Interested Article - Boeing 777

golda
  • 2021-06-29
  • 1

Boeing 777 ( Triple Seven или T7 — «Три семёрки») — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели General Electric GE90 — одни из самых крупных и самых мощных в истории авиации турбовентиляторных двигателей . Отличительная особенность — шестиколёсные стойки шасси.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан нормальной аэродинамической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением .

История самолёта

Boeing 777 в трёх проекциях

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757 , планировавшийся на смену 727 , двухмоторный 767 , который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus , и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767 -300ER и Boeing 747-400 . Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330 , который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA . Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines . В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR — самолёт, способный совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели. На май 2019 года в её авиапарке 158 самолётов модели 777 .

Конструкция

Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER American Airlines
Шестиколёсная основная опора шасси 777-300ER

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire , полностью программируемую авионику , стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell ; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта Boeing 7J7 , что имел подобный уровень технологий .

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных .

Планер и системы самолёта

Крыло Boeing 777 с выпущенными закрылками при кренении влево и вправо
Крыло Boeing 777 при полностью выпущенных спойлерах

Конструкция планера самолёта включает в себя использование композиционных материалов , которые составляют 9 % от веса конструкции . Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка .

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль , оптимизированный для крейсерской скорости , соответствующей M =0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M =0,84) . Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта . При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло ( англ. Folding wingtips ), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант .

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины , которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах . Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400 .

Самолёт имеет три резервных гидравлических системы , из которых для посадки нужна всего одна .

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор , выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания .

Электродистанционная система управления

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки , в отличие от РУСов , используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus .

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing .

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта , которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры . Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым .

Интерьер

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением ( англ. Indirect Illumination ) . Конфигурация кресел колеблется от 3 в ряд в первом классе до 10 в экономклассе . Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787 . Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации . Некоторые самолёты оборудованы VIP -салонами для чартерных рейсов . Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно .

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing .

Удобства для экипажа

Кабина экипажа Boeing 777-200

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому в 2003 году Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»). Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER .

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник . Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях -200ER и -200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации -300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном .

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем .

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4—5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов .

Модификации

Варианты Boeing 777
Код ИКАО Модель(-и)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и . Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлинённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

  • Сегмент A: не менее 4200 морских миль,
  • Сегмент B: не менее 6600 морских миль,
  • Сегмент C: не менее 7800 морских миль.

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773) . Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773) . Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER» , 773B , 77W , или B77W) . Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

Boeing 777-200

777-200 United Airlines

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль (9700 километров) модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации .

Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300 .

Boeing 777-200ER

777-200ER British Airways

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный ) . У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200 . Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7725 морских миль (14 305 километров) . Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года .

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире [ источник не указан 3950 дней ] . На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации .

Конкурирующей моделью компании Airbus является Airbus A330-300 .

Boeing 777-200LR

Первый выпущенный 777-200LR PIA

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — бо́льшая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире . Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта . При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS .

Модификация имела наибольшую дальность полёта среди коммерческих авиалайнеров — дальность полёта составляет 8555 морских миль (15 843 километров) . Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур , Даллас — Токио или Доха — Окленд .

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении . Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планер . Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла . Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года . На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены.

Конкурентом от компании Airbus является модель Airbus A350 ULR .

Boeing 777-300

777-300 Cathay Pacific

Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100/200 . По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы . Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации , востребованной на сильно загруженных японских рейсах . Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне . Максимальная дальность модификации составляет 6005 морских миль (11 120 километров) , что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747 .

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации . Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию.

В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600 .

Boeing 777-300ER

777-300ER Air France

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленные топливные баки . У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН . Максимальная дальность составляет 7370 морских миль (13 649 километров) , что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 % .

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года . В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340 . Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600 , а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации.

Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW .

Boeing 777 Freighter

777F FedEx

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планер и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER . Максимальная полезная нагрузка в 103 тонны делает его прямым конкурентом 747-200F (110 тонн). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена .

Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и MD-11F .

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами .

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF . Компания вела переговоры с несколькими авиакомпаниями и планировала предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являлись FedEx , UPS Airlines и .

Заправщик Boeing 777 (KC-777)

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767 . Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава . Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США .

