Як-54 — учебно-тренировочный двухместный самолёт ОКБ им. Яковлева , на базе пилотажного Як-55 М. Предназначен для подготовки лётчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолётному спорту. Разработка началась в 1993 году .

Як-54 поставляется на экспорт в Австралию , Великобританию , Словакию , США .

История и разработка

Як-54 разработан в ОКБ Яковлева в 1993 году для замены Як-52. В конце 1970-х годов в моду вошла энергичная воздушная акробатика — скоростные угловые вращения и наш Як-50 значительно уступал по техническим свойствам зарубежным спортивным самолётам. Реальность требовала модернизации имеющихся самолётов или создания новых. Основная проблема наших самолётов упирается в двигатель. Зарубежные самолёты были укомплектованы лёгкими, мощными и компактными двигателями. Наш двигатель М-14П, мощностью 360 л. с., с большим миделем был слишком тяжёлым для учебно-тренировочных и спортивных самолётов. С таким двигателем и был построен Як-54.

Самолёт Як-54 был спроектирован на базе одноместного спортивно-акробатического самолёта Як-55М. Главному конструктору Д.К. Драчу удалось существенно снизить вес машины путем новой компоновки кабины, применением шасси с пустотелыми рессорами, уменьшением веса бортового оборудования.

Конструктивные особенности

Як-54 — моноплан со среднерасположенным крылом и трёхопорным неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Самолёт предназначен для подготовки лётчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолётному спорту.

Самолёт оборудован двухместной кабиной с тандемным расположением кресел. В первой кабине рабочее место лётчика-инструктора, во второй курсанта. При выполнении полёта одним лётчиком, управление самолётом осуществляется только из второй кабины.

На Як-54 впервые установили систему управления элеронами, позволяющую регулировать скорость самолёта путем изменения углов установки элеронов. Устройство обеспечивало состояние «зависания» самолёта в воздухе, в результате выполнение пилотажных фигур проходило без потери высоты. Также можно было уменьшить скорость при посадке, сократив пробег. В обшивке фюзеляжа снизу предусмотрен остекленный люк для визуальной ориентировки пилотов над местностью.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонокок.

Шасси - рессорное, неубирающееся, с третьей опорой в хвосте.

Два кресла с комплектами спасательных парашютов

Силовая установка - четырёхтактный , поршневой с воздушным охлаждением двигатель М-14П, мощностью 360 л. с. Воздушный винт трёхлопастный, тянущий, изменяемого шага. Диаметр винта 2,5 м.

Модификации самолёта

Тактико-технические характеристики Як-54

Технические характеристики

• Экипаж : 1-2 человек(а)
• Длина : 6,92 м
• Размах крыла : 8,16 м
• Площадь крыла: 12,89 м²
• Масса
  • Пустого: 754 кг
  • Нормальная взлётная: 990 кг
  • Максимальная взлётная: 1087 кг
  • Топлива: 90 (пилотажный) +90 (перегоночный)
• Двигатели : 1 ПД М-14Х
• Мощность : 1×360 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость по прибору: 415 км/ч
• Скорость пилотирования: 360 км/ч
• Посадочная скорость: 135 км/ч
• Скорость сваливания: 110 км/ч
• Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 6 рад/с
• Максимальная скороподъёмность: 15 м/с
• Практическая дальность полёта: 700 км
• Практический потолок : 4000 м
• Длина разбега: 170 м
• Длина пробега: 460 м
• Назначенный ресурс: 3000 часов
• Макс. допустимая положительная перегрузка: 9 G
• Макс. допустимая отрицательная перегрузка: 7 G

См. также

• Су-26
• Су-29
• Су-31
• Як-52
• Як-55
• Extra EA-300
• Utva Lasta
• Christen Eagle II
• Petrel 912i

Ссылки

• на сайте «Уголок неба»
• на сайте Як
• // brazd.ru

Примечания