Лиссабонский метрополитен ( порт. Metropolitano de Lisboa ) — система линий скоростного транспорта Лиссабона . Открыт 29 декабря 1959 года. После открытия трёх станций 17 июля 2012 года насчитывает 56 станций и 44,2 км.

История

Идея

Идея создания метрополитена в Лиссабоне существовала с 1888 года. Впервые создание сети линий, охватывающих всю столицу, предложил военный инженер Энрике де Лима и Кунья ( порт. Henrique de Lima e Cunha ) в журнале «Общественные работы и шахты» ( порт. Obras Públicas e Minas ). Однако разработка проекта затянулась надолго. Первый из них был опубликован в 1923 году, ещё один в 1924 году, но ни один из них не был реализован.

После Второй мировой войны , в которой Португалия сохраняла нейтралитет, взлёт экономики и финансовые возможности, предоставленные планом Маршалла , дали толчок строительству метрополитена. 26 января 1948 года было создан общество с целью изучения технической и экономической целесообразности подземной системы общественного транспорта в Лиссабоне.

До национализации

Строительство началось 7 августа 1955 года , а уже через четыре года, 29 декабря 1959 года , Лиссабонский метрополитен был открыт. Единственная линия была Y-образной и шла от станции « Рестаурадориш » ( порт. Restauradores ) до станции « Ротунда » ( порт. Rotunda ) (сегодня называется «Маркеш-ди-Помбал»), где разделялась на 2 части: до станций «Энтре-Кампуш» ( порт. Entre Campos ) и « Сете-Риуш » ( порт. Sete Rios , ныне называется «Жардин-Зооложику»).

Новая система была хорошо принята лиссабонцами, и в первый год метрополитен перевёз более 15,3 млн пассажиров. Метрополитен способствовал возникновению новых жилых районов на протяжении всей линии. В 1963 линия была продлена от «Рестаурадориш» до «Росиу», в 1966 году до станции «Анжуш», а в 1972 году до «Алваладе».

После национализации

В период с 1972 по 1988 годы не было открыто ни одной новой станции. Революция гвоздик , состоявшаяся в стране 25 апреля 1974 года , вызвала изменение формы правления предприятия. В 1975 году Лиссабонский метрополитен был национализирован. Новое руководство начало менять станции, главным образом за счёт их расширения (станции смогли принимать четыре вагона вместо двух, как это было раньше).

В конце 1980-х годов появляются два новых отрезка метрополитена: «Сете-Риуш» — «Колежиу-Милитар/Луж» и «Энтре-Кампуш» — «Сидади-Университария». Происходило постепенное расширение линий; так, в 1993 году были открыты отрезки между станциями «Сидади-Университария» и «Кампо-Гранде». В 1995 году линии были разделены. Линия «А» (сегодня Синяя) и Линия «B» (сегодня Жёлтая) соединялись на станции «Ротунда» и затем расходились: первая в направлении «Колежиу-Милитар/Луж», вторая в направлении «Кампу-Гранде». Это было сделано с целью улучшения структуры линий. В 1997 году открывается новый отрезок на линии «А» между станциями «Колежиу-Милитар/Луж» и «Понтинья», на линии «B» — между станциями «Ротунда» и «Рату». В конце этого же года (1997) была образована линия «С» (сегодня Зелёная линия), которая начиналась с построенной станции «Байша-Шиаду» и заканчивалась на станции «Кампу-Гранде», проходя через станцию «Росиу», которая уже не принадлежала к линии «А».

В это же время меняются название некоторых станций: «Маркеш-де-Помбал» вместо «Ротунды», «Мартин-Мониш» вместо «Сокорру», «Праса-де-Ишпанья» ( Praça de Espanha ) вместо «Пальява» и «Жардин-Зооложику» вместо прежней «Сете-Риуш».

Конец 90-х

1998 год был очень важным для португальской столицы, поскольку именно в этом году в восточной части города проходила Лиссабонская всемирная выставка . Лиссабонский метрополитен не мог остаться в стороне от проведения такого знаменательного события, и в мае 1998 года открылась четвёртая линия — Линия «D» (сегодня это Красная линия). Начиналась она на станции «Аламеда» Линии «C» и заканчивалась станцией «Ориенте», что находится в Парке Наций, где и проводилась Всемирная выставка. На Линии «A» был открыт новый отрезок от станции «Рестаурадориш» к «Байша-Шиаду», а линия «C» была продлена от станции «Байша-Шиаду» до станции «Кайш-ду-Содре», которая имела переход к речному порту. Именно в такой конфигурации Лиссабонский метрополитен встретил третье тысячелетие.

