ТЭ127 — опытный магистральный шестиосный тепловоз с электрической передачей, предназначенный для вождения как грузовых, так и пассажирских поездов на линиях с ограниченной осевой нагрузкой.

В 1985 году ПО « Ворошиловградтепловоз » построил односекционный шестиосный тепловоз ТЭ127. Тепловоз имел две кабины, две трёхосные тележки, тяговую передачу переменно-постоянного тока.

Конструкция

Механическая часть

Кузов тепловоза имел несущую конструкцию. Рама опиралась на две трёхосные бесчелюстные тележки , аналогичные по конструкции тележкам тепловоза 2ТЭ10В .

Тяговые электродвигатели имели опорно-рамное подвешивание . Сила тяги и тормозные усилия передавались на кузов тепловоза через шкворень. Длина тепловоза по осям автосцепок составляла 19000 мм .

Колёсные пары тепловоза имели диаметр бандажей 1050 мм. Тяговая передача имела передаточное число 4,45. Служебная масса тепловоза составляла 96 тонн, осевая нагрузка 16 тонн. Скорость длительного режима — 25,8 км/ч при силе тяги в 176,8 кН (18 000 кгс ). Конструкционная скорость тепловоза 120 км/ч. Запас топлива — 3000 кг, песка 300 кг, масла 500 кг, воды 725 кг.

Силовая часть

На тепловозе был установлен дизель-генератор ДГ0251, состоящий из дизеля 251Д (12ЧН21/21) Балаковского машзавода имени Ф.Э. Дзержинского, номинальной мощностью 2400 л.с. и тягового агрегата В-715У2 . Тяговый агрегат включал в себя собранные в одном корпусе синхронный тяговый генератор мощностью 1600 кВт и вспомогательный синхронный генератор на 220 кВт. Полная масса ДГУ 14600 кг .

Дизель четырёхтактный , V-образный , диаметр поршня 210 мм, ход поршня 210 мм. На дизеле для наддува был установлен турбокомпрессор . Наддувочный воздух имел промежуточное охлаждение .

Для преобразования переменного тока тягового генератора в постоянный служит выпрямительная установка ТППД-4400-780У2. Тяговые двигатели ЭД129У1 номинальной мощностью 230 кВт каждый имели класс изоляции F. Тепловоз был оборудован реостатным тормозом мощностью 1420 кВт .

Интерьер

Кабина машиниста

Эксплуатация и судьба тепловоза

В конце 1985 года тепловоз прошёл испытания на участке Ворошиловград — — Старобельск . В 1986—1989 годах тепловоз экспонировался на выставках в подмосковной Щербинке («Железнодорожный транспорт — 86», «Железнодорожный транспорт — 89»). После распада СССР тепловоз оказался на территории Украины, вернувшись на родной Луганский (Ворошиловградский) завод, но оказался не востребован. В 1997 году локомотив был продан на металлолом (вместе с обоими тепловозами ТЭ136 ), и в июле того же года разрезан на фирме «Вольмета» в городе Дукштас (Литва).

Примечания

Ссылки