Серпуховско-Тимирязевская линия
Условные обозначения
Алтуфьево Бибирево Отрадное ТЧ-14 «Владыкино» Владыкино Петровско-Разумовская D3 Тимирязевская D1 Дмитровская D2 Савёловская D1 D4 Менделеевская Цветной бульвар Чеховская Боровицкая Полянка Серпуховская Тульская Нагатинская Нагорная Нахимовский проспект Севастопольская ТЧ-8 «Варшавское» Южная Пражская Улица Академика Янгеля Аннино Бульвар Дмитрия Донского

«Черта́новская» — станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена . Открыта в составе участка « Южная » — « Серпуховская » 8 ноября 1983 года. В том же году получила Премию Совета Министров СССР .

За станцией от главных путей Серпуховско-Тимирязевской линии отходят ветви в обслуживающее её депо « Варшавское », однако оборотных тупиков или съездов за станцией нет. Поэтому некоторые поезда следуют из центра до «Чертановской», но не оборачиваются на станции, а направляются в депо. Глубина заложения — 10,5 м.

История

Станция была открыта 8 ноября 1983 года в составе первого участка Серпуховской линии « Серпуховская » — « Южная », после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 123 станции. В процессе строительства носила название «Чертаново».

Станция строилась в весьма сложных геологических условиях, которые были осложнены транспортной инфраструктурой. Проект был сооружён под личным наблюдением архитектора Нины Алёшиной и, несмотря на то, что изначально в конструкциях представлял собой Колонную станцию мелкого заложения , был видоизменён на уровне колонн и потолка. Таким образом, колонны в виде звёзд в разрезе поддерживают и централизуют радиусное давление в единые точки (воронки), а сам потолок исполнен в рамках уже не существующего проекта опоры свода на стену-в-грунте («московский односвод»). Кроме того, Совет Министров СССР в 1983 году решил наградить « Метропроект » к дате его пятидесятилетия вручением премии за лучший проект станции метро последних лет. «Метропроекту» было поручено воссоздать атмосферу станций-ветеранов « Кропоткинской » и « Автозаводской », что и было успешно реализовано в «Чертановской». Кулуарно среди архитекторов проект станции носил название «Звёздная», отсылая к известной форме колонн .

На перегоне «Чертановская» — « Севастопольская », приблизительно в 600 м к северо-западу от первой существует сближение тоннелей, построенное вместо закрытого полуоткрытым методом с использованием стены-в-грунте. Дело в том, что над тоннелями в этом месте расположен пятиэтажный дом (хрущёвка), построенный в 1963 году. Первоначальное решение 1980 года предполагало снос дома как частично расположенного в технической зоне метрополитена. Однако жителям удалось отстоять дом, и метростроевцы решили найти альтернативу прокладке под ним тоннелей. Таким образом был применён «лондонский» метод строительства, но уже со стеной в грунте по обеим сторонам западного угла фундамента, его креплением на сваи, а позже бетонированием с заморозкой грунта, разморозкой и дальнейшей его выработке копром с обеих сторон. При проезде через такие тоннели пассажиры разницы не ощущают .

В конце 2011 года на этом месте (рядом с домом) появился железобетонный забор высотой 3 м без каких-либо информационных щитов. Предполагается, что идёт укрепление тоннельных конструкций.

Оформление

На станции два ряда по 26 колонн. Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором . Стены украшены вставками (художники М. Н. Алексеев, Л. А. Новикова) на тему «Строительство новой Москвы». На полу выложен геометрический орнамент из красного и тёмного гранита . Станция сооружена по индивидуальному проекту из сборного и монолитного железобетона , колонны стальные .

Стены наземного павильона заменили огромные стеклянные окна — единственная бетонная стена большого эскалаторного зала вестибюля была украшена большой мозаикой, созданной по эскизу художника И. М. Рабиновича , подготовленному в 1960—1961 гг. для другого проекта, но так и не реализованному ранее. Потолки вестибюлей были отделаны металлическими поклонениями, покрытыми темным лаком. Обогрев осуществляли скрытые за декоративными решетками батареи.

Первое время после открытия станция освещалась металлогалогенными лампами . Однако спустя несколько месяцев металлогалогенные лампы были заменены на ртутные газоразрядные лампы , которыми станция освещается и поныне.

Вестибюли и пересадки

На станции имеются два вестибюля — надземный южный и подземный северный. Выход в город осуществляется через подземный переход на Балаклавский проспект , Чертановскую улицу и Симферопольский бульвар , через южный наземный вестибюль — на Балаклавский проспект и Чертановскую улицу.

Станция в цифрах

• Пассажиропоток по станции за сутки ( 1999 )
  • Общий пассажиропоток 47,11 тыс.
• Пассажиропоток по вестибюлям за сутки ( 2002 )
  • Пассажиропоток по входу — 47,8 тыс.
  • Пассажиропоток по выходу — 49,3 тыс.
• Пассажиропоток по вестибюлям за сутки ( 2010 )
  • Пассажиропоток по входу — 58,3 тыс.
  • Пассажиропоток по выходу — 58,1 тыс.
• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : м84 , с163, 922, с929, 938, 968, с977, н8
• Трамваи : 1, 3, 16

Галерея

• 
  Светильник
• 
  Скамейка и название станции
• 
  Посадочная платформа
• 
  Южный выход
• 
  Эскалатор в южный вестибюль
• 
  Эскалатор и турникеты на выход
• 
  Интерьер южного вестибюля
• 
  Мозаичное панно в южном вестибюле
• 
  Вставки на путевых стенах (коллаж)
• 
  Сферическая панорама платформы

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Ссылки

• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 11 января 2014.