Southern Airways (с англ. — «Южные воздушные трассы») — упразднённая местная (региональная) авиакомпания США. Основанная в 1944 году в Атланте (штат Джорджия ), Southern обслуживала (англ.) ( , но из-за экономических трудностей в середине 1970-х годов, а также приходом в американскую авиацию свободного рынка , в 1979 году слилась с North Central Airlines образовав авиакомпанию Republic Airlines .

История

и Douglas DC-9-31 авиакомпании Southern Airways

В конце 1930-х годов пилот-любитель и пионер авиации (англ.) ( создал в Огасте (Джорджия) лётную школу, а после начала Второй мировой войны сумел заключить контракт с правительством о подготовке военных лётчиков. В 1942 году авиашкола Халса переместилась на более просторный аэродром в Атланте . Несмотря на успех, сам Фрэнк понимал, что война вскоре закончится, как и финансирование от военных. Выход он видел в организации местных авиаперевозок, поэтому в 1942 году подал заявку в Совет по гражданской авиации на выполнение рейсов из Атланты в другие города Джорджии и соседних семи южных штатов. После получения данного сертификата, 1 февраля 1944 года Халс основал собственно авиакомпанию Southern Airways .

Флот сперва состоял только из нескольких Douglas DC-3A (бывших Douglas R4D из американских ВМС ), полученных из военного излишка. Регулярные рейсы Souhern стала выполнять 10 июня 1949 года, когда DC-3 под управлением экипажа Джорджа Брэдфорда ( англ. George Bradford ) выполнил рейс № 1 маршруту «Атланта — Гадсден — Бирмингем — Таскалуса — (англ.) ( — Мемфис ». В том же году были начаты рейсы в Джэксонвилл (штат Флорида ) и (англ.) ( ; штат авиакомпании насчитывал тогда только 39 сотрудников

К 1953 году Southern уже выполняла полёты в 23 аэропорта; в 1955 году её сеть простиралась на юг до Нового Орлеана (штат Луизиана ) и на восток до Шарлотта ( Северная Каролина ). Флот авиакомпании быстро увеличивался за счёт приобретения поддержанных DC-3, а позже и 40-местных (ранее эксплуатировались в Eastern Air Lines ). Как и прочие местные воздушные перевозчики в стране, Southern Airways субсидировалась государством, в том числе в 1962 году её прибыль составила 14,0 миллиона долларов, из которых субсидия составляла 5,35 миллиона. В 1967 году компания получила первый турбореактивный Douglas DC-9-10 ; в том же году велось интенсивное списание DC-3, которые совершили последний пассажирский рейс в её флоте 31 июля 1967 года. Примечательно, что в отличие от большинства других региональных авиакомпаний, как и ряда крупных, Southern с поршневых самолётов сразу перешла на турбореактивные, не эксплуатируя в промежутке между ними турбовинтовые, как, например, достаточно популярные Fairchild F-27A и Convair 580 ; лишь во второй половине 1970-х появились турбовинтовые Fairchild Swearingen Metroliner , которые заменили Martin 4-0-4. В 1969 году начали поступать уже более вместительные DC-9-30 .

В 1971 году Southern Airways начала выполнять полёты в Орландо , Майами , Нью-Йорк и Чикаго . Достаточно крупные DC-9-30 уже позволяли выполнять беспересадочные полёты из Атланты в Нью-Йорк или Вашингтон, но Совет по гражданской авиации не давал на это одобрения; на некоторых маршрутах были по 5—6 промежуточных остановок. Существовал даже (англ.) ( (когда на регулярном рейсе используется только один и тот же самолёт) по маршруту «Майами — Орландо — Таллахасси — Панама-Сити — (англ.) ( — Мобил — Галфпорт — Новый Орлеан — Бирмингем — Атланта — Хантсвилл — Мемфис — Сент-Луис — Чикаго». В середине 1970-х годов были начаты полёты на Большой Кайман — это было единственное международное направление Southern. Примерно в 1972 году был проведён ребрендинг, в результате которого сменилась ливрея самолётов. В 1978 году лайнеры компании летали в 50 городов в 17 штатах и на Каймановых островах, а её штат составлял 4 с половиной тысячи человек.

В 1970 и 1977 году с самолётами авиакомпании произошли две крупные катастрофы, что испортило репутацию Southern Airways как безопасного авиаперевозчика. Помимо этого, в регионе расширилась сеть автодорог, из-за чего всё больше людей стали предпочитать автомобиль самолёту. В сочетании с произошедшим в 1973 году нефтяным кризисом и повышением цен на топливо, это сделало многие маршруты экономически неэффективными, а то и вовсе сильно устаревшими. Когда в 1978 году правительство страны утвердило закон о дерегулировании авиакомпаний , который вводил гражданскую авиацию США в свободный рынок , Southern Airways поняла, чем ей грозит будущая конкуренция и уже 1 июля 1979 года слилась с другой региональной компанией — North Central Airlines . Сети маршрутов этих двух авиаперевозчиков стыковались в 11 городах, но нигде не пересекались. Образовавшаяся в результате слияния компания была названа Republic Airlines ; после приобретения в 1980 году Hughes Airwest и присоединения к сети перевозок ещё 53 городов, Republic заняла первое место в стране по количеству обслуживаемых городов (свыше 200).

