Владивосто́кский фуникулёр — линия фуникулёра во Владивостоке . Функционирует с мая 1962 года . Расположен на склоне сопки Орлиной, обращённой к бухте Золотой Рог . Он – единственный в России , действующий в качестве общественного транспорта .

История

Фуникулёр был построен в рамках строительства « Большого Владивостока », провозглашённого Н. С. Хрущёвым .

В записке в Президиум ЦК КПСС от 2 ноября 1954 года «О поездке по Дальнему Востоку и Сахалину» Н. С. Хрущёв, предположительно по идее Анастаса Микояна , предлагал построить во Владивостоке «несколько фуникулёров». Согласно Генеральному плану строительства Владивостока, утверждённому Советом министров СССР в декабре 1954 года, предполагалось построить 2 фуникулёра: на месте нынешнего, длиной 300 м, и в районе Гайдамаковского парка, длиной 800 м. Строительство началось в 1959 году, когда Хрущёв, возвращаясь после визита в США, вновь посетил Владивосток и обнаружил, что строительство фуникулёров ещё не начиналось .

Несмотря на многочисленные организационные проблемы и задержки один из фуникулёров, ныне существующий, был всё же построен и пущен в эксплуатацию 5 мая 1962 года. Вагоны были поставлены из Ленинграда , а подъёмное оборудование — из Донецка . Длина его трассы оказалась короче примерно на 100 м от первоначально планировавшейся. Строительство второго фуникулёра так и не было начато.

С мая 2002 года по июль 2005 года фуникулёр был впервые закрыт на капитальный ремонт по причине износа оборудования. Другой существенный перерыв в его работе, с августа 2008 года по март 2009 года, был связан со строительством автомобильного тоннеля к мосту через бухту Золотой Рог . Немного меньше времени, с августа по декабрь 2015 года, потребовалось на капитальный ремонт его электродвигателя .

Ежегодно фуникулёр закрывается для проведения профилактических работ. Первое время для ремонта его вагонов в качестве доноров использовались вагоны непостроенного второго фуникулёра, но в конце концов обслуживающему персоналу пришлось самостоятельно позаботиться об изготовлении необходимых запасных частей .

Описание

Нижний остановочный пункт находится на Пушкинской улице , линия фуникулёра проходит по виадуку над улицей Всеволода Сибирцева и закачивается на верхнем остановочном пункте на улице Суханова .

Кроме туристов, до 2013 года основными пассажирами фуникулёра были студенты ДВПИ/ДВГТУ , учебные корпуса которого расположены поблизости. После вхождения ДВГТУ в состав ДВФУ и переезда в новый кампус на Русский остров пассажиропоток существенно сократился .

Параллельно фуникулёру по склону горы в 1957 году проложена лестница, достаточно крутая, но значительно сокращающая путь между вершиной сопки и её подножием в ночное время, а также во время ремонта или профилактики фуникулёра. Местные жители называют её «лестница фуникулёра», «лестница здоровья» и «лестница 1001 ступенька» (хотя ступенек всего 368) .

Характеристики

Основные технические характеристики :

• Длина путей: 183 метра
• Время в пути: 1,5 минуты
• Время стоянки: 5 минут
• Перепад высот между нижней и верхней точкой: 66,5 метров
• Часы работы: с 7:00 до 20:00.

Стоимость проезда по состоянию на 8 февраля 2024 года: наличными — 27 руб.; банковской картой — 25 руб.; единой транспортной картой г. Владивостока — 24 руб.

Галерея

• 
  Нижний вестибюль
• 
  Вагончик на нижней станции
• 
  Лестница у нижней станции
• 
  Путь фуникулёра
• 
  Красный вагончик въезжает на верхнюю станцию
• 
  Эстакада
• 
  Вагоны на разъезде
• 
  Разъезд
• 
  Лестница
• 
  Внутри вагона
• 
  Вагон на верхней станции
• 
  Верхняя станция
• 
  Машинный зал
• 
  Владивостокский фуникулёр в 1982 году

Примечания

См. также

• Сочинские фуникулёры

Ссылки

• на сайте SkyscraperCity
• на сайте ТрансФото
• на YouTube
• на YouTube
• на YouTube