева.
• Б. Н. Макаренко. Сын начальника снабжения Приморского крайисполкома Н. Макаренко.
• Е. Н. Макаренко. Супруга Б. Н. Макаренко.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

С 1 по 7 февраля 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде проводились сборы командного состава флотов под руководством Главнокомандующего ВМФ адмирала флота СССР Горшкова С. Г. В ходе сборов было проведено командно-штабное учение с разбором и доклады командующих по перспективам развития флотов в новой структуре.

В числе прилетевших в Пушкин 30 января 1981 года офицеров флота был и весь высший командный состав Тихоокеанского флота СССР, прилетевший из Владивостока на самолёте Ту-104А борт СССР-42332. Учения проходили в течение недели и 7 февраля были подведены итоги, по которым лучшим было признано руководство Тихоокеанского флота СССР. Руководство ТОФ начало собираться домой .

Утром 7 февраля 1981 года домой отправилось и руководство Северного флота СССР . В числе пассажиров этого самолёта были начальник штаба Тихоокеанского флота СССР вице-адмирал Рудольф Александрович Голосов (ему было разрешено навестить своих родственников, живших на Севере). Командующий Камчатской флотилией разнородных сил контр адмирал Хватов Г.А, с разрешения адмирала Спиридонова Э. Н. с 4 офицерами вылетел рейсом «Аэрофлота» в Петропавловск-Камчатский. Из числа прилетевших из Владивостока на этом самолёте обратно на нем не полетел капитан 2 ранга Власов Н. И. — оставался в военно-морской академии на сборы заочников, участвовал в проводах улетающих, помогал в погрузке личных вещей, а после катастрофы самолёта участвовал в спасении, сборе документов, тел погибших и их опознании на следующий день. Первый черновой вариант списка погибших был составлен капитанами 2 ранга Власовым Н. И. и Гамага В. А. (офицерами Оперативного управления штаба ТОФ).

Катастрофа

В 16.00, в условиях снегопада, борт СССР-42332 вышел на и начал разбег по взлётной полосе. Через 8 секунд после отрыва от ВПП самолёт внезапно вышел на закритический угол атаки и попал в режим сваливания . С высоты 45—50 метров лайнер с интенсивно нарастающим креном вправо рухнул на землю в 20 метрах от ВПП, полностью разрушился и мгновенно загорелся.

Недалеко от места катастрофы в снегу был обнаружен выживший — старший лейтенант Валентин Зубарев (во время взлёта он находился в кабине экипажа, и от удара его выкинуло через носовой блистер ), но он скончался по дороге в больницу. Остальные находившиеся на борту 49 человек погибли на месте происшествия.

Расследование

Диверсия сразу же была отброшена: на хорошо охраняемый аэродром вражеской ДРГ проникнуть крайне сложно. Расшифровка бортовых регистраторов привела к необычному результату: самолёт самопроизвольно (без воздействия со стороны опытнейшего пилота) взлетел на заниженной скорости, потерял подъёмную силу и ушёл в сваливание .

Причины

По официальной версии, при загрузке самолёта были допущены перегруз и неправильное размещение пассажиров и груза. В то время в СССР усиливался дефицит , и полёт в Ленинград стал поводом для военных достать что-то дефицитное. Инюшин и раньше жаловался начальству на перегрузы самолёта, но реакции не было. По свидетельству очевидцев, в самолёт были загружены тяжёлые рулоны бумаги, а также много другого груза, в том числе мебель и телевизоры. Комиссия по расследованию предположила, что незакреплённый груз при разбеге самолёта сместился по проходу второго салона назад, что повлекло смещение продольной центровки за предельно-заднюю и самопроизвольный взлёт .

Последствия

Авиакатастрофа под Ленинградом стала крупнейшей авиакатастрофой в истории СССР, в которой погибли высшие военные чины. Гибель военных моряков вызвала практически полное «обезглавливание» Тихоокеанского флота СССР. Поскольку вначале одной из ведущих версий произошедшего был умышленный террористический акт , флот был приведён в состояние полной боевой готовности.

Командир в/ч 34233 (управление 25-й МРАД) полковник А. И. Яковлев был снят с должности.

После этой катастрофы все авиалайнеры Ту-104 были выведены из эксплуатации в ВВС, в гражданской авиации самолёты данного типа не использовались с 1979 года (после катастрофы во Внукове ).

Память

Информация об авиакатастрофе была практически полностью засекречена. Единственной газетой, написавшей о катастрофе, стала газета « Красная звезда », разместившая некролог на третьей полосе:

Официальное извещение о гибели своих мужей вдовы получили уже утром 08.02.1981. Во Владивостоке в 05.00 8 февраля офицеры штаба флота были вызваны на службу по экстренному сбору. Сформированы группы оповещения родственников по месту проживания и с 07.00 группы направились по адресам родственников погибших. Такое же оповещение было проведено в других гарнизонах флота.

Большинство погибших было похоронено в Ленинграде на Серафимовском кладбище . Во время прохождения траурной процессии её сопровождали адмиралы, офицеры и моряки Ленинградской ВМБ и обычные жители города. В 1983 году по личному распоряжению Сергея Горшкова на могиле был воздвигнут мемориал. Вдовы погибших моряков лично участвовали в благоустройстве мемориала. В 2000 году на памятнике была сделана надпись:

Начиная с 1991 года, ежегодно 7 февраля в Николо-Богоявленском кафедральном морском соборе Санкт-Петербурга служится панихида по погибшим морякам. 15 июня 2000 года в нём была открыта мемориальная доска с их именами.

7 февраля 2017 года во Владивостоке открыт памятник погибшему в авиакатастрофе командованию ТОФ .

Примечания

Комментарии

Сноски

Ссылки

• (неопр.) . airdisaster.ru. Дата обращения: 11 декабря 2012.
• , фильм телеканала « Россия-1 »

Литература

• В. В. Шигин, И. Б. Сидоров. «Прерванный полет: трагедия Тихоокеанского флота, 7 февраля 1981 года». — М. : « Морской сборник », 2005. — 399 с.
• Кошелев С. Чёрный февраль. 7 февраля исполняется 20 лет со дня гибели а авиакатастрофе командования Тихоокеанского флота. // Морской сборник . — 2001. — № 2. — С.10—12.