Эту страницу предлагается переименовать в « ». Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К переименованию/15 сентября 2023 . Пожалуйста, основывайте свои аргументы на правилах именования статей . Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения . , .

Двухъя́русная переса́дочная ста́нция глубо́кого заложе́ния — разновидность станции метрополитена , находящейся на большой глубине . Осуществляет приём поездов двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме.

В поперечном сечении её конструкция состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры внутри круглых тоннелей большого диаметра. В нижней части сечения сооружается обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему прогонов и колонн. Конструктивная часть базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сборными железобетонными сводами, обжатыми в породу.

Идея объединенного двухъярусного пересадочного узла родилась не случайно. Во-первых, такое решение существенно увеличивает пропускную способность узла и сокращает время на пересадку, в том числе и для пассажиров, следующих в обратном направлении. Во-вторых, подобная конструкция исключает потребность в соединительных коридорах, обычно устраиваемых между раздельными станциями пересадочного узла. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения , позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив. Благодаря компактности конструкции узел занимает минимум подземного пространства, затраты на его содержание также минимальны. Все это говорит о высокой эффективности решения.

На данный момент в мире построено четыре станции такого типа — « Ланфан-плаза », « Метро-Сентер » и « Геллери-Плейс » в Вашингтоне (открыты в конце 1970-х годов), а также « Спортивная » в Санкт-Петербурге (открыта 15 сентября 1997 ), однако полноценно в качестве пересадки используются только станции в Вашингтоне, поезда прибывают к четырём путям. «Спортивная» же спроектирована под развитие Петербургского метрополитена — с заделом пересадки на Кольцевую линию , в связи с чем у неё действует только одна сторона.

Ссылки

Литература

• Под ред. Гарюгина В. А. Метрополитен Северной Столицы (Альбом). — СПб. : , 1995. — ISBN 5-87417-020-0 .