Крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3 на
Луганском тепловозостроительном заводе
(к началу
1960-х гг.
— около полтысячи секций в год) довольно быстро породил вопрос об их модернизации. В результате
Совет министров СССР
выпустил постановления
№ 639
(от
15 июля
1959 года
) и
№ 743
(от
19 июля
1960 года
) о разработке проектов модернизации ТЭ3. Этими проектами занялись
Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ)
и Луганский тепловозостроительный завод. Проект Харьковского завода представлял собой глубокую модернизацию всей машины с заменой кузова на цельнонесущий, идентичный кузову харьковских «длинных»
2ТЭ10
, и с новой дизель-генераторной установкой 6Д100 (
см.
ТЭ30
). В отличие от Харьковского, проект Луганского завода предусматривал лишь некоторую переработку кузова ТЭ3 с сохранением его длины и конструкции (с несущей рамой) и с использованием новой кабины. Проектное обозначение тепловоза было ТЭ20.
Выпуск
В
1961 году
Луганский завод выпустил опытный двухсекционный тепловоз, которому присвоили новую серию —
ТЭ3Л
и полное обозначение ТЭ3Л-001. Несмотря на внешнее отличие от
ТЭ3
, новый тепловоз по конструкции был на 80 % с ним унифицирован, в том числе и по основным размерам. На ТЭ3Л была применена силовая установка, состоящая из
дизеля
6Д100 и
тягового генератора
ГП-307 производства
ХЗТМ
и
ХЭТЗ
соответственно. Такая же силовая установка была применена и на тепловозе
ТЭ30
Харьковского завода и была на 4200 кг легче силовой установки ТЭ3. Но в отличие от ТЭ30, на ТЭ3Л были применены
тяговые электродвигатели
ЭД-104, как на серийных
ТЭ10
, имевшие на данном тепловозе мощность
258 кВт
. Согласно заводским данным, в том же (1961) году были выпущены ещё 4 секции (2 тепловоза) ТЭ3Л. Согласно же
Виталию Ракову
, к
1962 году
на дороги поступил лишь ТЭ3Л-002, из чего можно сделать вывод, что тепловоз ТЭ3Л-003 остался на заводе.
Судьба тепловозов
ТЭ3Л-001 изначально поступил на
Донецкую железную дорогу
, но вскоре его вместе с ТЭ3Л-002 направили на
Южную железную дорогу
. Надолго тепловозы там не задержались, так как в 1963—1964 гг. их перевели обратно на Донецкую железную дорогу в
. Будучи несколько легче ТЭ3, новые тепловозы не показали заметных преимуществ. К тому же Луганский завод в середине 1960-х гг. был вовсю занят наладкой серийного выпуска тепловозов
2ТЭ10Л
мощностью
2×3000 л. с.
, которые по сути представляли собой ТЭ3Л с дизельным двигателем 10Д100. А руководство МПС склонялось к концепции создания ряда мощных и тяжелых тепловозов; новый локомотив с мощностью 2х2000 л. с. в эту концепцию не вписывался, поэтому ЛТЗ продолжал выпуск уже освоенных в большой серии ТЭ3.
Сами опытные тепловозы ТЭ3Л в
1968 году
были исключены из инвентарного парка.
martine
