ТГМ1 — серийный советский трёхосный Т епловоз с Г идропередачей М аневровый тип 1 , спроектированный и строившийся Муромским тепловозостроительным заводом .

История

В 1956 году Муромский завод им. Ф. Э. Дзержинского построил два первых трёхосных маневровых тепловоза с гидродинамической передачей . Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого маневрового тепловоза с гидромеханической передачей Д ^Г 14-1 . Так как новый тепловоз строился в качестве замены танк-паровозам 9П, выпускавшимся этим же заводом, то его мощность и сила тяги стали равноценными паровому предшественнику. Изначально серия называлась ТГ ^М , затем обозначение изменили на ТГМ1 ( т епловоз с г идропередачей, м аневровый).

В процессе выпуска тепловоза в его конструкцию вносили ряд изменений, касавшихся схемы электрооборудования, системы управления дизелем, аккумуляторных батарей и т. п.

В бронированном варианте входил в состав бронелетучки БТЛ-1 под обозначением ТМ.

Всего с 1956 по 1972 год завод выпустил 3369 тепловоза серии ТГМ1.

Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключён из парка МПС в 1990 году.

Конструкция

Кузов тепловоза капотного типа, жёстко соединён с рамой. Под кабиной машиниста расположен отбойный вал, соединённый с движущими колёсными парами, в свою очередь сцепленными, как у паровоза, при помощи спарников. Дизельный двигатель — двенадцатицилиндровый четырёхтактный 1Д12-400 мощностью 400 л. с. производства Барнаульского завода.

• 
  ТГМ1-861 на манёврах в локомотивном депо станции Уссурийск , 1977 год
• 
  ТГМ1-861 и М62 на поворотном круге локомотивного депо станции Уссурийск, 1977 год
• 
  ТГМ1-639. Пульт управления
• 
  ТГМ1-483. Заводская табличка

На первом тепловозе серии, а также на нескольких последующих, вместо гидропередачи Муромского завода устанавливалась гидропередача немецкого концерна Voith GmbH , фактически монопольно строящего тепловозные передачи для всего мира. Вращающий момент от дизеля к колёсным парам передавался через гидротрансформатор или одну из двух гидромуфт (в различных режимах работы). Тормозная система обслуживалась компрессором сжатого воздуха, имевшим привод от дизеля. Контроллер машиниста имел шестнадцать позиций. Также в управлении тепловозом участвовали электромагнитные и электропневматические вентили. Водяной котёл служил для отопления кабины машиниста и подогрева масла, топлива и воды в холодное время года. Однако работа котла оказалась ненадёжной и в дальнейшем вместо котлов использовался прогрев дизеля, а кабина машиниста отапливалась калорифером.

В процессе эксплуатации отмечалась простота технического обслуживания тепловоза и относительно комфортная кабина машиниста (отсутствие сквозняков, удобное вращающееся кресло, хорошая шумоизоляция).

Сохранившиеся экземпляры

На 2023 сохранилось некоторое количество тепловозов ТГМ1, как в качестве экспонатов в железнодорожных музеях СНГ , так и на ходу, принадлежащих в основном промышленным предприятиям. Один из наиболее старых таких тепловозов ТГМ1-639, принадлежащий Торжокскому вагоностроительному заводу .

Технические характеристики

• Максимальная скорость — 60 км/ч
• Максимальная скорость поездного режима — 50 км/ч
• Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
• Вес — 48 т до 1965 г. выпуска и 46 т в дальнейшем

Литература

• Раков В. А. Тепловозы серии ТГМ1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М. : Транспорт, 1999. — С. 350 - 353. — ISBN 5-277-02012-8 .

Ссылки

• (неопр.) .
• . (фотогалерея и приписка) (неопр.) . RailGallery .
• . , (фотогалерея и приписка) (неопр.) . TrainPix .