ТГМ3 — серийный советский 4-осный Т епловоз с Г идропередачей М аневровый тип 3 , разработанный на Людиновском Тепловозостроительном заводе .

История

Тепловоз был разработан на основе маневрового тепловоза ТГМ2 . Ввиду загруженности Ворошиловградского тепловозостроительного завода строительством магистральных тепловозов, разработанный его конструкторским бюро и выпущенный опытной партией ТГМ2 для серийного выпуска передали на Людиновский тепловозостроительный завод. В конструкторском бюро Людиновского завода проект тепловоза существенно переработали, так что новый тепловоз получил новый индекс ТГМ3. Первые пять тепловозов ТГМ3 были выпущены заводом в 1959 году.

В различных модификациях тепловоза строился 19 лет (с 1959 по 1977). Всего построено 3538 тепловозов, в том числе 1182 тепловоза для МПС , а остальные тепловозы для различных ведомств и на экспорт.

Эксплуатационные показатели и конструкция

При сцепном весе в 68 тонн тепловоз развивал силу тяги длительного режима в 20000-20400 кгс. при скорости в 9 км/ч., что позволяло ему на руководящем подъёме в 9 ‰ тянуть состав массой в 1500 тонн, а на ровных площадках станций и перегонов — 2000 тонн со скоростью до 28 км/ч. При скорости маневровых работ в 7-17 км/ч тепловоз имел КПД в 27-28 %. Максимальная скорость на маневровом режиме — 30 км/ч, на поездном — 60 км/ч.

Дизельный двигатель

На ранние тепловозы устанавливался дизельный двигатель М751 ленинградского завода Звезда — 4-тактный, V-образный, 12-цилиндровый, с наддувом от приводного нагнетателя, рабочим объёмом 62.6 литра, мощностью 750 л.с. при 1400 об/мин. В дальнейшем двигатель был заменён на новый М753 аналогичных размеров и мощности, но без устройств воздушного пуска, заменённых на электростартёры.
Управление тепловоза осуществлялось 16-позиционным контроллером машиниста . Электрическая схема цепей управления предусматривала возможность работы по системе многих единиц.

Передача

Изначально на тепловозах применялась гидропередача гидромеханического типа, состоявшая из разветвителя потоков, одного комплексного гидротрансформатора, соединителя потоков и двухступенчатой коробки передач с механическим переключением двух ступеней в движении. В дальнейшем она была заменена на гидропередачу гидродинамического типа, состоявшую из мультипликатора, двух простых гидротрансформаторов и одной гидромуфты, с гидравлическим переключением двух ступеней в движении. А на тепловозах последней модификации применялась такая же гидропередача, но без гидромуфты. Все три гидропередачи дополнялись механическим реверс-редуктором и так называемым режимным редуктором, обеспечивающим два ходовых режима: маневровый и поездной. Оба редуктора управлялись общим пятипозиционным переключателем (4 позиции и нейтраль), а выбор режима движения только на стоящем тепловозе.
На опытном тепловозе ТГС1 была применена гидропередача на основе объёмного гидропривода .

Экипажная часть

Тепловоз рамной конструкции с двумя независимыми 2-осными тележками (осевая формула 2 ₀ —2 ₀ ). Тележки челюстного типа, конструктивно близкие 3-осным тележкам тепловоза ТЭ3 .
Кузов — капотной компоновки, кабина сдвинута к задней части тепловоза. Основной пульт управления движением справа по ходу тепловоза. В дальнейшем компоновка тепловоза ТГМ3 стала канонической для всех выпускаемых в СССР и России 4-осных маневровых тепловозов с гидропередачей.
На тепловозе ТГМ3Б-2000 было применено пневмоподвешивание вместо рессорного.

Модификации

ТГМ3

Базовая модификация с двигателем М751 и одноциркуляционной гидравлической передачей гидромеханического типа.

ТГМ3А

Модификация с двигателем М753 и трёхциркуляционной гидравлической передачей гидродинамического типа.

ТГМ3Б

Модификация с двигателем М753 и двухциркуляционной гидравлической передачей гидродинамического типа.

Также в процессе выпуска были построены два опытных тепловоза — ТГМ3 ^М (модификация ТГМ3 с другим гидротрансформатором и рядом прочих изменений) и ТГМ3 ^О (другое наименование — ТГС) с ).

В Польше по советской документации с 1963 по 1966 год выпускалась своя версия тепловоза, обозначавшаяся SM15. Один из тепловозов, поставленных в КНДР, был переоборудован в электровоз для местных грузовых перевозок.

Примечания

Литература

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. — Москва: Транспорт, 1999. — С. 360-366 «Тепловозы серий ТГМ2 и ТГМ3». — 443 с. — ISBN 5-277-02012-8 .

Ссылки