XXI век

Названия всех линий были изменены: Линия «A» получила название Синей или Чайки ( порт. Linha da Gaivota ), Линия «B» — Жёлтой или Подсолнечника ( порт. Linha do Girassol ), Линия «С» — Зелёной или Каравеллы ( порт. Linha da Caravela ), Линия «D» — Красной или Востока ( порт. Linha do Oriente ). Но несмотря на новые названия, в народе линии называют по их цветам. В 2002 году Зелёная линия была продлена до станции «Тельейраш», а уже через два года, в 2004, Лиссабонский метрополитен выходит за географические границы города. Сначала в марте, когда Жёлтая линия была достроена в северном направлении до станции «Одивелаш», и в мае того же года, когда Синяя линию была продлена в западном направлении до станции «Амадора-Эште». Таким образом, метро появилось и в лиссабонских пригородах — Одивелаш и Амадора .

19 декабря 2007, через 11 лет после начала строительства, был наконец открыт отрезок между станциями «Байша-Шиаду» и «Санта-Аполлония». Эта задержка (первоначальный проект предусматривал открытие отрезка ещё до Всемирной выставки) главным образом связана с уровнем грунтовых вод южной части города. В 2000 году, когда планировалось закончить объект в трёхлетний срок, в тоннелях начала появляться вода в угрожающем количестве, что и повлекло отставание от графика. В своё время даже было прекращено автомобильное движение над туннелями в районе Коммерческой площади. Пришлось строить новый тоннель внутри исходного.

Линии метрополитена

В Лиссабонском метрополитене 4 линии. Каждая из них имеет свой цвет и свою эмблему. Суммарная протяжённость — 45,5 километра. В лиссабонском метро действует линейный принцип движения поездов.

Цвет	Название	Конечные станции	Кол-во станций	Длина	Год открытия
Linha Azul Синяя линия	Linha da Gaivota Линия Чайки	« Амадора-Эшти » ↔ « Санта-Аполония »	17	14 км	1959
	Linha do Girassol Линия Подсолнечника	« Одивелаш » ↔ « Рату »	13	11 км	1959
	Linha da Caravela Линия Каравеллы	« Кайш-ду-Содрэ » ↔ «Тэльейраш»	13	9 км	1963
	Linha do Oriente Линия Востока	« Сан-Себаштиан » ↔ «Аэропорту»	12	11,5 км	1998

Станции метрополитена

В Лиссабонском метрополитене 55 станций. Из них 51 расположена на территории Лиссабона, 2 (« Алфорнелуш » и « Амадора-Эшти ») — в Амадоре , 1 (« Одивелаш ») — в одноимённом городе , и 1 (« Сеньор-Робаду ») — на границе между городом Одивелаш и Лиссабоном . Большинство станций — подземные, 4 станции расположены на эстакадах (« Одивелаш », « Сеньор-Робаду » и сдвоенная станция « Кампу-Гранди »). В связи с тем, что в Лиссабонском метрополитене используется система двухпутных тоннелей, все станции имеют платформы берегового типа.

Суммарно станции составляют 4 линии, обслуживаемые 6 пересадочными узлами, каждый из которых является двухстанционным. 2 узла (« Байша-Шиаду » и « Кампу-Гранди ») имеют кросс-платформенную пересадку .

Длина платформ большинства станций составляет 105 метров, что позволяет принимать 6-вагонные составы. Станции, имеющие изначальную длину платформ от 40 до 70 метров, были реконструированы в 70-х годах.

Подвижной состав

На 2011 год в Лиссабонском метрополитене насчитывалось 338 вагонов, из которых 225 являются моторными (с питанием от третьего рельса), и 113 являются безмоторными. Все серии вагонов имеют однотипный внешний вид, вследствие чего случайному наблюдателю сложно их различить.

ML7

ML7 — первая серия подвижных составов Лиссабонского метрополитена. Производством вагонов этой серии занималась немецкая фирма . Впервые эти вагоны приняли пассажиров 29 декабря 1959 года — в день открытия метрополитена. С первого дня на линии работало 24 вагона. Они производились до 1975 года, в общей сложности было произведено 84 вагона (с нумерацией от A-1 до A-84) . Вагон вмещал 173 человека и имел максимальную скорость 60 км/ч . Снаружи все вагоны имели одинаковую расцветку — верхняя половина была белой, нижняя — красной. 21 мая 1976 года , вблизи станции , произошёл пожар, в результате которого сгорело четыре вагона ML7 . Остальные 80 вагонов работали до 31 января 2000 года , после чего большинство было отправлено на металлолом, однако два вагона (A-1 и A-2) были сохранены, а затем восстановлены для использования в особых случаях. Примером такого случая послужила выставка на станции в честь 50-летия метрополитена .

