ТГМ2 — опытный советский четырёхосный Т епловоз с Г идропередачей М аневровый тип 2 .

История

После прошедшего в 1956 году XX съезда КПСС , на котором было принято решение о переходе железных дорог с паровозов на перспективные виды тяги, в Советском Союзе на ряде заводов развернулось массовое тепловозостроение . В том же году сразу два завода, Муромский ( см. ТГМ1 ) и Ворошиловградский , выпустили первые советские маневровые тепловозы с гидравлической передачей.

Первый свой маневровый тепловоз Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпустил в конце 1956 года и сперва присвоил ему обозначение серии ТГ ^В (тепловоз с гидропередачей, Ворошиловградского завода). встречается также вариант ТГВ-2-2 . В начале 1957 года завод выпустил тепловоз № 002 . Впоследствии обозначение серии изменили на ТГМ2 . Оба тепловоза были направлены для прохождения эксплуатационных испытаний на Московско-Окружную железную дорогу в локомотивное депо Лихоборы . Наибольший достигнутый коэффициент полезного действия составлял 26,8 % .

Позже один из тепловозов был направлен на опытное кольцо ЦНИИ МПС , где выяснилась неудовлетворительная динамика локомотива, а именно виляние на прямых участках. После увеличения наклона плит боковых опор кузова тепловоз меньше вилял на прямых участках, но уже неудовлетворительно воздействовал на путь в кривых . Помимо этого, созданный в переходный период, ТГМ2 имел неудачную компоновку оборудования, из-за чего, например, оказалась сложной конструкция масляной системы, а выемка гидромеханической системы значительно затруднялась. Также имелся ряд незначительных конструктивных недостатков, включая наклонные окна кабины машиниста, затрудняющие обзор.

В связи с загрузкой Ворошиловградского тепловозостроительного завода выпуском магистральных тепловозов ТЭ3 чертежи ТГМ2 были переданы на Людиновский тепловозостроительный завод . В силу указанных выше конструкционных недостатков Людиновский завод выпустил только 3 тепловоза: в 1958 — ТГМ2-003, в 1959 — ТГМ2-004 и ТГМ2-005. По сравнению с ворошиловградскими людиновские ТГМ2 имели незначительные изменения конструкции.

В том же 1959 году Людиновский завод начал строить тепловозы ТГМ3 , которые были созданы путём кардинального изменения конструкции тепловозов ТГМ2.

Конструкция

ТГМ2 имел капотный кузов с расположенной посередине кабиной , то есть внешне кузов был схож с кузовом коксотушильных электровозов. Экипажная часть состояла из двух двухосных тележек с индивидуальным рессорным подвешиванием .

На локомотиве был установлен V-образный четырёхтактный 12-цилиндровый дизельный двигатель М750 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Имея диаметр поршней 180 мм и ход поршня 200 мм , двигатель при частоте вращения 1400 об/мин развивал мощность в 750 л.с. Крутящий момент момент от дизеля передавался гидромеханической передаче, далее через карданы на осевые редукторы, а от них уже на движущие колёсные пары .

См. также

• ТГМ3 — преемник ТГМ2
• ТГ100 — опытный магистральный тепловоз Луганского завода с гидропередачей

Примечания

Литература

• Раков В. А. Тепловозы серий ТГМ2, ТГМ3 и их разновидности // . — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1999. — С. 360—361. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 . от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Тепловоз ТГМ2 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 480—484. — 1000 экз.