«Самара» — бывшая российская авиакомпания (существовала до 2009 года), базировалась в Самаре , в международном аэропорту Курумоч . Выполняла регулярные и чартерные рейсы из Самары. Главным образом это были полёты по СНГ, но были также перевозки в Турцию , Израиль , ОАЭ , Испанию , Австрию , Таиланд и на Кипр .

Генеральный директор — Сергей Мордвинцев.

С весны 2005 года входила в альянс ЭйрЮнион .

С 30 сентября 2008 года у «Самары» отозвана лицензия. В компании на тот момент было около 800 работников. Прекратила своё существование 3 февраля 2009 года. Сертификат эксплуатанта аннулирован.

История

Основана в 1961 году, когда по приказу ПТУ ГВФ от 14 февраля 1961 года в аэропорту Курумоч формируется отдельная эскадрилья самолётов Ан-10.
27 февраля 1961 года из аэропорта на самолёте Ан-10 впервые выполнен рейс Куйбышев — Москва (Шереметьево) с коммерческим грузом на борту.
11 апреля 1961 года приказом ГУ ГВФ летному подразделению присваивается наименование «Эскадрилья № 65 турбовинтовых самолётов».
15 мая 1961 года рейсом в аэропорт « Минеральные Воды » на самолёте Ан-10 открыты регулярные пассажирские перевозки. Выполняются регулярные пассажирские рейсы в Ленинград , Ташкент , Адлер , Тбилиси , Свердловск .
4 мая 1962 года в соответствии с приказом ГУ ГВФ от 23 апреля 1962 года Приволжским ТУ ГВФ организован 173-й объединённый отряд в составе одной авиаэскадрильи турбовинтовых самолётов Ан-10 и одной авиаэскадрильи поршневых самолётов Ил-14 (ранее базировавшейся в аэропорту Смышляевка) .
19 июля 1963 года приказом Приволжского ТУ ГВФ 173-й объединённый авиаотряд преобразован в Куйбышевский объединённый авиаотряд (КуОАО) в составе летного отряда № 173 и аэропорта «Куйбышев». В этом же году начата эксплуатация самолётов Ан-12 и Ту-124 .

В 1970-е годы в эксплуатацию поступили самолёты Ту-134 , Як-40 , Ту-154 .
В 1974 году самолёт Ту-154 совершил первый рейс по маршруту Куйбышев-Ленинград ( Пулково ).
В 1975 году были открыты рейсы 742/741, 746/745 Куйбышев — Москва ( Домодедово ) — Куйбышев, которые также выполнялись самолётами типа Ту-154. Рейсы просуществовали до конца 1990-х годов.
По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 173-й лётный отряд (самолёты Ту-134 ) и 368-й лётный отряд (самолёты Ту-154, Ил-76 , Ан-12).
В 1990 году пассажиропоток авиапредприятия достиг максимума (более 3,5 млн чел.), а затем, в 90-е годы, на фоне общего состояния страны, значительно сократился.
В 1993 году после приватизации объединённый авиаотряд преобразуется в акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Самара» , а в 1994 году из ОАО «Авиакомпания Самара» выделен аэропорт и создано открытое акционерное общество «Международный аэропорт «Самара».
В 2005 году «Авиакомпания Самара» вступила в альянс AiRUnion , в который, кроме неё, вошли авиакомпании « Красэйр », « Домодедовские авиалинии », « Омскавиа » и « Сибавиатранс » . Фактического объединения авиакомпаний не произошло, альянс лишь координировал деятельности входивших в него авиакомпаний.
В 2007 году альянс занял третье место среди российских авиакомпаний по объёму перевезённых пассажиров (3,6 млн) (по другим данным — 3,1 млн пассажиров и 5-е место) .
Летом 2008 года авиакомпании альянса столкнулись с нехваткой денежных средств для оплаты авиационного топлива и наземных услуг аэропортов. По причине крупных задолженностей ряд аэропортов ( Емельяново (Красноярск) , Домодедово (Москва) , Пулково (Санкт-Петербург) и др.) отказали альянсу в заправке и обслуживании самолётов, что привело к многочисленным задержкам и отменам рейсов .
C 30 сентября 2008 года Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта № 231 «Авиакомпании Самара» .
В 2009 г. руководством области были озвучены планы работ по воссозданию отрасли авиаперелётов в Самаре . Рабочее название компании, которая будет построена взамен — Эйр Самара (Air Samara) .

Флот

На апрель 2006 года:

• 4 — Boeing 737 -300
• 6 — Ту-134 А
• 1 — Ту-154 Б
• 2 — Ту-154 Б-2
• 6 — Ту-154 М
• 3 — Як-40
• 1 — Як-42
• 2 — Як-42 Д
• 2 — Ан-140 в заказе
• 3 — King Air 350 i
• ил-76

Примечания

11. Memny топ 1 СНГ