Як-24 (по кодификации НАТО : Horse — «Лошадь» )  — советский вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы .

История

Постановлением правительства от 5 октября 1951 года ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского , , Георгия Ивановича Огаркова, , Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха . Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4 . Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт .

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.

3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.

В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем , вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м , затем груз в 2 т на высоту 5082 м .

Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — выявился довольно скоро при его повседневной эксплуатации. Вибрация была настолько сильной, что даже у худых пилотов дергались щеки, а короткие слова получались протяжными, из-за чего диспетчер не всегда понимал их и переспрашивал. Более-менее справиться с вибрациями удавалось лишь снизив скорость до 100—150 км/ч. К началу 1960-х годов у вертолётов начали фиксировать трещины в фюзеляжах, после чего прекратили их эксплуатацию. Развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6 , с классической схемой.

В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Як-24.

На сегодняшний день сохранился один ЯК-24 который находится в Центральном музее ВВС Монино .

Модификации

Тактико-технические характеристики

• Экипаж — 3 человека.
• Количество перевозимых пассажиров — 30—40 в зависимости от модификации.
• Диаметр несущих винтов — 20 м.
• Длина фюзеляжа — 21,34 м.
• Максимальная взлётная масса — 16 800 кг.
• Сухая масса — 11 900 кг.
• Максимальная скорость — 175 км/ч.
• Динамический потолок — 4200 м.
• Дальность полёта — 266 км.

См. также

• Bristol Belvedere
• Piasecki H-21
• Boeing CH-46 Sea Knight
• Boeing CH-47 Chinook

Примечания

Вертолёт показан в советском художественном фильме "Карьера Димы Горина" (1961) на 01:09:09 минуте.

Источники

• Савинский Ю. // Наследники инженера да Винчи

Литература

• Александр Флейшман. Незримый, прочный след (рус.) // . — М. , 1997. — № 3-4 . — С. 18—35 .
• Константин Ришес. Винтокрылый труженик (рус.) // Наука и техника . — Харьков, 2019. — № 10 . — С. 40—43 .

Ссылки

• на YouTube