Boeing 777X

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X . Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению «Боинг», 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире» . Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner . Новая серия призвана конкурировать с моделями Airbus A350-900 и −1000 .

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL .

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900 .

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000 .

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями General Electric GE9X , самыми большими в мире.

Предполагается, что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и зализов .

Лётно-технические характеристики

Характеристики 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X
Экипаж 2
Длина 63,7 м 73,9 м 69,5 м 76,5 м
Размах крыла 60,9 м 64,8 м 60,9 м 64,8 м 72,75 м

(64,82 м на земле )

Стреловидность 31,64°
Высота 18,5 м 18,6 м 18,6 м 18,5 м 18,5 м н.д.
Ширина фюзеляжа 6,19 м
Ширина салона 5,86 м
Пассажировместимость 305
(3 класса)
400
(2 класса) 		305
(3 класса)
400
(2 класса) 		301
(3 класса) 		N/A 368
(3 класса)
451
(2 класса) 		365
(3 класса) 		350-375
(3 класса) 		400-425
(3 класса)
Объём грузового отсека 150 м³ 636 м³ 200 м³
Максимальная взлётная масса 247 210 кг 297 560 кг 347 450 кг 299 370 кг 351 534 кг 315 т 344 т
Масса пустого 139 225 кг 142 900 кг 148 181 кг 160 120 кг 166 881 кг
Запас топлива 117 000 л 171 160 л 202 290 л 181 280 л 171 160 л 181 280 л
Максимальная крейсерская скорость 905 км/ч (М. 0.83)
Максимальная скорость 965 км/ч 945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой 6020 км 10 740 км 13 890 км 9065 км 7035 км 10 190 км
Максимальная дальность полёта 9695 км 14 260 км 17 500 км 9065 км 11 135 км 14 685 км 16 110 км 14 075 км
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL 2500 м 3536 м 3410 м 3200 м
Практический потолок 13 140 м
Двигатели (× 2) PW 4077
RR 877
GE90-77B 		PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B 		GE90-110B
GE90-115B 		GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B 		GE90-115B GE9X GE9X
Тяга (× 2) PW: 330 кН
RR: 330 кН
GE: 330 кН 		PW: 400 кН
RR: 420 кН
GE: 410 кН 		GE: 480 кН
GE: 510 кН 		GE: 480 кН PW: 430 кН
RR: 400 кН
GE: 410 кН 		GE: 510 кН GE: 476 кН GE: 476 кН

Заказы и поставки

Заказы и поставки на конец июня 2018 года

Заказы и поставки Boeing 777
Всего заказов Всего поставок
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 59
777-300 60 60
777-300ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
Всего 1988 1559
Boeing 777 заказы и поставки по годам
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Заказы 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1,986
Поставки 777-200 - 13 32 11 10 3 9 3 - 1 2 3 - 1 - - - - - - - - - - - 88
777-200ER - - - 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 - 3 4 - - - - - 422
777-200LR - - - - - - - - - - - - 2 10 11 16 9 6 1 1 3 - - - - 59
777-300 - - - - 14 17 4 3 6 9 2 4 1 - - - - - - - - - - - - 60
777-300ER - - - - - - - - - - 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 15 19 14 13 19 11 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Поставки - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Boeing 777 заказы и поставки (суммарно по годам):

Заказы

Поставки

Авиационные происшествия

По состоянию на 19 сентября 2023 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 8 самолётов Boeing 777 . Boeing 777 пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб . Всего в этих происшествиях погиб 541 человек.

