Interested Article - Авария DC-8 в Гуантанамо

Авария DC-8 в Гуантанамо — авиационная авария , произошедшая в среду 18 августа 1993 года . Грузовой самолёт Douglas DC-8-61F авиакомпании American International Airways выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — Connie 808 ) по маршруту Атланта — Норфолк — Гуантанамо —Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.

Самолёт

Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании Japan Air Lines (JAL) , в которой получил бортовой номер JA8042 и имя Biwa . 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Algérie (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией American International Airways и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61 F ), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (Q) . На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов .

Экипаж

Состав экипажа рейса K4-808 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Джеймс Чейпо ( англ. James Chapo ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании Eastern Air Lines , где в качестве второго пилота управлял самолётами Convair 440 , Lockheed L-1011 TriStar , McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 727 (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
Второй пилот — 49-летний Томас Карран ( англ. Thomas Curran ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами Learjet и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
Бортинженер — 35-летний Дэвид Ричмонд ( англ. David Richmond ). Проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании вторым пилотом Douglas DC-6 . Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.

Хронология событий

Самолёт заходил на посадку, и начал разворот. Позже, по сообщению свидетелей самолёт накренился на 50 градусов, и начал падать. Затем нос самолёта устремился вниз, после чего Douglas столкнулся с землёй возле ВПП под углом близким к 70 градусов, и полностью разрушился (Уцелели только хвостовая часть и кабина пилотов) после чего начался пожар.

Видившие эту картину пожарные, ринулись к месту катастрофы, считая что никто не выжил. Подбежав, они обнаружили что нигде нет кабины пилотов. Начались поиски, и она была найдена в 500 метрах от обломков. Благодаря перегородке между «Кокпитом» и салоном, кабина отделилась от остальной части самолёта, проехала 470 метров и уцелела. Пожарные услышали крики о помощи, которые издавал бортинженер. Позже его, и обоих пилотов извлекли из под обломков. Все они были тяжело ранены. Через некоторое время пожар был потушен.