Флот

• Douglas DC-3 — 29 самолётов
• — 22 самолёта
• Douglas DC-9-14 — 27 самолётов
• Douglas DC-9-15 — 9 самолётов
• Douglas DC-9-15F
• McDonnell Douglas DC-9-31 — 9 самолётов
• McDonnell Douglas DC-9-32F — 1 самолёт
• Fairchild Swearingen Metroliner — 8 самолётов

Происшествия и инциденты

• 1 января 1968 года — Martin 4-0-4 борт N251S (заводской номер — 14243) при посадке в (англ.) ( ( Миссисипи ) из-за ошибки экипажа выкатился с ВПП на грунт, что привело к разрушению шасси и фюзеляжа. Все находившиеся на борту 3 члена экипажа выжили .
• 14 ноября 1970 года — McDonnell Douglas DC-9-31 борт N97S (заводской номер — 47245, серийный — 510) выполнял пассажирский рейс из (англ.) ( ( Северная Каролина ) в Хантингтон ( Западная Виргиния ), однако при посаде опустился под глиссаду и врезался в холм. В данной авиакатастрофе погибли все находившиеся на борту 75 человек (70 пассажиров и 5 членов экипажа). Крупнейшая авиакатастрофа в истории Западной Виргинии (на 2020 год) .
  Основная статья: Катастрофа DC-9 в Хантингтоне
• 17 февраля 1971 года — McDonnell Douglas DC-9-15 борт N92S (заводской номер — 47064, серийный — 120) выполнял грузо-пассажирский рейс из Нового Орлеана (Луизиана) в Галфпорт (Миссисипи), однако при посаде опустился под глиссаду и зацепил ЛЭП. Несмотря на значительные повреждения шасси, крыла и фюзеляжа, авиалайнер сумел совершить безопасную посадку. Никто из находившихся на борту 18 человек (11 пассажиров и 7 членов экипажа) не погиб, сам самолёт был восстановлен .
• 10 ноября 1972 года — McDonnell Douglas DC-9 (регистрационный номер неизвестен) выполнял пассажирский рейс из Бирмингем в Монтгомери (оба в Алабаме ), когда был захвачен тремя афроамериканцами, которые были вооружены пистолетами и ручными гранатами, требуя выкуп в 10 миллионов долларов. Самолёт совершил несколько промежуточных посадок, прежде чем приземлился в Гаване ( Куба ). Однако Фидель Кастро , к разочарованию угонщиков, отказался принять захваченный самолёт, поэтому последний снова вернулся в США. В итоге угонщики согласились на 2 миллиона долларов, которые получили от авиакомпании, после чего лайнер снова приземлился в Гаване, где наконец был отпущен. В ходе данного угона, который продлился 30 часов, никто не погиб, лишь второй пилот был ранен полицией в плечо, когда полиция безуспешно попыталась освободить авиалайнер. Угонщики были арестованы и провели 8 лет в кубинской тюрьме, после чего были экстрадированы в США, где провели в тюрьме ещё 20—25 лет. Чтобы не ухудшать отношения с США , кубинские власти не только вернули самолёт с пассажирами и экипажем, но и компенсировали Southern Airways ущерб от угона в размере 2 миллионов долларов .
• 4 апреля 1977 года — McDonnell Douglas DC-9-31 борт N1335U (заводской номер — 47393, серийный — 608) выполнял пассажирский рейс из Хантсвилла (Алабама) в Атланту, когда при снижении с эшелона попал в мощный дождь с градом, при этом оказались повреждены, а затем отказали оба двигателя. В сложившейся ситуации пилоты были вынуждены совершить аварийную посадку на шоссе в районе городка Нью-Хоуп , однако при пробеге по дороге авиалайнер зацепил деревья и вылетев в сторону врезался в дома. В данной авиакатастрофе погибли 72 человека — 63 на борту самолёта (61 пассажир и 2 члена экипажа) и 9 на земле. Крупнейшая авиакатастрофа в истории Джорджии (на 2020 год) .
  Основная статья: Катастрофа DC-9 в Нью-Хоупе

Примечания

Ссылки

• (англ.) . Airline Timetable Images . Дата обращения: 6 апреля 2020.
• (англ.) . Дата обращения: 6 апреля 2020.