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
17.01.2008 Великобритания G-YMMM Великобритания Лондон 0/152 Не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги обоих двигателей.
29.07.2011 Египет SU-GBP Египет Каир 0/317 Из-за замыкания электропроводки кислородного оборудования начался пожар в кабине экипажа стоящего самолёта.
06.07.2013 Республика Корея HL7742 Соединённые Штаты Америки Сан-Франциско 3/307 При посадке из-за ошибок экипажа снизился ниже глиссады, врезался хвостом в волнорез у торца ВПП, развернулся на 180° и загорелся.
08.03.2014 Малайзия 9M-MRO Индийский океан н.д/239 Пропал без вести (предполагаемая версия — упал с эшелона из-за самоубийства пилота) .
17.07.2014 Малайзия 9M-MRD Украина Грабово 298/298 Сбит на эшелоне в районе боевых действий .
08.09.2015 Великобритания G-VIIO Соединённые Штаты Америки Лас-Вегас 0/170 Во время разгона по ВПП загорелся двигатель № 1, огонь частично сжёг фюзеляж. После ремонта и замены двигателя вернулся в эксплуатацию.
10.02.2016 Россия VP-BHB Карибское море 0/371 Вскоре после взлёта отказал и загорелся двигатель № 1. Во время посадки также загорелись шасси.
27.05.2016 Флаг Республики Корея HL7534 Флаг Японии Токио 0/319 Во время разгона по ВПП в двигателе № 1 начался пожар. Прерванный взлёт и эвакуация пассажиров, во время которой пострадало 12 человек.
27.06.2016 Сингапур 9V-SWB Сингапур Сингапур 0/241 Аварийная посадка после утечки авиатоплива. После посадки двигатель № 2 загорелся.
03.08.2016 Объединённые Арабские Эмираты A6-EMW Объединённые Арабские Эмираты Дубай 1+0/300 Совершил грубую посадку и сгорел. На земле погиб пожарный .
27.09.2017 Флаг ОАЭ A6-ETL Флаг ОАЭ Абу-Даби 0/352 Отказ двигателя № 1 после взлёта и аварийная посадка.
14.10.2017 Флаг ОАЭ A6-ETR Флаг Австралии Аделаида 0/365 Задымление кабины пилотов, аварийная посадка.
29.11.2017 Сингапур 9V-SQK Сингапур Сингапур 0/1 Рядом с самолётом загорелся эвакуатор.
03.09.2019 Россия VP-BGK Россия Москва 0/н.д. Столкнулся крыльями с Airbus A330
14.01.2020 Соединённые Штаты Америки N860DA Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес 0/165 Отказ двигателя вскоре после взлёта. Сбросил топливо на населённый район, травмы на земле вроде раздражения кожи из-за попадания авиационного керосина
22.07.2020 Эфиопия ET-ARH Китай Шанхай 0/н.д. Грузовой рейс. Загорелся в аэропорту.
20.02.2021 Соединённые Штаты Америки N772UA Соединённые Штаты Америки Брумфилд 0/241 Отказ и разрушение двигателя № 2 сразу после взлёта, успешная аварийная посадка в Денвере .

