ТЭ129 — советский шестиосный грузо-пассажирский тепловоз , имевший мощность по дизелю 4000 л. с. и выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом . По конструкции является усиленной версией тепловоза ТЭ109 . Было выпущено 6 тепловозов, которые были поставлены ГДР , где они получили обозначение серии 142 (с 1992 года — 242 ). Обладатель диплома и большой золотой медали Лейпцигской ярмарки .

История

Проектирование

Луганский (Ворошиловградский) завод ещё заканчивал изготовление первых в СССР тепловозов с электрической передачей переменно-постоянного тока ( ТЭ109 ), а в главном управлении тепловозостроения министерства тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения уже велась разработка технического задания на новый, более мощный грузо-пассажирский магистральный тепловоз с четырёхтактным дизелем мощностью уже 4000 л. с., электрической передачей переменно-постоянного тока и с унифицированной экипажной частью тепловоза ТЭ109 (тема Г68.4.07.011). 4 сентября 1968 года Заместитель министра тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения Эйсмонт А. утвердил техническое задание на проектирование экспортного тепловоза. 15 ноября 1970 года вышло постановление № 400 Госкомитета Совета Министров СССР по науке и технике, в котором в приложении № 116 предусматривалось построить новый экспортный тепловоз мощностью 4000 л. с. в 1971 году.

Прототип

В 1974 году Ворошиловградский завод выпустил прототип данного локомотива, которому было присвоено полное обозначение ТЭ129-001 . Унифицированный по механической части с тепловозом ТЭ109, ТЭ129 включал в себя все последние наработки того времени, в том числе:

• экономичный четырёхтактный дизельный двигатель (расход топлива — 155 г/э.л. с.•ч)
• электрическая передача переменно-постоянного тока
• пятиступенчатый реостатный тормоз мощностью 1300 кВт
• генератор отопления мощностью до 745 кВт для питания электрического отопления пассажирских вагонов

Также тепловоз имел оборудование для работы по СМЕ . По требованию железных дорог ГДР , испытания нового тепловоза проводились в СССР. Стендовые испытания провели на самом заводе, после чего ТЭ129-001 отправили в ( Белорусская железная дорога ) для прохождения эксплуатационных испытаний.

27 февраля 1975 года приказом № 71 Министра тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения была назначена межведомственная комиссия для рассмотрения результатов всех испытаний тепловоза. 12 июня 1978 года заместитель министра тяжёлого и транспортного машиностроения Матвеев Е. С. утвердил акт о приёмке опытного образца тепловоза ТЭ129 и рекомендующий его к серийному производству для поставок на экспорт.

Помимо этого, весной 1975 года ТЭ129-001 был представлен на Лейпцигской ярмарке ( ГДР ), где 15 марта был отмечен дипломом и большой золотой медалью. А 13 — 17 июля 1977 года он был представлен на второй международной выставке «Железнодорожный транспорт 77» (г. Щербинка , Московская область ), где удостоился многих положительных отзывов.

Тепловозы 142

Не дожидаясь окончания испытаний опытного образца, Ворошиловградский завод по его конструкции (ТУ24.4.430-77) с 1976 по 1977 год выпустил опытную партию из 6 тепловозов, которым присвоили обозначение серии 142 (142 001—142 006). В 1979 году эти тепловозы поступили в ГДР где были сосредоточены в локомотивном депо Штральзунд ( нем. Stralsund ). На то время это были самые мощные односекционные тепловозы в Европе, которых по этому показателю сможет превзойти лишь в 2006 году . Планировалось, что 142-е будут водить тяжёлые грузовые поезда между портами на севере страны и индустриальными центрами на юге. Однако курс немецкого правительства на электрификацию железных дорог привёл к тому, что это стало неактуально и крупносерийного производства тепловозов 142 не было. Прототип ТЭ129-001 также был продан в ГДР, дальнейшая его судьба неизвестна.

Тепловозы 142 001 и 142 002 водили тяжёлые транзитные поезда. В основном они обслуживали направления между Засницем и Зеддином, где работали с наливными составами с нефтью весом 3600 тонн. Также тепловозы 142 использовались в качестве толкачей с паровозами на крутых затяжных подъёмах. В 1992 году , в связи со слиянием Deutsche Reichsbahn с Deutsche Bahn и переходом тепловозов в парк последней, обозначение серии сменилось на 242 . Электрификация важных направлений и снижение веса грузовых поездов на второстепенных направлениях привели к тому, что тепловозы не могли использовать свои возможности полностью и на закате своей карьеры обслуживали пассажирские поезда . В 1994 году депо Штральзунд отстранило от работы все машины серии 242.

В настоящее время тепловозы 242 001—242 005 продолжают работать на частных железных дорогах. Тепловоз 242 006 был разделан на металлолом 25 ноября 2009 года в пригороде Котбуса .

Выпуск

Данные по выпуску тепловозов ТЭ129 по годам приведены в таблице:

Год выпуска	Количество	Заводские номера
1974	1	0001
1976	1	0002
1977	5	0003 — 0007

Литература

• Тепловоз ТЭ129 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 331—338. — 1000 экз.
• Тепловоз 142 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 346—353. — 1000 экз.

Примечания

См. также