ML79

ML79 — серия вагонов, созданная на основе французской . Первые вагоны этой серии начали работу 1 января 1984 года . В общей сложности с 1984 по 1989 произведено 56 вагонов (с нумерацией от M101 до M156) . Вместимость вагонов — 164 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч . Кузов вагонов изготавливался из нержавеющей стали на заводе Sorefame в городе Амадора . ML79 были выведены из обращения 11 июля 2002 года . Метрополитен Буэнос-Айреса изъявил желание купить списанные вагоны, однако сделка не состоялась, и вагоны были проданы на металлолом. 2 вагона впоследствии удалось сохранить для экспозиции.

ML90

ML90 — третья серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введённая в обращение 29 марта 1999 года . Производство вагонов велось на заводах Sorefame и Bombardier . В этой серии впервые были использованы безмоторные вагоны-прицепы. Такие вагоны размещались в составе между двумя моторными. В свою очередь моторный вагон должен был иметь рядом не более одного вагона-прицепа. В общей сложности с 1993 по 1996 год было построено 57 вагонов (с нумерацией от M201 до M257 ) . Моторный вагон вмещал 162 человека, прицеп — 178 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч .

ML95

ML95 — четвёртая серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введена в эксплуатацию в 1997 году . Данная серия была полностью основана на серии ML90, имела аналогичную компоновку вагонов и производилась на тех же заводах Sorefame и Bombardier . Всего с 1997 по 1998 год построено 114 вагонов этой серии (с нумерацией от M301 до M414) . Вместимость вагонов так же аналогична серии ML90, 162 человека для моторного вагона и 178 для вагона-прицепа. Максимальная скорость — 72 км/ч . Отличие от серии ML90 заключается в новом двигателе и системе открывания дверей .

ML97

ML97 — пятая серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введена в эксплуатацию 1 февраля 1999 года . Компоновка вагонов унаследована от предыдущей серии. Всего построено 54 вагона (с нумерацией от M501 до M554) . Вместимость моторного вагона — 165 человек, вагона-прицепа — 185 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч . Отличие от предыдущей серии заключается в модернизации системы сцепления вагонов и применении гофр, что позволило немного увеличить вместимость. Также была введена автоматическая информационная система информирования пассажиров и установлены батареи бесперебойного питания освещения и вентиляции в случае сбоев .

ML99

ML99 — шестая серия подвижного состава Лиссабонского метрополитена, введена в эксплуатацию 3 июля 2000 года . Компоновка вагонов не отличается от предыдущих серий. Всего построено 114 вагонов в период с 2000 по 2002 год (с нумерацией от M601 до M714) . Вместимость моторного вагона — 165 человек, вагона-прицепа — 185 человек. Максимальная скорость — 72 км/ч . Как и в ML97, вагоны связаны гофрами, что позволяет отличить эти две серии от ML90 и ML95, однако между собой они практически неразличимы, за исключением конструкции пассажирских сидений. На данный момент в строю 113 из 114 вагонов (одни вагон был разбит в результате инцидента в депо «Калванаш» в 2002 году).

Оплата проезда

Стоимость единоразового билета составляет € 1.65 и не зависит от дистанции и количества пересадок. Билет действителен в течении одного часа с момента его валидации. Есть абонемент, действующий в течение 24 часов, он стоит € 6.60. К тому же, можно воспользоваться пополняемыми бесконтактными картами стоимостью € 0.50. В таком случае поездка будет стоит € 1.47. Дети до 4 лет могут бесплатно пользоваться метро Лиссабона. Дети с 4 до 12 лет могут оформить специальную карту Navegante 12 и пользоваться общественным транспорттом Лиссабона бесплатно.

Галерея схем

• 
  Декабрь 1959
• 
  Январь 1963
• 
  Сентябрь 1966
• 
  Июнь 1972
• 
  Октябрь 1988
• 
  Апрель 1993
• 
  Июль 1995
• 
  Октябрь 1997
• 
  Декабрь 1997
• 
  Март 1998
• 
  Апрель 1998
• 
  Май 1998
• 
  Июль 1998
• 
  Август 1998
• 
  Ноябрь 1998
• 
  Ноябрь 2002
• 
  Март 2004
• 
  Май 2004
• 
  Декабрь 2007
• 
  Июль 2012

См. также

• Метрополитен Порту
• Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

Ссылки

• (порт.)
• (англ.)
• (англ.)
• (рус.)