Катастрофа Як-42 под Салониками — авиационная катастрофа , произошедшая в среду 17 декабря 1997 года . Авиалайнер Як-42 авиакомпании Аэросвит (был арендован у Львовских авиалиний ) выполнял международный пассажирский рейс 241 по маршруту Киев - Одесса - Салоники (первая часть маршрута совершалась на Boeing 737 ), но при посадке в Салониках врезался в гору Пенте-Пигадия в 72 км от аэропорта Македония . Погибли все находившиеся на его борту 70 человек- 62 пассажира и 8 членов экипажа.

Самолёт

Як-42 с бортовым номером 42334 (заводской — 4520422606164, серийный — 07-02) был выпущен Саратовским авиазаводом в 1986 году и передан Министерству гражданской авиации , которое 11 июня направило самолёт в Львовский авиаотряд Украинского управления гражданской авиации. Его три турбореактивных двигателя были модели Д-36 . После распада СССР борт 42334 перешёл к новообразованной компании Львовские авиалинии , которая в 1996 году сдавала его в лизинг Moldavian Airlines , а с марта по август 1997 года — . Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 12 008 часов налёта, 6836 посадок .

Экипаж

Предшествующие обстоятельства

Рейс 241 компании Аэросвит выполнялся самолётом Boeing 737 по маршруту Киев — Одесса — Салоники . Но на промежуточной посадке в Одессе была обнаружена неисправность двигателя, что исключало его дальнейший полёт. Авиакомпания не смогла заменить неисправный Боинг на другой собственный, поэтому была вынуждена заключить договор с другой авиакомпанией на аренду у неё самолёта, чтобы завершить рейс 241. Этой авиакомпанией стали Львовские авиалинии, а самолётом — Як-42 борт UR-42334. Экипаж перегонял самолёт из Львова и в 15:23 приземлился в Одесском аэропорту . После перегрузки пассажиров и багажа, в 17:23 авиалайнер вылетел из Одессы. На его борту находились 8 членов экипажа и 62 пассажира, включая 5 детей .

Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
Греция	34	0	34
Россия	0	3	3
Украина	25	5	30
Польша	2	0	2
Германия	1	0	1
Итого	61	8	69

Катастрофа

Самолёт подходил к Салоникам ночью, к тому же небо было затянуто облаками, но погодные условия были выше метеорологического минимума аэропорта . Заход на посадку на ВПП 16 осуществлялся по приборам по установленной схеме. Экипаж сильно уклонился от схемы захода, даже не заметив этого, и прошёл над аэропортом на большой высоте, о чём их предупредил диспетчер. В связи с этим, экипажу было дано указание уходить на второй круг , для чего выполнить правый разворот с набором высоты и на высоте 1800 метров выйти на радиомаяк аэропорта. Экипаж подтвердил получение информации, но не выполнил указание, так как после первого неудачного захода на посадку был ещё в замешательстве. В результате пилоты потеряли пространственную ориентацию, но не доложили об этом диспетчеру. В самом аэропорту отсутствовал радиолокатор, поэтому диспетчер не знал истинного положения авиалайнера и что тот направляется на запад-юго-запад к горам .

Вскоре в кабине раздался сигнал опасного сближения с землёй, но экипаж не стал набирать высоту. В 19:13 на высоте 1050 метров в 69—72 километрах юго-западнее аэропорта Як-42 врезался в склон горы Пенте-Пигадия и полностью разрушился .

Поисковая группа была сформирована сразу после исчезновения самолёта. Однако поискам серьёзно мешала погода. Также в процессе поисков разбился C-130 греческих ВВС , в результате чего погиб экипаж из 5 человек. Лишь 20 декабря обломки Як-42 были обнаружены, при этом не нашли ни одного выжившего. Все 70 человек на борту погибли . Среди погибших была и мать жены известного футболиста Олега Протасова .

Причины

По заключению расследующей катастрофу комиссии, к происшествию привело сочетание нескольких причин :

• Неверное выполнение экипажем схемы захода на посадку и схемы ухода на второй круг;
• Экипаж не использовал полностью радионавигационные средства и оборудование самолёта для определения местоположения;
• О потере ориентировки не было доложено диспетчеру
• Когда за 30 секунд до столкновения с горой сработала система опасного сближения с землёй, командир не начал немедленно набирать высоту;
• Отсутствовало взаимодействие между членами лётного экипажа (нарушение CRM ), что привело к замешательству в кабине;
• Экипаж не был достаточно подготовлен и квалифицирован для выполнения данного полёта;

Также катастрофе способствовало то, что на схеме захода на посадку на ВПП 16 был неточно изображён радиолокатор, который к тому же был военным. Есть вероятность того, что это привело к созданию у экипажа ложного мнения, что в аэропорту есть радиолокационное обслуживание .

Последствия

6 октября 2000 года был начат судебный процесс над авиадиспетчерами Салоникского аэропорта , которые обвинялись по нескольким пунктам, включая непредумышленное убийство и нарушение правил работы. В результате оба они были приговорены к пяти годам лишения свободы. В декабре 2002 года апелляционный суд Салоник после пересмотра дел сократил срок заключения авиадиспетчеров до 4 лет и 4 месяцев каждому .

Примечания