См. также

Примечания

Комментарии

  1. По состоянию на ноябрь 2018 года поиски приостановлены

Источники

  1. . Дата обращения: 21 января 2023. 2 октября 1999 года.
  2. ↑ . Boeing . Дата обращения: 8 августа 2012. 25 декабря 2012 года.
  3. . Дата обращения: 8 марта 2012. 8 марта 2012 года.
  4. . Дата обращения: 15 мая 2019. 3 апреля 2019 года.
  5. ↑ North, David. Finding Common Ground in Envelope Protection Systems // , 28 августа 2008. P. 66-68.
  6. , p. 57.
  7. , p. 47.
  8. Bill Sweetman. . . 4 февраля 2012 года.
  9. Bryan Corliss. . Forbes (5 ноября 2003). Дата обращения: 5 мая 2009. 4 февраля 2012 года.
  10. , p. 35.
  11. , p. 92.
  12. , p. 89.
  13. , p. 130.
  14. , p. 107.
  15. . . Дата обращения: 1 декабря 2008. Архивировано из 19 декабря 2008 года.
  16. , p. 111.
  17. Aimee Turner. . Flight International (28 марта 2006). Дата обращения: 2 марта 2009. 4 февраля 2012 года.
  18. , p. 66.
  19. , p. 60.
  20. Robert Ropelewski. . Interavia Business & Technology (июнь 1995). Дата обращения: 21 марта 2009. Архивировано из 29 июня 2012 года.
  21. , p. 143.
  22. (англ.) . www.emirates.com. Дата обращения: 16 декабря 2018. Архивировано из 17 декабря 2018 года.
  23. ↑ , pp. 32–33.
  24. James Wallace. . Seattle Post-Intelligencer (26 ноября 2008). Дата обращения: 1 июля 2011. 4 февраля 2012 года.
  25. . Lufthansa Technik (22 декабря 2000). Дата обращения: 25 октября 2008. 15 июня 2009 года.
  26. . Дата обращения: 31 октября 2011. 24 августа 2011 года.
  27. Mark Kirby. . Air Transport Intelligence news . Flightglobal (7 июля 2011). Дата обращения: 8 июля 2011. 4 февраля 2012 года.
  28. , p. 122.
  29. , pp. 46, 112.
  30. . Дата обращения: 21 сентября 2011. 29 сентября 2011 года.
  31. ↑ . Дата обращения: 21 сентября 2011. 13 сентября 2011 года.
  32. . Дата обращения: 21 сентября 2011. 18 января 2012 года.
  33. ↑ . International Civil Aviation Organization . Дата обращения: 30 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  34. ↑ , pp. 103, 105.
  35. , p. 102.
  36. . Japan Airlines. Дата обращения: 25 октября 2009. 26 августа 2011 года.
  37. Danny John. (2007-09-12). . Sydney Morning Herald . из оригинала 5 августа 2011 . Дата обращения: 30 марта 2009 .
  38. . Asia Times Online (3 декабря 2005). Дата обращения: 30 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  39. . Air Canada. Дата обращения: 30 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  40. ↑ . Boeing (21 ноября 2008). Дата обращения: 6 июня 2009. 26 августа 2011 года.
  41. ↑ World Airliner Census. Flight International, 24-30 августа 2010.
  42. James Wallace. (недоступная ссылка — ) . Seattle Post-Intelligencer (19 ноября 2001). Дата обращения: 20 марта 2009.
  43. , pp. 112–113.
  44. . Air Safety Week (14 апреля 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. 26 августа 2011 года.
  45. . Air Safety Week (24 марта 2003). Дата обращения: 23 мая 2009. 26 августа 2011 года.
  46. Robert Wall. . Aviation Week & Space Technology (30 октября 2005). Дата обращения: 20 марта 2009. 20 октября 2012 года.
  47. ↑ . Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. 17 мая 2008 года.
  48. David Field. . Flightglobal (17 марта 2008). Дата обращения: 2 декабря 2008. 26 августа 2011 года.
  49. . The New York Times (10 ноября 2005). Дата обращения: 10 декабря 2008. 26 августа 2011 года.
  50. . Federal Aviation Administration . Дата обращения: 5 ноября 2009. 26 августа 2011 года.
  51. James Wallace. (недоступная ссылка — ) . Seattle Post-Intelligencer (11 ноября 2005). Дата обращения: 18 марта 2009.
  52. . Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  53. ↑ . Дата обращения: 15 мая 2019. 27 февраля 2013 года.
  54. . Дата обращения: 5 февраля 2017. 5 февраля 2017 года.
  55. . Boeing. Дата обращения: 8 сентября 2009. 26 августа 2011 года.
  56. ↑ , pp. 151–152.
  57. , p. 67.
  58. , pp. 152–156.
  59. . Boeing. Дата обращения: 20 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  60. . Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. Архивировано из 28 мая 2000 года.
  61. ↑ . Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. 29 января 2008 года.
  62. ↑ Paul Eisenstein. . Popular Mechanics (июль 2004). Дата обращения: 2 декабря 2008. 26 августа 2011 года.
  63. Guy Norris. . Flight International (январь 2003). Дата обращения: 2 декабря 2008. 26 августа 2011 года.
  64. Jon Ostrower. . Flight International (7 августа 2008). Дата обращения: 29 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  65. Thomas, Geoffrey. Boeing nose ahead in Qantas order race. The Australian, 2 декабря 2005
  66. . Logistics Business Review (5 мая 2008). Дата обращения: 20 октября 2008. 26 августа 2011 года.
  67. Ben Kingsley Jones, Guy Norris. . Flight International (29 ноября 2005). Дата обращения: 2 апреля 2009. 26 августа 2011 года.
  68. Guy Norris. . Flight International (16 мая 2006). Дата обращения: 29 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  69. James Wallace. . Seattle Post-Intelligencer (16 ноября 2004). Дата обращения: 3 декабря 2008. 26 августа 2011 года.
  70. . Flug Revue (2006). Дата обращения: 20 марта 2009. 30 января 2008 года.
  71. . USA Today (25 марта 2005). Дата обращения: 19 октября 2010. 26 августа 2011 года.
  72. Brendan Sobie. . Air Transport Intelligence news . Flightglobal (23 сентября 2008). Дата обращения: 19 октября 2010. 26 августа 2011 года.
  73. Brendan Sobie. . Air Transport Intelligence news . Flightglobal (19 октября 2010). Дата обращения: 19 октября 2010. 26 августа 2011 года.
  74. (недоступная ссылка — ) . Seattle Post-Intelligencer (27 сентября 2006). Дата обращения: 21 ноября 2008.
  75. Guy Norris. . Flightglobal (3 октября 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. 26 августа 2011 года.
  76. . Boeing (ноябрь 2006). Дата обращения: 21 апреля 2009. 26 августа 2011 года.
  77. Ken Vandruff. . Wichita Business Journal (11 апреля 2007). Дата обращения: 20 марта 2009. 26 августа 2011 года.
  78. . Дата обращения: 23 ноября 2013. 25 ноября 2013 года.
  79. ↑ от 18 марта 2012 на Wayback Machine // flightglobal.com
  80. от 5 марта 2016 на Wayback Machine // flightglobal.com
  81. ↑ . www.boeing.com. Дата обращения: 20 июня 2017. 30 декабря 2016 года.
  82. . Дата обращения: 22 марта 2015. 24 марта 2015 года.
  83. . Дата обращения: 29 декабря 2007. 27 марта 2008 года.
  84. . Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. 5 августа 2012 года.
  85. . Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. 5 августа 2012 года.
  86. . Boeing (июнь 2012). Дата обращения: 7 июля 2012. 5 августа 2012 года.
  87. ↑ . The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано из 23 августа 2013 года.
  88. . The Boeing Company (30 июня 2018). Дата обращения: 11 июля 2018. 23 декабря 2017 года.
  89. Harro Ranter. . aviation-safety.net . Дата обращения: 11 ноября 2020. 13 августа 2016 года.
  90. Harro Ranter. . aviation-safety.net . Дата обращения: 11 ноября 2020. 24 октября 2020 года.
  91. . Дата обращения: 24 марта 2014. 24 марта 2014 года.
  92. . Дата обращения: 3 августа 2016. 6 августа 2016 года.
  93. . Interfax (4 августа 2016). Дата обращения: 4 августа 2016. 4 августа 2016 года.
  94. . ТВ Центр - Официальный сайт телекомпании. Дата обращения: 3 сентября 2019. 3 сентября 2019 года.

Литература

  • Abarbanel, Robert; McNeely, William (1996), FlyThru the Boeing 777 , New York: ACM SIGGRAPH, ISBN 0-89791-784-7
  • Birtles, Philip (1998), Boeing 777, Jetliner for a New Century , St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0581-1
  • Birtles, Philip (1999), Modern Civil Aircraft: 6, Boeing 757/767/777 (Third ed.), London: Ian Allen Publishing, ISBN 0-7110-2665-3
  • Eden, Paul. Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. — London : Amber Books Ltd, 2008. — ISBN 1-84509-324-0 .
  • Frawley, Gerard (2003), The International Directory of Civil Aircraft 2003/2004 , London: Aerospace Publications, ISBN 1-875671-58-7
  • Glenday, Craig (2007), Guinness World Records , London/New York: HiT Entertainment, ISBN 978-0-9735514-4-0
  • Newhouse, John (2008), Boeing versus Airbus: The Inside Story of the Greatest International Competition in Business , London: Vintage, ISBN 1-4000-7872-5
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1996), Boeing 777 , St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, ISBN 0-7603-0091-7
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2001), Boeing 777: The Technological Marvel , Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0890-X
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (2009), Boeing 787 Dreamliner , Osceola, Wisconsin: Zenith Press, ISBN 978-0-7603-2815-6
  • Norris, Guy; Wagner, Mark (1999), Modern Boeing Jetliners , Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, ISBN 0-7603-0717-2
  • Sabbagh, Karl (1995), 21st Century Jet: The Making of the Boeing 777 , New York: Scribner, ISBN 0-333-59803-2
  • Wells, Alexander T.; Rodrigues, Clarence C. (2004), Commercial Aviation Safety , New York: McGraw-Hill Professional, ISBN 0-07-141742-7
  • Yenne, Bill (2002), Inside Boeing: Building the 777 , Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, ISBN 0-7603-1251-6

Ссылки

  • (англ.) на сайте Boeing.com
Источник —

golda
  • 2021-06-29
  • 1
  • Tags:

Same as Boeing 777

The title for the last searches